je vous autorise à récupérer le dessin pour faire un fond d'écran 😂 :D

DanielT a écrit :

les amis il va me falloir un peux de temps pour sortir les motos, car je les ai gardé, et prendre des photos car je viens de me faire opérer hier de l'épaule que j'avais fracassé au Portugal pour les 6 jours. donnez moi 1 bon mois

OK, super, pas de soucis.
Bon rétablissement.

Et d'une seule main je suis mon fils qui roule au DAKAR #114

????????
Il s'en sort bien, et d'après ce que j'ai saisi lors d'une vidéo retraçant cette journée humide, il semble avoir bien la tête sur les épaules,  comme dit l'expression.

Oui, il le tient  sa mère  😂

Merci Daniel pour avoir pondu cette fabuleuse moto dont je ne connaissais pas la vraie genèse . La mienne est en 440 et ce n' est que du bonheur !  😍

Quelqu'un vas pouvoir peut être me répondre  ...
Le carburateur  de mon 600XR en plus d'avoir  tout le système  starter absent ,et les oriffices bouchés,
mais ça  j'ai appris qu il y avait des soucis récurent de ce côté à l'époque,
à en plus le bas du boisseau  qui a était entaillé à la verticale sur une bonne longeur de facon bricolage ...
Peut-être  y a til une bonne raison sur cette " bidouille " ...

Quand tu as un doute sur ta machine, la première chose est d'aller consulter les parts list sur les sites web style

www.bike-parts.fr/honda-moto/600-MOTO/XR/1...

ou

www.cmsnl.com/honda-xr600r-1989-k-general-...



Jamais entendu parlé d'une préparation du carburateur visant à boucher des orifices normalement libres (mais je n'ai pas la science infuse)

Certains canaux ont effectivement des bouchons sertis d'origine car c'est le seul moyen parfois pour amener de l'essence ou de l'air à travers le carburateur, car la fonderie ne permet pas de tout faire techniquement.

Le clapet de starter démonté, c'est pour éviter des casses. Depuis on a fait quand même mieux pour garder la fonction starter, qui n'est pas un circuit dédié, mais simplement le fait d'obturer l'entrée d'air côté filtre à air. Le volet d'origine à un clapet monté sur charnière + ressort de torsion  dont l'extrémité du ressort peut casser avec la fatigue et les vibration, et se retrouver avalé par le moteur (c'est pas bon ça). C'est pourquoi, on le remplace par une tôle.



Le carburateur d'origine ressemble à ça (pardon pour le caleçon qui peut choquer, mais tous les vieux tissus sont recyclés en chiffon chez moi  😄 )





Pareil pour la fente sur le boisseau.
Ce qui s'est parfois fait, c'est un trou sur le boisseau pour éviter qu'avec la dépression du moteur, le boisseau reste collé à la paroi du carbu et ne redescente pas quand on coupe les gaz. Le but étant aussi d'adoucir la rotation de la poignée de gaz. Perso, j'ai monté un vrai carbu : un Mikuni TM40, c'est plus cher, mais le rendement n'a rien à voir.

Merci Tutuf62 pour cet éclaircissement ,
pas de pbs pour le calçons , j'ai pas été choqué , je fais pareil a la maison ... 🙂
l'orifice bouché  , c'est celui du passage de l'axe du starter ,
pour éviter la prise d'air non filtré  ,
que l'on peut voir sur la photo .
Pour la démarrer sans starter , ca devait être galère ?
Quand au boisseau modifié de cette façon ,
ca doit jouer sur le ralenti ?

Pour démarrer sans le starter, la solution devait être ça :



A l'atelier, ça va. Après un calage au fond d'un bois, ça fait quand même du matos à balader avec soi.

Ou alors, tu as acheté cette moto dans le sud, et le starter est inutile.

Sinon je ferais avec  un briquet quand je serait perdu au fond des  bois ...
Comme ça je rentrerais à pieds  ... 😢
Tu penses qu'il  vaut mieux que je trouve un boisseau  pour le changer ?
Et  trouver aussi  un axe de starter pour le remettre en place  car je l'ai acheté  comme ça et je n'ai pas ces pièces ?
Ce n'est pas détaillé  sur  cmsnl et tous les autres ...

Bonjour, je vais vous dire ce que nous faisions au magasin sur les XR 600.
- le volet de starter était remplacé par une plaque d'alu sans trou ( c'est pas le ressort qui cassait mais la plaque entière...)
- on mettait un gicleur de ralenti plus gros de 5 points et on compensait le ralenti en soulevant le boisseau ( ça fait baisser la dépression)
- autre conseil, quand on entrait en spéciale on augmentait le ralenti pour ne pas caler.... on conduisait beaucoup a l'embrayage...

Merci encore pour les infos ...
C'est  toujours  intéressant  de connaître  les combines pour utiliser au mieux ces machines...

pascalou2904 a écrit :

Quelqu'un vas pouvoir peut être me répondre  ...
Le carburateur  de mon 600XR en plus d'avoir  tout le système  starter absent ,et les oriffices bouchés,
mais ça  j'ai appris qu il y avait des soucis récurent de ce côté à l'époque,
à en plus le bas du boisseau  qui a était entaillé à la verticale sur une bonne longeur de facon bricolage ...
Peut-être  y a til une bonne raison sur cette " bidouille " ...

Ce serait pas une combine pour aider le démarrage à chaud ? Apport d'air ?

A froid comme à chaud, une 600XR bien réglée démarre sans problème (Recherche de la compression, un tout petit coup de lève soupape, on remonte le kick et vlan, ça pète!)
A froid et sans starter, par contre, je n'ai jamais essayé...