Jeff a écrit :

Il y a eu aussi avec moteur WANKEL !

Pas de série

TT640 a écrit :

Oui je l'ai vu mais quand tu regardes les culasses et les cadres tu t'aperçois que c'était prévu par le constructeur
Apres que beaucoup d' acheteurs les ai enlevés se comprend tres bien  😎

JMO a écrit :

Pas supprimées, il y en a qui ont été livrées d'origine sans les tirants.
Par contre, j'ai lu que certains disaient qu'ils provoquaient des casses de cadre. Pas impossible car se n'est pas forcement la bonne solution de contraindre un moteur qui vibre

Et en montant les tirants sur silent-blocs ?   😀   🤔

TT640 a écrit :

Je m'interroge sur les stickers de modeles 74/77
Sur cette derniere production sous licence Hercules , j'ai vu des tanks stickés DKW HERCULES et d'autres seulement HERCULES  🤔
Pour l'instant d'apres mes recherches c'est avant 74 DKW HERCULES  et les 74/77 HERCULES  🤔
Je pense que SACHS a racheté partiellement Hercules en 74 mais pas DKW  🤔
En 78 Sachs absorbe completement Hercules et les motos sont stickées SACHS

Tu n'y es pas du tout. Dans les années 70 toutes ces marques appartiennent au groupe Fichtel & Sachs (Sachs, Hercules, DKW et d'autres Victoria, Prior ...)
Jusqu'en 1977, les Hercules sont vendues sous la marque ... Hercules, sauf ... en Grande Bretagne et en Italie où elles sont vendues sous la marque DKW
En GB parce qu'il y a une autre marque qui possède le nom Hercules, et en Italie, car quand il y a eu un changement d'importateur en 1974 (Enea Rossi > Tullio Masserini), ils ont voulu se démarquer de l'image vieillotte des Hercules à fourche Earles et ont demandé à les vendre sous la marque DKW. Mais sinon ce sont exactement les mêmes.
En 1978, il vont uniformiser tout ça en passant tout sous la marque Sachs
En 1979 il arrêtent la production enduro et écoulent les stocks avec des versions ISDT et autres (bleues)

1974

1975


1976


1977


1978

1979


A noter qu'en France du moins, on n'a vu arriver les versions 77 avec le réservoir cercueil des modèles usine 76 qu'en mai 77

Merci JM  👍

Surprenant qu'ils affichent 350 pour un 255cc  😲  un abus de schnaps  🤭
Combien fait réellement le 250 dans ce cas  🤔

Je veux bien croire que certains ont eu des cadres abimés mais la fixation moteur principale basse par le dessous n'etait pas la bonne solution technique
Donc doubler cette faiblesse par une fixation haute me semble judicieuse
Mais il est clair qu'a cause des vibrations il faut les monter sur des gros silents-blocs comme ceux du silencieux , surtout pas en liaison directe

Le Wankel pas de série , j'ignorais merci
Ce qui veut dire que les quelques ex existants sont des protos usine  🤔
Ou des développements fait par W sur des Hercules  🤔

sachs avait porté la cylindrée a 255 pour pouvoir inscrire ce modèle dans la catégorie 350 (soit + de 250) dans les épreuves de GS...si mes souvenirs sont justes...?

Merci JM pour ton exposé clair net et précis , j'adore 😉

Alors j'ai une autre Q   
Pourquoi  des stickers DKW HERCULES comme je l'ai ecrit , dans le bandeau bas de certains reservoirs  🤔
Fantaisie de restaurateur  🤔

Dirtman a écrit :

sachs avait porté la cylindrée a 255 pour pouvoir inscrire ce modèle dans la catégorie 350 (soit + de 250) dans les épreuves de GS...si mes souvenirs sont justes...?

