QUANTITÉ HUILE AMORTISSEUR 250CR 1983
Dom, je suis presque d'accord avec toi, sauf que tu pourrais être, un tout petit peu moins cinglant.
Il y a quand une indication approximative donnée dans la doc.
Pour un néophyte ce n'est pas évident à savoir. 1 litre? 1 litre et demi? C'est des questions qu'on peut être amené à se poser.
Tu as appris, au fil du temps, personne n'a la science infuse.
Pour la pression, même chose, il y a une certaine plage, encore faut-il la connaitre.
Il y a quand une indication approximative donnée dans la doc.
Pour un néophyte ce n'est pas évident à savoir. 1 litre? 1 litre et demi? C'est des questions qu'on peut être amené à se poser.
Tu as appris, au fil du temps, personne n'a la science infuse.
Pour la pression, même chose, il y a une certaine plage, encore faut-il la connaitre.
Toujours vert, surtout dans les dévers! 🤭Moto(s) : Des monceaux de vieilles ferrailles - http://www.youtube.com/watch?v=2Ihm-SoWshQ
:D 😲 🤭🤭🤭épicerie fine je suppose.
Excuse moi pour le télétravail, mais je ne connais pas.
Pour le reste je vais me démerder.
Pour le reste je vais me démerder.
Bon pour synthétiser :
- connaitre la quantité ne te servirait pas à grand chose, si ce n'est de constater qu'il te faut un bidon d'un litre et qu'il t'en restera après l'opération
- un amortisseur dans lequel l'huile et l'azote ne sont pas en contact devra être rempli à débordement.
- il devra être purgé (le plus compliqué à faire) et ne plus contenir d'air dans tous les espaces qui seront remplis d'huile.
- il faudra remplir dans une position cohérente de tige et de piston flottant de bombonne si cette dernière n'est pas équipé d'une membrane.
- de l'aide peut être précieuse pour une première opération de "mise en huile".
- connaitre la quantité ne te servirait pas à grand chose, si ce n'est de constater qu'il te faut un bidon d'un litre et qu'il t'en restera après l'opération
- un amortisseur dans lequel l'huile et l'azote ne sont pas en contact devra être rempli à débordement.
- il devra être purgé (le plus compliqué à faire) et ne plus contenir d'air dans tous les espaces qui seront remplis d'huile.
- il faudra remplir dans une position cohérente de tige et de piston flottant de bombonne si cette dernière n'est pas équipé d'une membrane.
- de l'aide peut être précieuse pour une première opération de "mise en huile".
Gordon
Il vaut mieux se taire, au risque de passer pour un imbécile que l'ouvrir et ne laisser aucun doute à ce sujet... (P. Desproges).Moto(s) : 2 temps 1970-1990
Ok ,j'ai bien compris le message.
Sachez que depuis un bon moment je post que sur ce que je connais et dont j'en ai l'expérience mais comme il y a des membres bien plus expérimentés,
je vais faire comme le Piaf il y a déjà quelques années et m'envolé vers d'autre cieux.
Sachez que depuis un bon moment je post que sur ce que je connais et dont j'en ai l'expérience mais comme il y a des membres bien plus expérimentés,
je vais faire comme le Piaf il y a déjà quelques années et m'envolé vers d'autre cieux.
Moto(s) : TXP 5X2,125 Aprilia 82,125 wmx 83
Bonjour Gordon,
Merci pour ton retour, comme tu le dis je vais me faire aider pour la purge comme ça je serais sur.
Merci pour ton retour, comme tu le dis je vais me faire aider pour la purge comme ça je serais sur.
TXP 51 a écrit :Ok ,j'ai bien compris le message.
Sachez que depuis un bon moment je post que sur ce que je connais et dont j'en ai l'expérience mais comme il y a des membres bien plus expérimentés,
je vais faire comme le Piaf il y a déjà quelques années et m'envolé vers d'autre cieux.
www.youtube.com/watch?v=yHsOeutCWU0
Toujours vert, surtout dans les dévers! 🤭Moto(s) : Des monceaux de vieilles ferrailles - http://www.youtube.com/watch?v=2Ihm-SoWshQ
Txp51 et Gordon; vous dites la même chose et vous avez raison
Pourquoi ce fâcher
Il faut bien comprendre que: quand la tige de l’amortisseur rentre dans le corps il faut bien qu’il y ait un volume libre (l'huile n'étant pas compressible) donc sur un amortisseur tout simple et sans bombonne, il y’a une quantité d’huile et un volume libre à respecter. Ils ont un sens de montage sur la moto à respecter "tige en bas"
Sur ceux avec bombonnes c’est dans celle ci qu’il y’a le volume libre avec un piston libre ou une vessie qui sépare l’huile du gaz.
