Puisqu'on est dans la partie générateur électrique, voici un petit glossaire pour parler comme il faut des trucs qui ya la dedans.
Le stator est la partie fixe il peut être interne ou externe il comporte les bobines qui vont produire les courants alternatifs. Quand il est externe la partie tournante est un rotor. Quand le stator est interne la parti tournante est appelée volant comme pour le rotor ils portent les aimants qui vont créer le champ magnétique avec le noyau des bobines mais tu les voient pas le volant fait cloche.
Ces organes ont un positionnement bien précis l'un par rapport à l'autre car c'est aussi là que très souvent le déclenchement le l'allumage est initié. C'est pourquoi le rotor ou le volant sont généralement clavetés sur une soie du vilebrequin. Le stator lui comporte en général mais pas toujours, des fixations à lumières pour caler l’allumage.
Il ne doit pas y avoir contact entre ces organes, le jeu nécessaire entre ces pièces est appelé entrefer. Il ce regle en général autour de 20/100em de mm ( à vérifier sur la doc technique).
Dans ton cas il n'est pas normal qu'il y ait contact, cela veux dire que le rotor ne tourne pas rond.
Bon courage.

La clavette a dû "s'adapter " à la clef à choc

La clavette est en bon état, je l'ai sorti complètement pour l'inspecter et prendre ses cotes.
Je réfléchis et je me demande si le vilo aurait pu être voilé avec le coup de la chaîne de distrib.. ça paraît un peut gros quand même.

Demain je vais mettre de la craie pour comprendre avec précision où ça frotte.

Je me demande aussi autre chose : la résistance du piston dont je parle est peut être plus ou moins normal. Rotor et stator ça crée une résistance non ?

De plus j'ai compter le nombre dacoups pour un tour :
Il ya 8 acoups. Ce qui correspond aussi au nombre de bobine sur le stator. Voilà voilà  :/

TXP 51 a écrit :

Je serais curieux de savoir quel problème il y aurait à mettre du mélange dans un 4 tps ?

Ca fait rien de problématique nous sommes d'accord! j'ai déjà fini des bidons de mélange dans la XLS ou l'AX, RAS. C'est pas pire que de mettre du 95E10 🤭
Ammo

C'est que ça me travail quand-même tout ça , j'ai rêver que l'un d'entre vous m'offrait un mini dictionnaire du lexique moto  😄  😄

Bon je me dis de plus en plus que le souci viens du rotor. Un aimant cassé, fissuré, démagnétisé, malgré le test de la clef. Le rotor aurait peut être " un faux rond ". Trop de possibilité qu'il deconne, je vais en chopper un d'occasion pour comparer tout ça.

De plus si vibrations il a ya eu pour n'importe laquelle de ces raisons, ça a peut être bien fait vibrer la chaîne de distrib qui aurait finis par peter un vis de la couronne déjà un peut trop serré ..

Je me suis renseigné sur ce post :

www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=30946...

PS : je me rend compte que certain d'entre vous sont sur ce forum depuis un bout de temps déjà ????

Bonne journée

Je sais pas comment tu procède mais fais un bilan avant d'acheter tout et n'importe quoi

« Je me demande aussi autre chose : la résistance du piston dont je parle est peut être plus ou moins normal. Rotor et stator ça crée une résistance non ?

De plus j'ai compter le nombre dacoups pour un tour :
Il ya 8 acoups. Ce qui correspond aussi au nombre de bobine sur le stator. Voilà voilà « 


D’après ta description, les résistances que tu ressens sont normales. À chaque fois que les aimants  passent devant les bobines il y a attirance puis répulsion. C’est normal avec les alternateurs à aimants
Tu à la même sensation avec une vieille Dynamo de vélo (faussement appelée Dynamo car en fait c’est un alternateur)

Ok super ça me rassure c'est ce que finissais par me dire. Je m'inquiète pour un rien.. j'ai commencer a tout remonter plus tôt dans la journée de toute façon.

Bien remonter et voir ce qu'il se passe avec une bougie neuve. Tout peut arriver dans le monde magique de la mécanique ????‍♂️

J'ai remonter un peut mon post, quelqu'un parlait du pignon de distribution a contrôler. Ça peut bouger tout seul ça ? Vu qu'il ya eu un coup de fouet sur sur la chaîne il a peut être bougé ? Après je suis bon au repères rotor et couronne c'est suffisant non ?

Salut,
c'est moi je pense qui ai mentionné de contrôler le pignon de distribution puisqu'il y a eu une casse de la vis de la couronne sur l'arbre à came. Ce pignon est masqué par le volant magnétique (ou rotor mais nous avons eu un cours de vocabulaire là dessus, je ne savais pas la différence), il doit lui aussi être bien en place pour que la distribution soit bonne. Sur XLS je ne sens pas les aimants faire résistance lorsque j'utilises une clef de 14 sur le vilebrequin pour le faire tourner et caler une distribution... mais le passage des culbuteurs se sent bien par contre. Disons que tout de même contrôler tout ne serait pas un luxe et tu comprendrais mieux le moteur je pense. Et on se répète mais acheter la revue! ca coute 20€ ou 25€ neuf peut-être, pas plus d'occasion et après t'as tout ou presque sur le véhicule! bien assez pour dépanner et souvent pour tout démonter/contrôler/remonter!
Ammo

Bonjour Ammo
Je pense que Swib fait tourner son moteur sans le cylindre et du coup les petites résistances qu’il ressens ne sont pas masquées par le frottement du piston
Par ailleurs il nous a dit qu’il possédait la revue technique, après il faut qu’il se l’approprie !

"Par ailleurs il nous a dit qu’il possédait la revue technique, après il faut qu’il se l'approprie!" (après l'avoir acquise!)
Ce point m'a échappé! Ca va rouler alors!
Ammo

" qu'il se l'approprie ", après l'avoir acquis .   😀

oups petite faute!  👍

Bonjour a tous
J'ai vérifier tout mes fusibles
Mis une bougie neuve
Recharger la batterie
Vérifier mon faisceau
Remonter le moteur avec calage et jeu aux soupapes
Et c'est toujours la même situation.
Depuis que ma couronne de distrib a sauter impossible de démarrer l'engin. Je cherche ce qui a pu se passer en même temps que la couronne ai sauter pour bloquer le moteur ainsi. J'hésite à remonter l'ancienne culasse pour voir si cela viendrais d'une soupape défectueuse.
J'hésite aussi a mettre une bobine de cbf 125 qui fonctionne a la place de celle de la nx
De plus mon icon de béquille ne s'affiche plus, je me demande donc si ce ne serais pas de nature électrique. Je vais creuser la piste pour voir

Salut contrôle ton contacteur de béquille ou shunte les cables souvent source de problème de démarrage