bonjours je possède une Honda 50 mtx  et je voudrais savoir si il est possible de passer un moteur de 125 (yz-yzf-sx-sxf ou autre ) dans son cadre . merci

??????  au niveau des pattes de fixations , et de tout le reste je n'y crois pas du tout ....et puis quel intérêt ? si tu as vraiment 15 ans et que tu veux rouler ds les chemins ou sur route  c'est niet !! impossible ! interdit etc .. 🤬  🤬  🤬  🤬  🤬 

Mouais... Quand on veux vraiment, on peut toujours essayer mais bon...

le cadre d un mtx 50 est pas bien solide  🙄 et mettre un moteur sur une moto ça va pas tout seul  😕 adaptation filtre ,pot ..la hauteur du moteur qui risque de toucher le reservoir  😭 le cadre trop court 😭  😭 regarde les poste sur l adaptation d un moteur sur les craf , kxaf ou rmaf tu aura un bon exemple de galère  🙄 el cadre acier /cadre alu ne change pas grand chose au boulot ... mais c est faisable.... oublie quand meme les 4 temps 😄 

Salut, je suis du même avis que Marvin concernant la robustesse du chassis face à un moteur de 125 YZ ou autre, j'ai peur que se soit un peu léger mais après, tout est réalisable avec renforts, mis en place nouvelle patte moteur, voir passage échappement, etc......



charly

un moteur de 35 bourrins dans une partie cycle cyclo trail 👍  👍 avec la fourche de 30 et l amortos compétition sortie du lycée  👍  👍 non deja qu un moteur 125 trail 🤬 mais bon des truc j en ai fais  🙄 alors "fait ça que tu veux" 🤭 perso un moteur de mob dans une"vrai"  partie cycle c est plus raisonnable et plus sérieux  👍  👍 

Salut ! Je vois qu'il n'y a pas eu de message depuis longtemps sur cette discussion.
Je vois aussi que la plus part d'entre vous sont retissant à l'idée de "swaper" un moteur de 50 par un moteur de 125 cc dans un cadre de mtx 50. C'est compréhensible... ????

Cependant il est tout de même possible de le faire si on respecte quelques conditions !
Ce projet est plutôt débile...
C'est donc pour ça que je vais le faire ????

Pour le moteur :
De base je devais partir sur un moteur de 125 mtx jd05 car le système ATAC etais plutot intéressant ! Mais malheureusement introuvable dans un état correct à moins de 200€ ????
En suite un moteur mtx 125 tc02 toujours doté du système ATAC qui m'intéresse vraiment ! Les prix sont intéressants (entre 100 et 200€) mais malheureusement la plus part ont des cylindres serrés et un cylindre neuf coûte entre 170 et 600€????

Mon choix c est donc reporté sur un moteur de.... yamaha... oui... un yamaha dtr... 125cc un système à valve d'échappement comme sur le système honda ATAC, beaucoup moins cher et les pièces sont retrouvables... un yamaha dans mon honda quel honte mais je n avais pas le choix... ????

La base du cadre du mtx est plutôt intéressant pour y passer un 125 mais le problème c'est tout ce qui a autour... Notamment les freins, les fourches et l'amortisseur.

Pour les fourches:
J'ai choisis les fourches de la 125 mtx beach Hunter qui ont un réglage de pré-compression pneumatique et frein à disque a étrier flottant double piston.

Pour ce qui est des tés de fourche j'ai gardé la colone de direction du 50 mtx et j ai soudé dessus les tés du 125.
Le frein à tambour a l'arrière va tout de même rester d'origine.

Pour l'amortisseur arrière j'ai choisi 2 amortisseur mais je vais voir si j en trouve pas un autre mieux adapté
Le premier est un amortisseur de mtx 125 hrc qui ne s'adapte pas au biellettes de la mtx et donc qui devra se monter directement sur le bras oscillant ce qui remontra ma mtx de quelques centimètres.

Le deuxième est un amortisseur de yzf125r qui s adapte au bielettes mais que je n ai jamais eu l'occasion de tester.

Voilà pour ce qui est du projet. N'hésitez pas à me conseiller car tout est en cour et le prototype est loin d être finit ! 😉

Bonne soirée ! 🙂






Sur la photo les fourches sont d origine et le moteur est toujours un gf9a kité en 66cc, carbu 21, vario malossi, pot yasuni cross hm

Tu comptes mettre quoi comme 125 ?  cette partie cycle est, certes accueillante pour un moteur plus volumineux, mais très sous dimensionnée en terme de rigidité, solidité. Et c'est pas des suspensions plus élaborées qui vont masquer le martyre des tubes ( de chauffage) du cadre.

Meca_gas a écrit :

...Pour les fourches:
J'ai choisis les fourches de la 125 mtx beach Hunter qui ont un réglage de pré-compression pneumatique et frein à disque a étrier flottant double piston. Pour ce qui est des tés de fourche j'ai gardé la colone de direction du 50 mtx et j ai soudé dessus les tés du 125....

Tu comptes monter plusieurs fourches? L'une derrière l'autre pour plus de rigidité?  🤔

Je suis curieux de voir le montage!  🙂

J'aimerais bien mettre un moteur de dtr dedans. Pour ce qui est du cadre c est vrais que les tubes sont bien petits. Il faudrait souder des renfors mais où ?

Non non je veux faire un montage classique 🤭
En gros monter les fourches de la 125 comme elle sont montés d origine mais changer la colone de direction pour que les tés passent sur le cadre du mtx 50 🙂
J'ai les pièces mais rien est encore modifié. J attend vos avis pour éviter de faire des erreurs ;)

Tu n'as pas compris la blague, il n'y a qu'une fourche sur une moto.  🙂

Ah ok ! Faute de français de ma part donc  :D

Meca_gas a écrit :

J'aimerais bien mettre un moteur de dtr dedans. Pour ce qui est du cadre c est vrais que les tubes sont bien petits. Il faudrait souder des renfors mais où ?

C est surtout l épaisseurs des tubes..pour le moteur dtr..attention au pot la sortie étant très inclinée c est la misère pour l adaptation surtout sur un petit cadre..et la boîte du filtre va être coton à fabriquer  vu l inclinaison du carbu..un moteur de 80 serai plus facile à adapter

Ok merci du conseil  👍  Les cadres de mtx 50 sont les mêmes que les mtx 80. Je vais surment devoir le renforcer avec plus de tubes... En revanche trouver un moteur de 80 est encore plus dur que de trouver un moteur 125... c est pour ça que je me suis rabatu sur un moteur 125. Pour le carbu il existe des pipes orientables et je vais sûrement en prendre une. Pour la boîte à air je vais possiblement prendre un cornet type mousse pour ne pas m embêter avec une boîte à air. C est beaucoup moins protecteur qu une boîte à air mais vu que ce proto ne serra pas un daly je le nettoyait à chaque fin de sortie    😀 
Merci du conseil c est vrais que pour le passage de pot je vais devoir y réfléchir !

Il y a un truc qui me tracasse aussi c est le système à valve... sur les moteur de mtx le système étais mécanique donc pas de soucis. En revanche sur le moteur dtr il est électronique... je vais devoir trouver un faisceau électrique