Les BING sont en diamètre du trou indiqué en centièmes de milimètre et les MIKUNI sont en débit...

je recherche une table de correspondance entre ces deux types de gicleurs afin d'adapter un Mikuni sur un Sachs 7V, si un gentil membre a déjà  tenté l'expérience, je suis preneur de toute info disponible.  🤔   🤔   🤔

quel cylindrée 125/250 ??

125, c'est un Portal de 76 avec un 7V suspendu de mon ami et voisin JLG (entre les TT1256V et les Rotax)  😎

Coucou JPP,
A une autre époque , j'ai essayé de comprendre, mais c'était top pour ma petite cervelle.
Ce que j'en ai retenu, c'est que même si les 2 carbus ont un vague cousinage (accords techniques entre les 2 marques qui datent des années 50), ça ne sert pas à  grand chose de faire un lien entre les tailles de gicleurs, sachant qu'en plus dans un carbu il y a  des aiguilles, des puits d'aiguilles, des boisseaux et des venturis, pour lesquels il faudrait aussi trouver des équivalences...
Non le mieux c'est de monter un truc du même diamètre et de se le régler...
Bon, ok, je sais, ça demande du temps et du matos, plus un minimum de savoir faire, et même d'un peu de chance...
Le mieux c'est de trouver quelqu'un qui l'a déjà  fait et de lui demander gentiment !
Bon courage, Mass'
 

sur les carburateurs de cette époque ,et dans celle la pour un 125 tu trouves sur les YAMAHA YZ et DTMX des MIKUNI qui doivent correspondre ,mais apres il y a le problème des raccords caoutchouc et bride a voir pour adapter !sinon  ca doit aller sans problème ce que j'avais fait sur mon BPS SACHS 7 V
et c'était pas mal (MIKUNI 32 de YZ 125 ) sans réglages !mais c'était il ya un certain temps ,j'ai oublié les détails depuis !ne pas s'embèter avec le rapport des gicleurs ca marchera de toute facon mieux qu'avec le BING 32 ! le 7 v étant téllement pointu et pas facile a régler !

Pour ma part sur  HVA WR 125 de 1982 ,' avais monté un kehin boisseau plat de 125 Honda Cr,sans modif de reglage,a la place du bing;
resultat super.
souplesse et ralenti regulier.
jmarc

Gloups,

merci pour les indications les gars, en résumé la japonisation de la carburation est bénéfique... 

bonjour, j'ai eu un sachs 7V en 1977 et il y avait plein de pb de carburation dus au pointeau qui se bouffait très vite à  cause des vibrations. Un pointeau neuf et nickel pour 6 mois à  1 an avec la conso d'essence qui tombait grave. Il y avait sur Paris une boite ATM spécialiste de cette moto qui montait un dell'orto de 34 je crois: plus fiable et carburation plus facile à  regler.