Le baron de l'écluse a écrit :

Tu peux tout "faire cracher" mais alors cette base de Morini c'est plus pour du pas trop évolué quand même.

Un Minarelli Course courte bien monté c'est hyper solide et trés performant.

Pourquoi se prendre la tête avec une base pas bonne, quand dans le commerce tu as un moteur évolué pour lequel toutes les pièces existent, qui est en permanente évolution par tous les préparateurs les plus renomés, et des usines comme Fantic qui ont encore travaillés dessus, ou encore des boites comme Polini pour ne citer que le plus célébre, et à la place tu prends un Franco Morini pour n'avoir rien de dispo en pièce compétition qui puisse tenir la comparaison, avec donc tout à créer et à fiabliser, j'avoue que c'est une démarche que je ne comprends pas trop....Aprés les résultats de TGM en 50 Internationnal avec le Morini....Euh c'est plus que léger quand même. c'est quasi inexistant🤭

Le Mina était absolument intouchable en matériel client et semi client à la fin des années 70, il était au dessus du lot, en étant pas plus puissant que le sachs, mais il était surtout plus utilisable et il avait une boite meilleure, seules les versions usines de certaines marques lui étaient égales, ou peut être une chouille supérieure et encore je demande à voir.

Le baron de l'écluse a écrit :

Tu peux tout "faire cracher" mais alors cette base de Morini c'est plus pour du pas trop évolué quand même.

Un Minarelli Course courte bien monté c'est hyper solide et trés performant.

Pourquoi se prendre la tête avec une base pas bonne, quand dans le commerce tu as un moteur évolué pour lequel toutes les pièces existent, qui est en permanente évolution par tous les préparateurs les plus renomés, et des usines comme Fantic qui ont encore travaillés dessus, ou encore des boites comme Polini pour ne citer que le plus célébre, et à la place tu prends un Franco Morini pour n'avoir rien de dispo en pièce compétition qui puisse tenir la comparaison, avec donc tout à créer et à fiabliser, j'avoue que c'est une démarche que je ne comprends pas trop....Aprés les résultats de TGM en 50 Internationnal avec le Morini....Euh c'est plus que léger quand même. c'est quasi inexistant🤭

Le Mina était absolument intouchable en matériel client et semi client à la fin des années 70, il était au dessus du lot, en étant pas plus puissant que le sachs, mais il était surtout plus utilisable et il avait une boite meilleure, seules les versions usines de certaines marques lui étaient égales, ou peut être une chouille supérieure et encore je demande à voir.

enduro52 a écrit :

Fred,
les moteurs TGM Morini et on pourrait et devrait ajouter Tresoldi... n'ont jamais été fait pour l'enduro. Donc pour les résultats internationaux normal qu'il n'y en ait pas. Ce sont des moteurs exclusivement faits pour le cross. Ils n'ont rien à envier aux Minarelli
Après un cran au dessus il y a les moteurs Casal à thermique Huvo....je ne sais même pas  qui en est à l'origine. Tout ce que je sais c'est qu'en championnat de cross 50 et 80 cc en Italie..si t'as pas ça t'es derrière.

Pour terminer, le Franco Morini à variateur que l'on retrouve sur le cycmo, sur certaines motobecanes (mais aussi beaucoup de Malagutti ), effectivement c'est une grosse merde. D'ailleurs déjà trouver une courroie de variateur en bon état pour pouvoir rouler avec relève de l'exploit. Elle n'est pas standard (plus courte que les plus courte standard).

Bon dimanche

elricos37 a écrit :

Pour en revenir au 80 DTLC, il convient tout à fait. Le mien était allégé de tous ses accessoires superflus, avec une plaque phare de XR, un petit pignon de boîte et un pot italien,  2 pneus trail car pas de boue. Il a gardé sa souplesse et gagné un peu de puissance. Les suspensions étaient top (un seul talonnage de l’amortisseur). Parfait pour un montant de moins de 1000 euros en tout. Le poids tourne autour de 90 kg.