Oui mais alors pourquoi les ingénieurs intelligents ont ils rendu cette vis aussi accessible si faut pas y toucher   🤔  🤔

Il a vidangé, et a cru, à une visse de vidange additionnelle......possible..
Les espiègleries de conception...comme les endroits de desserrage improbable...les boulons inaccessibles, à empreintes bizaroides...et  tout ce qui est prévu, pour emmerder le mécano du dimanche....
Ça me m'étonnerait pas, que ça soit un concept commercial....afin d'amener le véhicule, à la concession du coin.. dans le but d'amener un peu de sous au garagiste..  😉....

Sur la photo d'illustration, on voit clairement à côté un trou fileté. C'est par cet orifice que l'on contrôle le niveau d'huile. Une méprise malheureuse ?

Moi cest un 300 husqvarna que j'ai. Pas trouver la doc, mais sur tout bouquin Ktm cest bien écris de ne jamais toucher a cette en aucun cas. Je suis perdu sur d'autres forum je vois des gens qui disent règle la a ta sauce etc alors que sur la doc cest bien écris de ne jamais y toucher avec aucun renseignement en plus

Oui c'est bien ça je l'ai confondu avec la vis de niveau dhuile vous avez vu juste..

Méthode pour la génération précédente , vérifier les régimes auprès du concessionnaire pour ton moteur mais ça doit pas être très différent

bonjour

as-tu constaté un changement de comportement moteur après cette manip ?

normalement si tu as dévissé ton moteur doit être plus violant. cette vis fait varié le régime auquel les valves vont s'ouvrir, le petit ressort vert, rouge ou jaune lui modifie la vitesse d'ouverture.

quand j'ai achete ma 250 SX 2015 , elle était disons pour le moins explosive, le ressort vert n'y changeant rien, je l'ai rendu plus sage en serrant cette fameuse vis.

j'y suis allé 1/4 de tour par 1/4 de tour et au final, j'ai serré 1t 1/4 . Il y a un article à ce sujet sur Motocross Action : motocrossactionmag.com/fr/demandez-aux-mxp...

C'est une vis d'ajustement du régime du début d'ouverture de valve.
Si le constructeur indique de ne pas y toucher, c'est que lui-même a fait l'ajustement nécessaire.
Le réglage à destination de l'utilisateur, que prévoit KTM group, se fait par le choix d'un des trois ressorts de commande de valve (vert, jaune et rouge) fournis avec la moto neuve.
Le réglage est une sorte de précontrainte de ressort de commande de valve.

Je te trouve dur et pas super bien renseigné...
Si le constructeur ne voulait pas qu'on touche au réglage qu'il considère le meilleur, il n'y aurait pas de vis. Il suffisait que l'axe supportant le ressort soit intégré au carter ou vissé sans déboucher, et on n'aurait pas eu accès au réglage.
Le constructeur a choisi la meilleure solution industrielle. La moto en marche, il effectue le réglage. Lui a besoin d'accessibilité...
Je n'ai pas dit que ce n'était pas un réglage, c'en est un mais le constructeur estime qu'il a y plus de risque pour le "pilote" de se perdre dans ce réglage qu'à y gagner.
Le réglage usine permet de au constructeur d'être sûr de ce que vont donner les deux autres ressorts.
Nulle question d'homologation car ce réglage n'est pas touché lors de la mise en version "compétition". Certains distributeurs remplissent parfois l'empreinte de la vis avec du silicone pour éviter les errances de réglages.
Précision : il n'y a pas de clicks lors de la rotation de la vis laiton.
Il ne faut "pas y toucher" car ça touche l'homologation, la puissance et la pollution étant contrôlées à certains régimes. C'est juste un parapluie ouvert par le constructeur.
Il y a des tas de parapluies ouverts pour les raisons que tu indiques mais ce point n'en fait pas partie.

Vous vous prenez la tête pour une vis de précontrainte,on croirait quevous n'avez jamais fait de mécanique !
Des aberrations il y en a sur touts les véhicules, allez changer une ampoule de phare d'une Twingo et là vous pourrez vous énervé.

Laissez faire les curieux, intéressés, qui n'ont peut-être pas les diplômes des ingénieurs, mais qui ressentent les effets sur leurs montures lors de l'action sur un élément "qui faut pas toucher".
Et à défaut de Twingo, changer une ampoule sur une New Beetle vous aidera à passer vos nerfs.

Charcleur09, comme il t'a été suggéré, remets la vis à fleur, avec 1 tour de serrage en plus et va essayer cette 300. Tu auras toujours autant de watts, reste à voir si leur arrivée est toujours semblable à l'origine.

Cest bien ça la vis tourne dans le vide ou bien sort légèrement mais elle ne se retire pas. Jai essayer de la remettre comme elle était avant a l'oeil aussi.. J'ai fais un tour dans le champ derrière chez moi jai ressenti aucun changement. A voir samedi sur terrain. Javais juste peur que ça puisse toucher ou dérégler quelques choses de plus grave dans le moteur. Étant donné que je fais du terrain ( j'ai pris la licence à cause de L'Onf dans le bois) et moins d'enduro je pensais donc mettre le ressort pour quelle soit plus " Violente " ou bien réglé la vis ? Mais avec tous se que je lis je suis perdu et jai peur de retoucher a cette vis

As tu les autres ressorts ?

Non je ne les aient pas, mais avec ce qui j'ai lu j'aimerais passer en plus violent. J'avais un 250 Rm de 2006 j'ai casi l'impression qu'il marchait mieux que la 300 Te de 2015.. Je vais  tester tout ça samedi et je vais vous redire le comportement de la moto

J'ai vu la réponse de Laurent aussi en cherchant après avoir poster ici. Ça me rassure d'un côté quand même. Merci bien en tout cas. Je vais la régler plus violente et je te tiens au courant dimanche. Et question pour le niveau d'huile de boite. Étant donné que j'avais pas ouvert la bonne vis, j'ai mis un peu plus d'huile que prévu. Après avoir trouvé la bonne vis ( le niveau d'huile ) l'huile s'évacue donc, mais pour avoir le bon niveau il faut que ça coule encore un peu ou attendre que plus rien ne coule pour être au bon niveau?