Le baron de l'écluse a écrit :

C'est une base ce règlement, pour les modèles rien n'est vraiment arrêté.

Celui qui veut venir avec un 50 à boite avant 1980 sera pris. mais même critére, il faut que la machine soit totalement d'origine pour la partie mécanique, et le visuel le plus proche possible de l'origine

gs-600-xc a écrit :

Tel qu'il est, le règlement n'impose pas de cylindrée maxi. Par contre, il semble n'autoriser que les seules productions de Pantin(e). 🤭Motobécane et Motoconfort. Ouvert qu'aux seules Mobylette? 🤭

  😀    😀

C'est plus open que ça au niveau des machines, il faut proposer pour voir si je prends ou si je refuse.

Mobylette d'origine cela veut dire avec le cylindre d'origine, la seule modif autorisée c'est l'allumage, je crois que c'est exprimé assez clairement.

La partie mécanique devra être absolument d’origine avec, le carburateur d’origine et sa boite à air originale et non modifiée en place.
Pour la partie pot d’échappement qui devra être elle aussi totalement d’origine, sortie droite, ou cloche de pot modifié interdite, perçage intérieur du pot ou modification des chicanes interdites.

Baron, c'était une boutade, rien de plus. 😉

Tu remarqueras, malgré les règles annoncées, ça tourne assez vite à la course à l'armement.  ;)

La course à l' armement ... 🤭
J' expliquais à un collègue qu'il pouvait mettre toute la visserie titane possible et imaginable sur son avion ...ça ne compensera jamais les 30 Kg d' embonpoint qu'il me rend ...  🙄

gs-600-xc a écrit :

Baron, c'était une boutade, rien de plus. 😉

Tu remarqueras, malgré les règles annoncées, ça tourne assez vite à la course à l'armement.  ;)

T'as pas faux!!🤭3

il y en a même qui m'ont dit et écrit que 24 heures c'était trop long....

Ma réponse:

Et bien tu n'auras qu'à t'arrêter quand t'en aura marre, et tu repart aprés quand ça ira mieux, t'es pas obligé de rouler 24 heures non stop, y'a aucune gloire à gagner...

T'as raison dès que tu écrits course, ça change la donne!🤭 :D

Avec l'AV 3 tu n'as pas le choix, t'est obligé d'arrêter le moteur au stand pour ravitailler  😉
Au moins un point du règlement respecté  😄

JPH74 a écrit :

La course à l' armement ... 🤭
J' expliquais à un collègue qu'il pouvait mettre toute la visserie titane possible et imaginable sur son avion ...ça ne compensera jamais les 30 Kg d' embonpoint qu'il me rend ...  🙄

Jean-Phi, ça c'est vache! Pas le physique! ... même si c'est vrai, ça ne se dit pas, le penser très fort, tu peux. 🤭

Mais ce que tu soulèves!  😄  amène une idée, l'handicap! Tous à la bascule, les trop légers ou pas assez lourds  😀  , hop, sacoches en plomb!  😂

Bien vu le Handicap  👍  je suis pour  😎 
C' est vrai qu'un maigrelet comme moi avec des sacoches lestées ça a du sens .. reste à définir le poids de référence ...  🙄
Ou alors comme en judo , il y aura plusieurs catégories ...  😉

Alain 37 a écrit :

Avec l'AV 3 tu n'as pas le choix, t'est obligé d'arrêter le moteur au stand pour ravitailler  😉
Au moins un point du règlement respecté  😄

La ça sera à l'entrée des stands, et démarrage à la sortie des stands.

pas de machine en marche dans les stands.

JPH74 a écrit :

Bien vu le Handicap  👍  je suis pour  😎 
C' est vrai qu'un maigrelet comme moi avec des sacoches lestées ça a du sens .. reste à définir le poids de référence ...  🙄
Ou alors comme en judo , il y aura plusieurs catégories ...  😉

Utiliser la force et le poids de l'autre... a ses depens....
Le sumo ????
La moto.. '...quand on voit, des courts sur patte, ou léger du squelette, diriger leurs montures...avec dextérité......on se dit que l'action, et la forme physique.'..c'est sûrement plus essentiel, que gagner 2 kilos sur une bécane....
Par contre en trial...les bons pilotes, ont des cuissots de sanglier.....

JPH74 a écrit :

Bien vu le Handicap  👍  je suis pour  😎 
C' est vrai qu'un maigrelet comme moi avec des sacoches lestées ça a du sens .. reste à définir le poids de référence ...  🙄
Ou alors comme en judo , il y aura plusieurs catégories ...  😉

apres le premier essai du cycmo je pense que le lestage  va s'averer necessaire, sous le reservoir, vu q u'il y a une grosse filiation peugeot  pour la legereté et  le zigzaguage..... 😉 :/

sinon petite video à l'arrache du fonctionnement du double vario, ça declenche tot je trouve ,
www.youtube.com/watch?v=kkJYrdHbEh8

Cela monte très vite et descend d'un coup mais très tard....

Masselotte très  certainement déformées, et surtout trop lourde. Attention comme le moteur est d'origine il ne faut pas enlever beaucoup de poids sur les galets, quelques grammes.

monseigneur est trop bon..... 😉
peut etre une piste pour la courroie de mon copilote ingenieur preparation... 😉

L'essai à vide n'est pas révélateur du fonctionnement normal.
ça semble bien rouillé, il faudrait peut-être démonté et nettoyer tout ça.

JPH74 a écrit :

La course à l' armement ... 🤭
J' expliquais à un collègue qu'il pouvait mettre toute la visserie titane possible et imaginable sur son avion ...ça ne compensera jamais les 30 Kg d' embonpoint qu'il me rend ...  🙄

gs-600-xc a écrit :

Jean-Phi, ça c'est vache! Pas le physique! ... même si c'est vrai, ça ne se dit pas, le penser très fort, tu peux. 🤭

Mais ce que tu soulèves!  😄  amène une idée, l'handicap! Tous à la bascule, les trop légers ou pas assez lourds  😀  , hop, sacoches en plomb!  😂

Moi je suis pour....je peux même servir de référence pour le calcul du leste....JPH on va devoir te mettre un sac de ciment dans chaque sacoche.

On pourrait aussi obliger les plus balaises des pilotes à rouler sans arrêt autre que faire le plein d'essence et imposer des arrêts  de longue durée obligatoires répétés aux buffets et bars aux maigrelets  :D, une nouvelle façon de faire des régimes hypo et hyper caloriques. 😄
Les pilotes ne rentrant pas dans ces deux catégories effectueraient des relais normaux.