elricos37 a écrit :

C’est vrai qu’un point rencontre le guide vert serait apprécié…  😎

Jeumsouvien a écrit :

Un genre d'abreuvoir 🙂 ....

cateralp a écrit :

Je pensais gouter au Chinon , mais quand un moment samedi j'ai pu m'échapper de l'expo Motobécane , l'ami Elricos37 ,n'était pas ou plus au stand Vulcanet  😭

Le Chinon est bon, mais comme vu plus haut, pas d'Elricos Jeudi chez Vulcanet ! Il était peut-être parti avec le modèle de la pub 🤭
Tant pis pour le renouvellement cette année; pour l'année prochaine il faudrait prévoir un tonneau avec un robinet et des verres sur le point rencontre  😄

TS...etc a écrit :

Le moteur avec la boite relais (2X3 vitesses ) est soit un moteur de KT 120, soit de TC 120. Mais ils sont bien tous 2 dérivés de la B 120 P (qui elle, possède une boite normale à 4 vitesses).
On voit le levier sur le haut du carter gauche au niveau du pignon de sortie de boite, et qui permet de sélectionner les vitesses courtes ou longues.

TS...etc a écrit :

.La rouge entre les 2 semble bien être une Alta Suzuki, fabriquée en Angleterre, toujours avec le même moteur.

Jeumsouvien a écrit :

Oui, le levier, genre tirette à deux doigts qui permet de faire translater pignon long et pignon court de sortie de boite.

C'est marrant chez nous, il y avait le même type de machine, mais avec le moteur Honda, la Alpha.
Lequel à avait copié sur l'autre?

Sur les KT/TC Suzuki, c'est vraiment une boite avec un relais interne, il n'y a qu'un pignon de sortie de boite.
Ces boites sont apparues sur les KT 120 trail de 1967, suivies des TC 120 en 2X3 vitesses. Puis les TC 90,100,125 et 185 sont sorties avec une boite 2X4, modèles surtout vus aux US, tous basés sur des TS.

Je ne sais de quand date la Honda Alpha, la Suzuki Alta a été essayée dans le Cycle World de Mars 1970, vraisemblablement montée en Angleterre depuis 1969...

Quelqu'un a t'il plus d'infos sur ces 3 trials Suzuki 120 exposées à Lyon ? Je les ai loupées... 😭

Début 80.

c'est une chouette moto, nettement plus moderne !  😎

Jeumsouvien a écrit :

Faudrait en trouver un afin de pouvoir le démonter et le reproduire. 🙂  C'est pas gagné, ça fait quand même 55 ans mini que l'inventeur à fait faillite suite à la réaction des usines...
c'est le truc à avoir dans son cabinet de curiosité.

Je verrais bien quelque chose comme ça:

j'y connais rien en Desdus. 😳

Très bonne coupe de principe !

Le système des Suzuki se fait par verrouillage de billes à l'intérieur de l'arbre de boite; Un peu comme les boites à crabots internes (Motobécane, Maïco ...)

Je ferais un scan du manuel d'atelier de la KT 120

Jeumsouvien a écrit :

Faudrait en trouver un afin de pouvoir le démonter et le reproduire. 🙂  C'est pas gagné, ça fait quand même 55 ans mini que l'inventeur à fait faillite suite à la réaction des usines...
c'est le truc à avoir dans son cabinet de curiosité.

gs-600-xc a écrit :

Je verrais bien quelque chose comme ça:

En gros, c'est le principe du dérailleur de vélo mais renforcé pour les bécanes. Donc, les pignons jaune, orange et vert sont de taille différentes, logiquement ?
Alors comment se font l'alignement et la tension de chaîne ?

non, pas nécessairement. Il n'y a que deux rapports, long et court, la difference est obtenue par les couronnes de taille differente.

Le pignon central est sur la trans primaire.

idem une boite transfert de 4x4'   en prise constante avec un systeme de crabotage.

El Ricos travaillait sur le stand VULCANET puis a assuré la promotion du MANSE CLASSIC FESTIVAL et accessoirement a visité une partie du salon immense et s'est restauré.

C'est une restauration "dans son jus"
Il n'était pas tenté par une rénovation ?  :D

Peut être n'est qu'un coup de chiffon...ou sa version moderne Vulcanet ? 🤭

D'ailleurs, la multiplication de toutes les formes de lingettes, à usage domestique ou non est une hérésie en termes de déchets.

C'est vrai. J'ai  suffisamment de vieux t-shirt,  chaussettes ou même  slibards à recycler pour ne pas utiliser de lingettes.

El Ricos et Mr Bertin  👍

Je vous ferai une démonstration !  😎