Mazda ou Turboméca, sûrement pas. Chez Arthur-Martin, peut-être ?
Mais en mode essorage, il va falloir bien tenir la meule entre les jambes... Belle tentative, mais si ça avait été efficace, on le saurait aujourd'hui.  :|

Si tu avais essayé un RX-8 tu ne dirais peut-etre pas ça Sylvain  😎

La complexité , le poids et le cout etaient clairement des handicaps mais en faisant abstraction de ces 3 parametres , comment marchait ce moteur  🤔
On a un début de réponse dans ce qu'a dit JMO , a savoir une victoire aux ISDT  😲
Mais dans quelle catégorie et avec combien d'inscrits  🤔
Ils l'ont casé ou le W , d'ailleurs c'est quoi sa cylindrée  🤔

Celle-la me travaille depuis tout a l'heure 
Andreini était surement un Italien , mais il n'en a (ou avait) pas que le nom , il en a aussi le sens de l'esthétique et du design  😎
Cette moto Allemande d'enduro en 1976  😲 
bi-ton Bleue ciel et Argent , métallisés il me semble , est vraiment superbe   😍



Allez
Buona Notte  😴

C’est à c’te heure là que tu t’couches, Fabrice ????????????????
????????

TT640

Un moteur Rotatif est simple techniquement, il n'y a pas besoin d'être un ancien de chez Mazda, et pour turboméca c'est encore autre chose ce sont des turbines d'hélico leur fond de commerce, turbines qui n'ont rien à voir avec un moteur rotatif.

Le problème majeur c'est qu'il n'y a quasiment aucunes pièces pour ces moteurs Wankel.

Quand tu les refais, les rotors et stators sont souvent totalement nazes, tu arrives à trouver les segments, mais comme déjà dit, les rotors et stators sont généralement "hors cotes" tu peux mettre des segments neufs dessus, ce ne sera de toute façons pas étanche, l'appro des rotors et stators sans parler du cout est plus que délicat,  un cout totalement sans aucun rapport avec ce que nous  payons pour une bielle et un piston pour nos deux ou 4 temps de base.

J'ai reconditionné quelques moteurs Mazda, la aussi la facture finale est très importante, quand un stator est hors cotes, la tu ne peux pas réaléser, tu jettes l'ensemble....Aïe aïe aîe le porte monnaie 😢 C'est quasiment irréparable à un prix humain.

Pour le fonctionnement et le montage, 3 minutes d'explications.
www.youtube.com/watch?v=6BCgl2uumlI

salut fred
j avais pourtant cru comprendre qu il ny avait aucun frottement ds un wankel a part celui des segments bien sur

Le moteur rotatif est mécaniquement assez simple mais il pose 2 gros problèmes structurels: la réalisation de l'étanchéité des chambres et la forme de la chambre de combustion. Le résultat: une segmentation compliquée et parfois fragile, un rendement de combustion désastreux avec la conso et la pollution qui vont avec. Je crois que Mazda avait fini par trouver la solution pour le 1er , mais pas pour le second, d'où l'abandon de ce type de motorisation.

Mac Gyver a écrit :

salut fred
j avais pourtant cru comprendre qu il ny avait aucun frottement ds un wankel a part celui des segments bien sur

C'est pas tout à fait ça! même si des segments il y en a partout!
Mais tu oublies la dedans l'excentrage du rotor qui lui est un pur nid à frottements, avec les engrenages  pour la liaison excentrique du "vilebrequin" avec les rotors, les paliers extérieurs...etc...

Pour les segments la il y a du monde, avec sur les rotors ceux qui servent d'étanchéité pour la séparation de chambres, et les segments latéraux des rotors qui viennent assurer l'étanchéité des cotés Rotor/plaques latérales, alors effectivement ce sont les segments qui "frottent", mais l'usinage des lobes des rotors et stators doit être hyper précis, la moindre cote qui est à coté et ton moteur devient une "burette d'huile" qui pollue tout ce qu'il peut, qui te crame des bougies, et qui tourne comme une m....e

Comme le dit BMB les segments Mazda ont une forme différente qui améliore bien les choses avec des expanseurs différents sous les segments, c'est surtout les latéraux qui sont en gros progrès, mais le problème majeur reste quand même à moyen terme l'étanchéité et la conso d'huile qui en découle si je puis le dire ainsi!!! :D

Phil c'est l'horloge du GV qui déconne , elle tourne plus rond 😂
T'en as un d'Hercules dans ton stock  🤔

Ouais Baron c'est bien ce qu'il me semblait , il faut le laisser dormir cet engin jusqu'au jour béni ou on liquidera tout ce bordel  :/

TT640 a écrit :

Je retiens donc que mettre un cerceuil sur mon 76 n'est pas anachronique du tout  ;)

Ah oui, mais alors il faut aussi impérativement le cylindre usine avec les fenêtres  😄
Non, sérieux, c'est vrai que ces couleurs sont très classe et j'avais pensé faire les mêmes sur la mienne avec le gros réservoir comme avait fait le team Hercules France en 1977 :

Oui trop beau  👍

T'as pas une pic de coté stp  🤔
Plaques vertes 250cc  🤔 
Mais pour le 175 c'est quelle couleur  🤔

J'avoue qu'en enduro j'suis paumé avec les fonds de plaques  :(

En enduro (à cette époque) c'était plaques jaunes = inter, plaques vertes = national, plaques bleues = critériums ou débutants, quelque soit la cylindrée.
En Championnat d'Europe, tout plaque jaune.

Pas d'autre photo, des Hercules France, mais c'était une imitation des Hercules usine 77 :

Merci pour les explications (fonds)  👍

Sacré trous dans le cylindre  😲
Qu'est-ce que c'est que ça  🤔
Un nouveau puits a bougie , plus accessible 🤔

Toujours le pot usine avec le coude sur le coté  😎

Des trappes pour pouvoir modifier le profil des transferts ...

Ah, le grand mystère des "finestrelles" 🤭