REGLEMENT TECHNIQUE ENDURO ANCIENNES 2022
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VOICI LE LIEN POUR LE REGLEMENT TECHNIQUE 2022.
La Fédération Française de Motocyclisme met en compétition pour 2022 le Championnat de
France d’Enduro à l'ancienne.
1/ Machines admises :
Elles doivent obligatoirement être d’un millésime inférieur ou égal à 1996 et être équipées
pour les machines construites jusqu’en 1985 des freins à tambours. Les modèles de 1986 à
1996 doivent être équipées de freins à disques et/ou de freins à tambour.
1.1/ Catégories :
Elles sont définies par le millésime du modèle.
Rappel : les modèles présentés au salon 1979 ou apparues aux ISDT 1979 sont du
millésime 80. Pour les modèles n’ayant pas évolué techniquement pendant plusieurs
années, c’est le premier millésime qui compte.
C1 : Motos de 1976 et avant
C2 : Motos de 1977 à 1979 inclus
C3 : Motos de 1980 à 1982 inclus
C4 : Motos de 1983 à 1985 inclus
C5 : Motos quatre temps des classes C1, C2, C3 et C4
C6 : Motos de 1986 à 1992 inclus les motos 80 cm3 (licence NCO)
C7 : Motos quatre temps de 1986 à 1996 inclus (licence NCO)
VETERANS ET FEMININES : Motos toutes catégories 1 tour et 2 spéciales. Restitution du
transpondeur et du carton à la fin du tour.
Pour les catégories C1 à C5, les freins à tambours sont obligatoires.
Pour toutes les catégories jusqu'à C3 inclus, suspension arrière progressive (Monocross,
Prolink, Unitrak, ITC, etc….) et refroidissement liquide sont interdits.
Les suspensions Cantilevers sont autorisées si d’origine.
Pour la catégorie C4, les deux critères (suspension progressive ou refroidissement liquide)
sont permis. Les motos apparues avant 1983, et ne possédant que l’un des deux critères,
seront classées en C4.
Classes de cylindrée
Pour chaque catégorie, des classes 80 et 125 seront créées si le nombre de partants est au
moins égal à cinq, elles seront dénommées CxA pour la 125 et CP pour la classe 80.
1.2/ Préparation/ restauration :
L’esprit moto ancienne étant la mise en valeur d’un patrimoine, la préparation d’une moto,
avec des éléments existants à l’époque de la catégorie considérée, est autorisée.
La machine ayant subi des transformations en rapport à l’origine sera mise dans la catégorie
correspondant à l’élément transformé le plus récent.
Ex : 1 moto de 1975 avec un cylindre de 1980 roulera en C3 et non pas en C1.
Le remplacement des amortisseurs d’origine par des éléments neufs est autorisé à la
condition que longueurs et débattements d’origine soient respectés et que leur technologie
soit contemporaine avec la catégorie de la moto (par exemple, les 4.42 sont autorisés à
partir de la catégorie C2 car les Fournales, Fox et Hydrocross sont apparus dans les années
78/79)
En C4, un frein à disque peut être remplacé par un tambour pour répondre au §1-1, à la
condition que la machine soit d’un millésime inférieur ou égal à 1985.
1.3/ Pneumatiques :
Seuls les pneumatiques homologués sont autorisés (mention DOT sur le flan du
pneumatique).
1.4/ Contrôle technique, silencieux, éclairage :
L’organisateur de l’épreuve a obligation de mettre à la disposition du responsable technique
un barnum et un couloir dédié uniquement aux motos anciennes afin d’éviter les confusions
de règlement avec les motos modernes (Ex : sonomètre, casque, béquille etc…)
Le silencieux d’échappement et l’éclairage doivent être en état de marche. L’éclairage doit
pouvoir fonctionner sur le parcours routier.
Pour les motocyclettes légères 80cc à 125cc se reporter à l’Art. R40-2 du code de la route.
Le motocycle devra être équipé d’un protège pignon si la configuration du cadre et du moteur
le permet.
La présence de caoutchoucs anti-vibrations est recommandée entre les ailettes du cylindre
et de la culasse. Cela réduit le bruit de quelques décibels.
Pour les machines dont le nombre de décibels et le régime de mesure ne sont pas spécifiés
sur la carte grise, se référer à la méthode de contrôle sonore spécifique aux machines
classiques et historiques (Méthode FIM-45° -0.50M).
A l’issue du contrôle, la moto sera plombée
1.5/ Sécurité :
La barre de renfort du guidon doit être équipée d’une protection rembourrée (mousse).
Si la tige filetée de frein arrière dépasse de plus de deux centimètres la molette de réglage,
elle doit être munie d’une protection (bout de durite).
Les extrémités du guidon doivent être bouchées (embouts ou poignées caoutchouc).
Les motocycles devront obligatoirement être munis d'un système fiable d’arrêt du moteur. Ce
système doit être monté sur la gauche ou la droite du guidon, à portée de main et actionné
sans lâcher le guidon par le pilote.
