RESTAURATION OSSA MAR 1975
Salut le forum! 😀
Voici quelques nouvelles de ma MAR.
J'ai finalement ouvert le bloc, car le ronron des roulements de vilo ne me plaisait pas beaucoup.
(J'avais ouvert le haut pour vérifier les segments avant redémarrage. C'est en actionnant le vilo que j'ai constaté cela)
Concernant les difficultés rencontrées:
-Pour ce qui est de l'extraction du support de l'amortisseur de couple, celui-ci est parti en chauffant à l'éthylène.
Je tirais dessus grâce à un extracteur à griffes qui prenait appui sur une grosse rondelle coupée en deux, glissée dans la fente située au bout du "support". Il n’est, par ailleurs, pas nécessaire de serrer bien fort l’extracteur. Si vous faites cela, le support "sautera" au lieu de se désenquiller délicatement.
-Le vilebrequin, quant à lui, est venu tout seul du demi-carter. Pour cela, mon père a eu l'idée suivante:
Placer le demi carter sur deux cales bois et bourrer de chiffons en dessous pour réceptionner le vilo. Au-dessus de celui-ci nous avons calés un cric hydraulique. Le cric était pris entre mon axe de vilo et mon plafond de sous sol par l'intermédiaire d'une longue traverse en bois. Il n’a pas été nécessaire de beaucoup actionner le kick. (dit comme ça, ça sonne gitanerie, mais en réalité le montage était propre et c'est sorti sans efforts)
Pour ce qui est des roulements, le revue technique s'emmêle un peu les pinceaux et dit une chose et son contraire (erreur de traduction peut être?) . Il est dit de placer un roulement de type C3 dans le carter gauche pour les versions inférieures à 73 (de mémoire).. Puis il est dit l’inverse quelques lignes après! 🤬
Résultat, j’ai monté deux roulements de type C3 pour mon vilo 🙄 .. me disant que si ça chauffe ça doit se dilater de toutes façons.. (au passage, petit pincement au cœur de monter des SKF made in Bulgaria à la place des made in Spain d'orig').
Le voici le bas moteur remonté.
J’ai fait le choix de simplement retirer la peinture grise pour laisser apparaître l’alu brillant. Je vais y mettre une couche de vernis haute température. Je pensais, d'ailleurs, laisser les imperfections, et simplement les recouvrir de vernis. Le but est que ça brille, mais dans son jus. 😂
La moto à dû appartenir à un rude casse-cou. Le carter a subi de grosses reparations à plusieurs endroits (mais plutôt propres!)
J'ai oublié de prendre une photo à l'intérieur, mais toute la partie au niveau du bouchon de vidange est une grosse réparation.
Raison de plus pour conserver tout ce vécu!
Voici quelques nouvelles de ma MAR.
J'ai finalement ouvert le bloc, car le ronron des roulements de vilo ne me plaisait pas beaucoup.
(J'avais ouvert le haut pour vérifier les segments avant redémarrage. C'est en actionnant le vilo que j'ai constaté cela)
Concernant les difficultés rencontrées:
-Pour ce qui est de l'extraction du support de l'amortisseur de couple, celui-ci est parti en chauffant à l'éthylène.
Je tirais dessus grâce à un extracteur à griffes qui prenait appui sur une grosse rondelle coupée en deux, glissée dans la fente située au bout du "support". Il n’est, par ailleurs, pas nécessaire de serrer bien fort l’extracteur. Si vous faites cela, le support "sautera" au lieu de se désenquiller délicatement.
-Le vilebrequin, quant à lui, est venu tout seul du demi-carter. Pour cela, mon père a eu l'idée suivante:
Placer le demi carter sur deux cales bois et bourrer de chiffons en dessous pour réceptionner le vilo. Au-dessus de celui-ci nous avons calés un cric hydraulique. Le cric était pris entre mon axe de vilo et mon plafond de sous sol par l'intermédiaire d'une longue traverse en bois. Il n’a pas été nécessaire de beaucoup actionner le kick. (dit comme ça, ça sonne gitanerie, mais en réalité le montage était propre et c'est sorti sans efforts)
Pour ce qui est des roulements, le revue technique s'emmêle un peu les pinceaux et dit une chose et son contraire (erreur de traduction peut être?) . Il est dit de placer un roulement de type C3 dans le carter gauche pour les versions inférieures à 73 (de mémoire).. Puis il est dit l’inverse quelques lignes après! 🤬
Résultat, j’ai monté deux roulements de type C3 pour mon vilo 🙄 .. me disant que si ça chauffe ça doit se dilater de toutes façons.. (au passage, petit pincement au cœur de monter des SKF made in Bulgaria à la place des made in Spain d'orig').
Le voici le bas moteur remonté.
J’ai fait le choix de simplement retirer la peinture grise pour laisser apparaître l’alu brillant. Je vais y mettre une couche de vernis haute température. Je pensais, d'ailleurs, laisser les imperfections, et simplement les recouvrir de vernis. Le but est que ça brille, mais dans son jus. 😂
La moto à dû appartenir à un rude casse-cou. Le carter a subi de grosses reparations à plusieurs endroits (mais plutôt propres!)
J'ai oublié de prendre une photo à l'intérieur, mais toute la partie au niveau du bouchon de vidange est une grosse réparation.
Raison de plus pour conserver tout ce vécu!
1 an plus tard...
Bonjour à tous petit déterrage de post, suite à l'acquisition d'une ossa 250 mar quelqu'un pourrait il me donné les dimensions de la boucle arrière parce que la mienne a été malheureusement coupé 
Moto(s) : 125 ty / 175 ktm
Merci
Moto(s) : 125 ty / 175 ktm
Bonjour, Je possede une TR350 ( suite de la MAR) avec papiers belges elle est a vendre 1200euros contacts rlmoaclub @yahoo.fr
Moto(s) : KTM gs80
Bonsoir ....j' ai egalement une TR 250 Verde ...peinte en jaune .....a restaurer ...info par telphone ......merci A
Moto(s) : Husqvarna 240.390 ossa desert et sp 250
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