Sur ma WR, j'ai posé des pontets droits car je ne parvenais pas à rouler avec les versions originales.
Montage d'origine laissé sur le 510 AC.

Bizarre, ces 2 sensations différentes.

Idem!

Moi aussi.
J'avais mis les pontets droits mais surélevés de 10mm pour pouvoir quand même rentrer un peu les tubes dans les tés.
Perso je n'arrive pas non plus à rouler avec les pontets d'origines.

Les pontets d'origine ont été pensés pour piloter assis pas debout , normal que vous ne soyez pas a l'aise avec messieurs
Et le tank aussi avec la largeur du chassis , d'ailleurs etre debout dessus oblige de piloter avec les genoux un peu écartés
Erreur technique corrigée des 85 avec le 400 monoshock   😎

gat_hva13 a écrit :

Moi aussi.
J'avais mis les pontets droits mais surélevés de 10mm pour pouvoir quand même rentrer un peu les tubes dans les tés.
Perso je n'arrive pas non plus à rouler avec les pontets d'origines.

Oui, l'influence de la position de conduite des machines modernes.

Hello , effectivement j’ai mis les pontets droits pour avancer/améliorer la position de conduite mais je n’avais pas pensé avoir besoin de remonter les tubes. Bizarre la position avec les pontets décalés …
A priori c’est du WR devant et derrière , les tiges d’amortisseurs sont plus longues sur les CR/XC.

Pour le silencieux je me suis fait ch… à essayer d’en trouver un , sans succès (enfin presque, un sur LBC a 250 balles … un poil too much). Donc j’ai remis celui qui était dessus en attendant d’en trouver un alu de 400 monoshock ou qui sait celui d’origine.

B'soir

Je le pilotais assis presque tout le temps le 400 avec le couple il passe partout sans forcer
Cette moto a été championne du monde en 84 (Or/ISDE) avec ses pontets et ses cales-pieds d'origine ...

Si la technologie d'un modele ancien ne convient pas a un pilote il suffit qu'il en prenne un plus recent (C6 jusqu'en 92) au lieu de vouloir moderniser un collector...
Quand on roule avec une vieille on doit en assumer ses faiblesses et ses defauts !

MP pour le silencieux demain  😎

Je vais essayer de rouler avec les deux positions , mais bon je ne m’appelle pas Sven Erik …

En attendant révision du 600TT et une p… d’envie d’aller rouler !!

Tant que j’y suis vous mettez quelle bougie sur le 400.
La doc dit bosch W3C , équivalent B8ES

J’ai une bougie BR8ES donc avec résistance. Pas sûr que ce soit le top … un avis ?

Si tu es toujours avec le motoplat d'origine tu suis la prescription du constructeur , B8ES
Si tu as un Kennedy je ne sais pas , ceux qui l'ont monté vont te le dire

Sur ma 240 à air je mets de la B7 en temps normal et de la B8 s'il fait très chaud et que je dois tirer dessus.
Mais pour lui tirer dessus par temps chaud, il faut que ce soit roulant car maintenant je "chauffe" plus vite qu'elle  😭

Philippe de saint pierre a écrit :

E

Elle revient à la vie …

J'ai posé celui là

Une question pour les spécialistes :
Quelles sont les différences exactes entre ohlins ITC pour WR et pour XC/CR?

J’avais en tête ressort, tarage , hydraulique mais aussi longueur d’œillet à œillet et c’est là que je bute
- les chapes (œillets) inférieures semblent être de la même longueur
- les tiges sont elles différentes (et donc ressort)?
- la course est elle différente?

En regardant un 500XC à vendre sur LBC ce matin , j’ai l’impression visuelle que les amortos sont plus longs donc tiges, ressorts différents .
Qui peut m’éclairer ?

- les chapes (œillets) inférieures semblent être de la même longueur  OUI même longueur
- les tiges sont elles différentes (et donc ressort)?  OUI, ressort également plus dur
- la course est elle différente? OUI

Histoire de peaufiner. Excellente fabrication.
classic-repro.com/produit/caches-poussiere...