DanielT a écrit :

juste pour le FUN, c'est le dessin d'un artiste de la première que nous avons fabriqué et au bout de la 6ème nous avons vendu le marbre et l'idée a Olivier Monnier un copain Suisse qui roulait au Rally de Tunisie, j'ai gardé le N°2 de notre production made in Aix en Provence, et il roule très bien!!!
Cadre Rouge et Crocodil Motor c'était moi , pour les jeunes qui ne le savaient pas , les vieux de la vieille me connaissent

croco moto c'était vous?

Une XR 250 super préparée, vous aussi?
j'ai tjs revé de m'en faire une...j'ai encore une 250 année 95 dans le garage...

en tous cas croco c'était top, que ne connaissait pas a l'époque, sinon j'en aurai acheté une chez eux

DanielT a écrit :

juste pour le FUN, c'est le dessin d'un artiste de la première que nous avons fabriqué et au bout de la 6ème nous avons vendu le marbre et l'idée a Olivier Monnier un copain Suisse qui roulait au Rally de Tunisie, j'ai gardé le N°2 de notre production made in Aix en Provence, et il roule très bien!!!
Cadre Rouge et Crocodil Motor c'était moi , pour les jeunes qui ne le savaient pas , les vieux de la vieille me connaissent

Bonjour  Alexandre Titone a roulé   sur vos motos   ?  En Cross et  rallye

Non A. Titone bien que de notre région n'a jamais roulé avec nos motos il était plus vers le Languedoc.

Ok merci

Donc c'est toi qui a créé le cadre périmétrique chez crocodile motors  et c'est le sorcier suisse qui a récolté les lauriers .  Parceque il en a vendu quelques unes des Monnier . j'apprends quelque chose  😎

Peut-être parce qu'en Suisse c'est plus simple de faire homologuer une moto...

Nous avons fabriqué avec Durandal (un copain artisans qui nous fabriquait les sabots et les échappements) les 6 premières, on ne les homologué pas, on gardait la carte grise de la 400 XR, la colonne de direction et la plaque restait ... 🙄 . Après réflexion l'homologation et le travail faisait que l'ensemble coûtait trop cher. pour info l' UTAC à Montlhéry est 2 fois plus cher que IDIADA en Espagne ???

TUTUF62 a écrit :

On ne sait jamais, mais avec le probable contrôle technique 2 roues, j'ai trouvé sur le Bon Coin le fameux gros feu rouge caoutchouc. Petite astuce, c'est le même que sur les 125 XLR 88/89 (voir les spare parts). Je roule traditionnellement avec le petit cabochon rouge équipé d'une ampoule avec feu stop. Le gros modèle pour l'homologation Européenne permettait d'avoir l'éclairage de la plaque d'immatriculation.
La plaque phare est un vraie US payée à prix d'or (80 euros + le port + les taxes qui font mal au c..l) avec l'optique code phare acheté chez CMSNL. Pour le sabot, c'est du home made. Particularité sur ma machine, l'arrière du cadre est démontable pour accéder rapidement au carbu et à l'amortisseur.

"Particularité sur ma machine, l'arrière du cadre est démontable pour accéder rapidement au carbu et à l'amortisseur."
Ta moto est homologuée par PEMDA ?
J'ai souvenir d'avoir, pour mon cousin pour homologuer sa 350 XR qu'il avait acheté chez Marcel TORES du magasin TRAIL 69, dû démonter entièrement la moto pour qu'il l'envoie chez PEMDA qui, pour se différencier du cadre d'origine, devait faire une modification pour rendre la boucle arrière démontable.
Et remontage complet de la moto au retour du cadre, tout ça dans un coin de l'atelier de son petit magasin du centre de LYON.

Mon 600 est officiellement une STEY MOTO, le fameux bouclard de Colmar qui "homologuait" les XR dans les années 82-85, sans d'ailleurs que la moto passe par leur magasin.
😉
Le 500XR-82 de mon frangin avait reçu une carte grise par la poste moyennant un échange de bons procédés.

Les modifications sur le cadre n'ont pas été faites dans une officine spécialisée dans le 2 roues,
mais par moi même.

Il a fallu faire quelques relevés et choisir la meilleure option à retenir pour que la modification soit possible sans gros moyens et reste esthétique.

Un premier tracé en 3D à partir des cotes du cadre



Puis les premiers coups de meuleuse et de soudure



Le support de béquille a aussi été refait pour que celle-ci remonte plus haut et ne racle pas dans les ornières profondes



Pour arriver au résultat final



Une fois le remontage terminé

Les fixations supérieures sont celles qui m'ont demandé le plus de travail,
car ça devait rester compact,
j'ai en effet monté un Mikuni TM40 qui est un peu plus "encombrant" que le carbu d'origine.

Salut TUTUF (Et bonne année ! 😉)
Si Pascal est d'accord, mets le lien vers ton sujet de restauration sur le fofo 400XR   😀    😀   Je trouve que ça vaut le coup.

Ma 250XR est aussi une STEY.   😀

Crazy tiger a écrit :

Salut TUTUF (Et bonne année ! 😉)
Si Pascal est d'accord, mets le lien vers ton sujet de restauration sur le fofo 400XR   😀    😀   Je trouve que ça vaut le coup.

Bonne année mon Tigrou, ainsi qu'aux membres du forum.
Et surtout bonne santé à tous
Ok, je vais attendre le feu vert de Pascalou pour glisser le lien

Dave the Leek a écrit :

Ma 250XR est aussi une STEY.   😀

STEY était un "incontournable" à cette époque pour avoir un carton et faire rouler une XR "dans les règles".

Vue sur Facebook. Je ne connaissais pas cette version à cadre alu...