Pour des raisons évidentes de sécurité, un commissaire de piste doit être en mesure de
couper le moteur en cas d’urgence.
Ce système sera systématiquement testé lors du contrôle technique moteur en marche.
Pour les machines équipées d’allumage électronique réputé « à risque » la mise à la masse
sera vérifiée en statique avec un appareil de contrôle.
Les repose-pieds peuvent être fixes mais de préférence repliables et, si possible, équipés de
ressorts de rappel.
La béquille est facultative, mais le pilote doit alors prévoir une béquille amovible pour le
placement dans le parc fermé.
Dans le même parc fermé, la couverture de la moto est autorisée. Une housse de protection
de la moto peut être utilisée.
1.6/ Document de la moto :
La carte grise et l’attestation d’assurance en cours de validité sont obligatoires.
Les numéros du cadre doivent être ceux portés sur les documents officiels.
Le numéro d’immatriculation de la machine doit figurer sur une plaque fixée sur le garde
boue arrière. Celle-ci, ne doit pas dépasser la largeur du garde-boue.
9/ Equipement de sécurité des pilotes :
Les pilotes doivent obligatoirement utiliser un casque homologué ECE 22-05 ou 22-06.
Les casques JET sont autorisés sous réserve qu’ils disposent de l’homologation précitée.
Le port d’une protection dorsale et pectorale est obligatoire (norme CE et/ou label FFM
obligatoire).
Pour les protections ne bénéficiant pas du label FFM :
- Pectorale, la norme EN 1402 1 est obligatoire,
- Dorsale, la norme EN 1621-2 est obligatoire ;
Gilet intégral (Pectorale et dorsale intégrées), les normes EN 1402 1 et EN 1621-2 sont
obligatoires.
10/ Règles environnementales :
L’enduro étant une discipline « en danger » et notre objectif partagé étant d’en préserver la
pratique, le respect des règles mises en place par les organisateurs est obligatoire. Un tapis
environnemental sera obligatoirement utilisé dans le parc coureur.
VOICI LE LIEN POUR LE REGLEMENT TECHNIQUE 2022.
La Fédération Française de Motocyclisme met en compétition pour 2022 le Championnat de
France d’Enduro à l'ancienne.
1/ Machines admises :
Elles doivent obligatoirement être d’un millésime inférieur ou égal à 1996 et être équipées
pour les machines construites jusqu’en 1985 des freins à tambours. Les modèles de 1986 à
1996 doivent être équipées de freins à disques et/ou de freins à tambour.
1.1/ Catégories :
Elles sont définies par le millésime du modèle.
Rappel : les modèles présentés au salon 1979 ou apparues aux ISDT 1979 sont du
millésime 80. Pour les modèles n’ayant pas évolué techniquement pendant plusieurs
années, c’est le premier millésime qui compte.
C1 : Motos de 1976 et avant
C2 : Motos de 1977 à 1979 inclus
C3 : Motos de 1980 à 1982 inclus
C4 : Motos de 1983 à 1985 inclus
C5 : Motos quatre temps des classes C1, C2, C3 et C4
C6 : Motos de 1986 à 1992 inclus les motos 80 cm3 (licence NCO)
C7 : Motos quatre temps de 1986 à 1996 inclus (licence NCO)
VETERANS ET FEMININES : Motos toutes catégories 1 tour et 2 spéciales. Restitution du
transpondeur et du carton à la fin du tour.
Pour les catégories C1 à C5, les freins à tambours sont obligatoires.
Pour toutes les catégories jusqu'à C3 inclus, suspension arrière progressive (Monocross,
Prolink, Unitrak, ITC, etc….) et refroidissement liquide sont interdits.
Les suspensions Cantilevers sont autorisées si d’origine.
Pour la catégorie C4, les deux critères (suspension progressive ou refroidissement liquide)
sont permis. Les motos apparues avant 1983, et ne possédant que l’un des deux critères,
seront classées en C4.
Classes de cylindrée
Pour chaque catégorie, des classes 80 et 125 seront créées si le nombre de partants est au
moins égal à cinq, elles seront dénommées CxA pour la 125 et CP pour la classe 80.
1.2/ Préparation/ restauration :
L’esprit moto ancienne étant la mise en valeur d’un patrimoine, la préparation d’une moto,
avec des éléments existants à l’époque de la catégorie considérée, est autorisée.
La machine ayant subi des transformations en rapport à l’origine sera mise dans la catégorie
correspondant à l’élément transformé le plus récent.
Ex : 1 moto de 1975 avec un cylindre de 1980 roulera en C3 et non pas en C1.