Ca parait coherent  , d'autres marques ont fait pareil 😉
J'suis curieux de savoir combien font réellement les GS250  🤔 
Si ils etaient malins 238cc comme les Japs pour niquer la fiscalité française 🤭

Si je demande c'est parce que j'ai 3 cylindres pour 2 moteurs et le plus abimé j'ai bien l'intention de le travailler au max pour voir ce que j'arrive a en sortir   😎

TT640 a écrit :

Surprenant qu'ils affichent 350 pour un 255cc  😲  un abus de schnaps   :D

TT640 a écrit :

Combien fait réellement le 250 dans ce cas  🤔

TT640 a écrit :

Je veux bien croire que certains ont eu des cadres abimés mais la fixation moteur principale basse par le dessous n'etait pas la bonne solution technique

TT640 a écrit :

Le Wankel pas de série , j'ignorais merci
Ce qui veut dire que les quelques ex existants sont des protos usine  🤔
Ou des développements fait par W sur des Hercules  🤔

Pour correspondre à la catégorie 350

245cc (il est aussi sorti en 238cc pour la France)

Ca c'est sûr !!

Pour les enduros je parle, il y a bien eu le W2000 de route de série.
Pour ceux encore existants, il y a de tout :
- des vrais usine comme celui de Kurt Fischer (avec lequel il a signé la seule médaille remportée par un Wankel aux ISDT)
- des vrais moteurs (il y en a eu 11 moteurs usines de fabriqués pour 3 motos) montés dans des parties cycles de 250cc
- des haut moteur Wankel divers et variés (Moto Neige principalement) montés sur des bas moteurs Sachs 7V et dans des parties cycles de 250cc

TT640 a écrit :

J'suis curieux de savoir combien font réellement les GS250  🤔 
Si ils étaient malins 238cc comme les Japs pour niquer la fiscalité française  :D

71,5 x  61 exactement pour la 250 (244,9) et 70,5 pour la 240 (238,1)

Merde pendant 10mn j'me suis dit qu'on avait une moto usine dans la famille  😢
Un oncle a eu un W2000 que son fils , mon dernier cousin reverrait de faire fonctionner , moi pas vraiment  :/

TT640 a écrit :

Alors j'ai une autre Q   
Pourquoi  des stickers DKW HERCULES comme je l'ai ecrit , dans le bandeau bas de certains reservoirs  🤔
Fantaisie de restaurateur  🤔

Parce que, pour des raisons marketing, les motos d'usine des italiens étaient logotées DKW-Hercules (tout comme les motos d'usine des Allemands quand ils couraient la manche italienne)
Donc, ça fait "usine" 😉
La 250 d'Andreini aux ISDT 1976 :

T'es une encyclopedie de la moto TT a toi tout seul , un énième merci !
T'as pensé a la transmission de tes connaissances , sinon tu devrais l'écrire , a nos ages on a du temps a tuer , surtout quand on se remets de bobos 😉
Une encyclopédie ça commence par la lettre A (Aermacchi) 😎

TT640 a écrit :

Merde pendant 10mn j'me suis dit qu'on avait une moto usine dans la famille  😢
Un oncle a eu un W2000 que son fils , mon dernier cousin reverrait de faire fonctionner , moi pas vraiment  :/

Tu récupère le moteur, le cadre et avec beaucoup de courage tu en fais un modèle usine 1975 réplica 😉

Magnifique la Andreini , j'adore les couleurs
Echappement usine tout soudé ...
Exit le pot en 3 parties dont le collecteur central vertical que je trouve pourtant super bien pensé  😲
Mais 3 parties c'est clairement pas le mieux , rapport aux 3 fuites possibles :/

Je retiens donc que mettre un cerceuil sur mon 76 n'est pas anachronique du tout 😉

Planplan si tu lis tu vas doubler ton catalogue Hercules   😎

Alors la ça depasse mes délires , c'est pas de mettre le moteur dans un cadre modifié ça c'est simple
Mais de faire fonctionner le moteur , je ne connais aucun mecano qualifié pour y arriver
Peut-etre chez Mazda ou chez Turbomeca  🤔

Mais j'y ai pensé deja , d'ou ma question en amont sur le comportement de la turbine et un retour d'experience d'un proprietaire
Finalement je vais peut-etre faire plaisir au cousin (si je trouve le Martien pour le faire) , a ses frais , et avoir ma réponse  :D