Info prise sur le site 1,2,3 roulement  👍
Comment lire la référence d’un joint SPI ?

A savoir : les références sur les joints spi ne peuvent être utilisées efficacement pour les identifier. En effet, chaque fabricant utilise son propre référencement. Le meilleur moyen d’identifier un joint spi reste la prise de mesure du montage : diamètre de l’axe, diamètre du logement et épaisseur du joint.
Ces dimensions sont régulièrement gravées sur le joint. Exemple:
OAS-35X47X7-NBR

OAS = Forme du joint spi
35X47X7 = diamètre intérieur X diamètre extérieur X épaisseur
NBR = matière

Comment lire les préfixes d’un joint SPI ?

OAS = double lèvre avec ressort acier
OA = simple lèvre avec ressort acier
ASP = double lèvre renforcé (jusque 5bar de pression)
BB = Simple lèvre + simple armature extérieure avec ressort acier
BC = Double lèvre Simple armature extérieure avec ressort acier
DB = Simple lèvre double armature extérieure avec ressort acier
DC = Double lèvre Double armature extérieure avec ressort acier
BD = Simple lèvre, simple armature métallique extérieure, sans ressort
CD = Simple lèvre, sans ressort
CK = Double lèvre, double ressort acier

Quelle différence entre simple et double lèvre ?

Un joint simple lèvre aura une lèvre pour l’étanchéité principale du joint, et le joint double lèvre aura en plus une lèvre secondaire dite « cache poussière », servant à empêcher les éléments extérieurs de contaminer l’huile ou la graisse retenue par la lèvre principale. Cette lèvre secondaire servira aussi à préserver l’intégrité de la lèvre principale.

Différence entre NBR et FPM ?

Il s’agit des 2 matériaux les plus utilisés en mécanique.
Le NBR est le plus courant et adapté aux huiles et hydrocarbures de -30°C à +120°C.
Le FPM est plus résistant, notamment aux températures élevées, puisqu’il résiste à des températures jusque 200°C. Il est parfaitement adapté aux huiles et hydrocarbures. Attention, ces 2 matériaux ne résistent pas au liquide de frein. Il faudra se diriger vers l’EPDM.

Que veulent dire (les préfixes) OA, OAS, etc… ?

Il s’agit de la forme du joint spi.
OA est le joint simple lèvre le plus courant, dont l’armature est noyée dans le caoutchouc.
OAS est le joint double lèvre le plus courant, dont l’armature est noyée dans le caoutchouc. Il est le plus utilisé en mécanique et s’adapte pour une grande majorité de montages.

Quel joint utiliser pour de l’eau / de l’eau salée ?

La majorité des joints spi supporteront l’eau, surtout à des températures basses. Cependant, afin de vous assurer d’une résistance à long terme, le matériau « FPMSS » sera systématiquement fourni avec un ressort INOX, qui ne rouillera pas dans l’eau.

Quel est le sens de rotation du joint spi ?

Si cela n’est pas précisé, les joints spi n’ont pas de sens de rotation (pas de stries à reflux d’huile). Vous pouvez donc les utiliser sans vous soucier du sens de rotation !

Quel est le sens de montage d’un joint spi ?

Bien que cela puisse varier en fonction des montages, le côté qui possède un ressort est en général monté côté liquide ou visqueux (huile, graisse, eau…). Il existe une variante de joint spi possédant un ressort de chaque côté, que l’on retrouve sous le type « CK ». Il sera conseillé lorsque l’étanchéité doit être faite entre deux liquides (huile et huile, eau et huile, etc…)

Merci Olivier ,c'est simple ,net et precis  👍

Oui, c'est copié et archivé. Merci Olivier.
Pour le sens de montage, il me semblait logique que le côté "interne" du spi (Côté ressort, donc) soit positionné là où la pression est la plus forte, afin de plaquer la ou les lèvres sur l'axe qu'elles enrobent (Y'en a qui s'excitent déjà, je les vois d'ici 🤭🤭). Plutôt côté cage de vilebrequin, donc. Mais il semblerait que la logique ne soit pas toujours respectée...

Je réveille ce post : si j'ai bien compris ce qui a été dit, un joint double lèvre et double ressort n'a donc pas de sens a privilégier ?

Merci de me confirmer.  👍  👍

Pas forcément.
Certains "double lèvre" ont tout de même un sens de montage.
Sans doute en fonction des fluides à arrêter.
Exemple joint spi de vilebrequin du côté trans. primaire sur les  250 YZ des 80's / 90's ; une des deux lèvres n'a pas la même apparence (couleur). Un côté, huile de boite, de l'autre côté, le mélange air/essence/huile 2 tps.

Crazy tiger a écrit :

Oui, c'est copié et archivé. Merci Olivier.
Pour le sens de montage, il me semblait logique que le côté "interne" du spi (Côté ressort, donc) soit positionné là où la pression est la plus forte, afin de plaquer la ou les lèvres sur l'axe qu'elles enrobent (Y'en a qui s'excitent déjà, je les vois d'ici 🤭🤭). Plutôt côté cage de vilebrequin, donc. Mais il semblerait que la logique ne soit pas toujours respectée...

Effectivement, sur les HVA (83 2 temps par exemple), la face lisse est côté vilebrequin et les lèvres /ressort côté boîte de vitesses.

123R est un généraliste. Sur les bécanes, il y a souvent des joints spécifiques.

seal-france.fr/fr/produits/joints-tournant...
Quelques profils, il y a en trois fois plus sur le site.

Gordon Fofona a écrit :

Pas forcément.
Certains "double lèvre" ont tout de même un sens de montage.
Sans doute en fonction des fluides à arrêter.
Exemple joint spi de vilebrequin du côté trans. primaire sur les  250 YZ des 80's / 90's ; une des deux lèvres n'a pas la même apparence (couleur). Un côté, huile de boite, de l'autre côté, le mélange air/essence/huile 2 tps.

Merci, je suivrai ce que dit le manuel atelier de chaque machine.  🤬

Bonsoir Flyingpob ,

Attention : les manuels d' atelier Yamaha comportent parfois des coquilles ...si à la lecture tu as un doute sur un point précis  ...n' hésite pas à poser la question sur le fofo ... 😉
Ex : www.leguidevert.com/viewtopic.php?pid=964422

Merci, je le ferai.  👍