Tiens, avec ça tu devrais t'en sortir. Tu l'imprimes à la bonne taille, tu le colles parfaitement centré sur ton rotor bien calé au PMH et tu règles ton stator sur 12°, sachant que chaque trait pointillé représente 1°. Voilaaa   😀

Jimmy'ho a écrit :

12 x course du piston (en mm)÷ 360 = avance en mm

Désolé mais ta méthode est totalement fausse.
Comme le dit DJ Fox le déplacement du piston n'est pas proportionnelle à la rotation du vilebrequin c'est plutôt exponentiel.
Il est d’ailleurs pas si facile de trouver le PMH exact (indication de base pour tout réglage)  en l’absence de repaires fiables constructeurs.
La méthode que j'utilise est la suivante:
A l'aide d'une jauge de profondeur ou d'un bloc piston:
- Choisir un repaire fixe sur le carter moteur.
- Placer le piston à moins 2 cm du PMH sens horaire
- Tracer un repaire éphémère fin sur le rotor ou le volant en face du repaire fixe.
- Répéter la même opération dans le sens antihoraire.
Mesurer l’intervalle avec un réglet ou un mètre ruban de précision, le PMH se trouve au milieu.

Bonjour la team,
Je vais faire les essais ce soir et je vous tient au courant.
Pour répondre le stator est d'origine , je l'ai acheté a un particulier pour une rm 1992, le m^me que celui hs.
Encore merci a tous de vos réponses

👍

Tu as tout ce qu'il te faut sur la première page de ton post.   😀

Jimmy'ho a écrit :

12 x course du piston (en mm)÷ 360 = avance en mm

b50mx a écrit :

Désolé mais ta méthode est totalement fausse.
Comme le dit DJ Fox le déplacement du piston n'est pas proportionnelle à la rotation du vilebrequin c'est plutôt exponentiel.
Il est d’ailleurs pas si facile de trouver le PMH exact (indication de base pour tout réglage)  en l’absence de repaires fiables constructeurs.
La méthode que j'utilise est la suivante:
A l'aide d'une jauge de profondeur ou d'un bloc piston:
- Choisir un repaire fixe sur le carter moteur.
- Placer le piston à moins 2 cm du PMH sens horaire
- Tracer un repaire éphémère fin sur le rotor ou le volant en face du repaire fixe.
- Répéter la même opération dans le sens antihoraire.
Mesurer l’intervalle avec un réglet ou un mètre ruban de précision, le PMH se trouve au milieu.

Pour trouver le pmh OK,  ont as la même méthode.
Concernant le déplacement du piston non proportionnel au tour de vilo, je suppose que tu veut dire que en fonction de l'emplacement du maneton, le piston est dans une phase plus ou moins rapide. Si tu as de la doc la dessus, je suis preneur !!


Ma formule est certainement fausse!
Mais tout marche !

Mais si il y a une formule une vrai, je la veut!

gs-600-xc a écrit :

Pas segment mais arc.   😀 


La calculette qui va bien.   😀 
restauration.mbk.free.fr/Calculettes/html/...

Elle t'a été donnée mais tu n'as pas dû la voir.  🙂


Le cours de maths qui va bien;
www.trophysport.net/t4598-correspondances-...

Bonsoir
Alors les tests ne sont pas super .
Calage des 2 repères ,moto démarre et cale aussitôt
Point milieu entre 2cm pmh haut et 2cm  anti horaire ,calage entre les 2 .
Même résultat moto qui démarre et qui cale.
J ai 2 question, est il possible que le stator a 2 bobine grille ,mais que je puisse démarrer ?
J ai cru voir une petite fumée suite à mes essais ,comment tester les bobines.
Je pensais que d acheter un stator d occasion était intéressant mais je penses que je me suis fait avoir :/

Merci Didier pour la formule de trigo!!!! 👍  👍  👍  👍

Rm27
Dans quel état est le reste de ta machine???
(Carbu propre??? Flotteur non gripper??? Ect ect???)

Tous est ok cote carbu et elec,avant le problème d allumage,elle tournait comme une horloge.
J avoue être déçus de ne pas réussir à la redemarrer

Truc con, le reniflard de ton bouchon de réservoir n'est pas boucher??

Quel est l'historique de ton moteur??

Bonjour,
J'ai vérifié le reniflard , pas de soucis.
J'ai remarqué que j'avais de l’étincelles constante avant de kicker et âpres un démarrage ,plus rien??

Bonjour Rm 27
Si tu peux te procurer une lampe stroboscopique tu pourra facilement voir si ton allumage ce coupe ou pas
Si tu ne connais pas cet outil son principe est (un flash à chaque étincelle de bougie pour faire simple)
Tu pourra aussi constaté la variation de ton point d’avance
Il en existe de très simple, bon marché et des plus sophistiquées.

La fumée venait du dessus du rotor , avec une odeur de composant chaud, popur la bougie , j'ai testé avec une autre.
Je fais une photo en rentrant du travail et je la poste.
Sachant que le stator était d'occasion, je le met un peu en doute mais bon , je vais tester les bobines pour voir.
Merci encore pour vos conseil.
Je vais regarder pour une lampe strombo, ca ne coutre rien et sachant que derrier je vais devoir refaire un vieux 125 kdx :-)

J ai changé tour le stator mais oui je penses que je peux démonter les bobines et les remettre sur l ancien.
Je vais regarder ça ce soir

Puisque la moto démarre il y’a au moins de l’allumage avant le calage.
Avec une lampe stroboscopique tu peux voir s’il y’a de la haute tension sans parler de réglages.