Le remplacement des amortisseurs d’origine par des éléments neufs est autorisé à la
condition que longueurs et débattements d’origine soient respectés et que leur technologie
soit contemporaine avec la catégorie de la moto (par exemple, les 4.42 sont autorisés à
partir de la catégorie C2 car les Fournales, Fox et Hydrocross sont apparus dans les années
78/79)
En C4, un frein à disque peut être remplacé par un tambour pour répondre au §1-1, à la
condition que la machine soit d’un millésime inférieur ou égal à 1985.
1.3/ Pneumatiques :
Seuls les pneumatiques homologués sont autorisés (mention DOT sur le flan du
pneumatique).
1.4/ Contrôle technique, silencieux, éclairage :
L’organisateur de l’épreuve a obligation de mettre à la disposition du responsable technique
un barnum et un couloir dédié uniquement aux motos anciennes afin d’éviter les confusions
de règlement avec les motos modernes (Ex : sonomètre, casque, béquille etc…)
Le silencieux d’échappement et l’éclairage doivent être en état de marche. L’éclairage doit
pouvoir fonctionner sur le parcours routier.
Pour les motocyclettes légères 80cc à 125cc se reporter à l’Art. R40-2 du code de la route.
Le motocycle devra être équipé d’un protège pignon si la configuration du cadre et du moteur
le permet.
La présence de caoutchoucs anti-vibrations est recommandée entre les ailettes du cylindre
et de la culasse. Cela réduit le bruit de quelques décibels.
Pour les machines dont le nombre de décibels et le régime de mesure ne sont pas spécifiés
sur la carte grise, se référer à la méthode de contrôle sonore spécifique aux machines
classiques et historiques (Méthode FIM-45° -0.50M).
A l’issue du contrôle, la moto sera plombée
1.5/ Sécurité :
La barre de renfort du guidon doit être équipée d’une protection rembourrée (mousse).
Si la tige filetée de frein arrière dépasse de plus de deux centimètres la molette de réglage,
elle doit être munie d’une protection (bout de durite).
Les extrémités du guidon doivent être bouchées (embouts ou poignées caoutchouc).
Les motocycles devront obligatoirement être munis d'un système fiable d’arrêt du moteur. Ce
système doit être monté sur la gauche ou la droite du guidon, à portée de main et actionné
sans lâcher le guidon par le pilote.
Pour des raisons évidentes de sécurité, un commissaire de piste doit être en mesure de
couper le moteur en cas d’urgence.
Ce système sera systématiquement testé lors du contrôle technique moteur en marche.
Pour les machines équipées d’allumage électronique réputé « à risque » la mise à la masse
sera vérifiée en statique avec un appareil de contrôle.
Les repose-pieds peuvent être fixes mais de préférence repliables et, si possible, équipés de
ressorts de rappel.
La béquille est facultative, mais le pilote doit alors prévoir une béquille amovible pour le
placement dans le parc fermé.
Dans le même parc fermé, la couverture de la moto est autorisée. Une housse de protection
de la moto peut être utilisée.
1.6/ Document de la moto :
La carte grise et l’attestation d’assurance en cours de validité sont obligatoires.
Les numéros du cadre doivent être ceux portés sur les documents officiels.
Le numéro d’immatriculation de la machine doit figurer sur une plaque fixée sur le garde
boue arrière. Celle-ci, ne doit pas dépasser la largeur du garde-boue.
9/ Equipement de sécurité des pilotes :
Les pilotes doivent obligatoirement utiliser un casque homologué ECE 22-05 ou 22-06.
Les casques JET sont autorisés sous réserve qu’ils disposent de l’homologation précitée.
Le port d’une protection dorsale et pectorale est obligatoire (norme CE et/ou label FFM
obligatoire).
Pour les protections ne bénéficiant pas du label FFM :
- Pectorale, la norme EN 1402 1 est obligatoire,
- Dorsale, la norme EN 1621-2 est obligatoire ;
Gilet intégral (Pectorale et dorsale intégrées), les normes EN 1402 1 et EN 1621-2 sont
obligatoires.
10/ Règles environnementales :
L’enduro étant une discipline « en danger » et notre objectif partagé étant d’en préserver la
pratique, le respect des règles mises en place par les organisateurs est obligatoire. Un tapis
environnemental sera obligatoirement utilisé dans le parc coureur.
Moto(s) : HVA240WR82
6 mois plus tard...
Pour compléter le règlement, rien de mieux qu'une bonne image trouvée sur Internet aux ISDE 2022 au Portugal apparemment.
Moto(s) : SHERCO 290, QRO 80
a bien ci je me trompe pas c'est l'équipe officielle de la FFM, faite ce que je dis pas ce que je fais
tgm
tgm
Moto(s) : portal/tgm
Une idée du calendrier pour 2023 avec ce règlement?
les seules batailles perdues sont celles qu on ne livre pasMoto(s) : Portal'ss/ BMW 851 ISDT/ HVA 390 CR/ BSA 350 ISDT
M D R 😎
Des H Nippones , des H Nordiques et deux H Teutonnes
Mais toutes friponnes
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