Sur certains amortisseurs sans bombonnes il y’a tout de même un piston libre côté fond de corps et là aussi les volumes sont à respecter.
La présence de gaz sous pression est là pour éviter le phénomène de "cavitation"
C’est pas toujours facile de comprendre le fonctionnement d’un amortisseurs si on est étranger aux lois de l’hydraulique.
C’est pas plus facile non plus à expliquer.
Ceci peux peut-être amortir les tensions :D
Pourquoi ce fâcher
Il faut bien comprendre que: quand la tige de l’amortisseur rentre dans le corps il faut bien qu’il y ait un volume libre (l'huile n'étant pas compressible) donc sur un amortisseur tout simple et sans bombonne, il y’a une quantité d’huile et un volume libre à respecter. Ils ont un sens de montage sur la moto à respecter "tige en bas"
Sur ceux avec bombonnes c’est dans celle ci qu’il y’a le volume libre avec un piston libre ou une vessie qui sépare l’huile du gaz.
Sur certains amortisseurs sans bombonnes il y’a tout de même un piston libre côté fond de corps et là aussi les volumes sont à respecter.
La présence de gaz sous pression est là pour éviter le phénomène de "cavitation"
C’est pas toujours facile de comprendre le fonctionnement d’un amortisseurs si on est étranger aux lois de l’hydraulique.
C’est pas plus facile non plus à expliquer.
Ceci peux peut-être amortir les tensions :D
DanielMoto(s) : BSA B50MX, B40 trial , B441 rickman, CCM 580, 465 yz 80, 490 yz 83,84
TXP 51 a écrit :Ok ,j'ai bien compris le message.
Sachez que depuis un bon moment je post que sur ce que je connais et dont j'en ai l'expérience mais comme il y a des membres bien plus expérimentés,
je vais faire comme le Piaf il y a déjà quelques années et m'envolé vers d'autre cieux.
et bien mon copain
je crois que c'est nos prénoms qui nous font réagir de cette façon 😉
comme tu le dis les grands de la clé de 24 expérimentés sur leurs claviers pour reprendre tes paroles
me font bien rigoler lorsque je lis les com
tu viendras manger dans ma mangeoire
le meilleur moyen de ne pas te faire plomber les ailes 😉
Moto(s) : que du jaune
Oh les gars, le but est d'échanger et non de créer des conflits. ????
+1
"Husky, veni, vidi, vici" (Julius Césarsson) - From Sweden with love - Origine Suède garantie - Make HVA great again - Fait maison.Moto(s) : créatures de Thor
Nenesse73 a écrit :Oh les gars, le but est d'échanger et non de créer des conflits. ????
+100
J’ai passé l’âge d’expliquer les choses à un c.. ( y compris les étaleurs de confiture, en latin, ou en grec ancien )...Je garde mon énergie pour le bon.Moto(s) : Kawasutra ki
Bonsoir
Nenesse73, si t'es mécano depuis 30 ans, tu devrais comprendre assez vite qu'en fait tu n'as pas le choix du volume d'huile ds ce type d'amorto...ayant une vessie ds la bombonne et le "fut" devant étre plein si tu veux que le piston fasse son boulot de façon homogéne ds l'huile ... t'as pas le choix que de remplir pil poil et te démerder à faire une purge par le point le plus haut pis point barre.
Tient ça me rappel un autre poste sur la purge ! mdr
Raison pour laquelle TXP perd un peu patiente car c'est ce qu'il a répondu dés le début mais que ça continu de "pinailler" alors qu'il a tout a fait raison..et que mécaniquement parlant, on a pas le choix.
Comme ds d'autre métiers, il y a plusieures façon de faire mais au bout du compte on arrive tous au mm résultat. C'est histoire de respecter les autres façon de faire et d'apprendre de celle des autres...mais ça c'est un autre sujet sensible 🙄
Reste la question de la pression de regonflage.
Certaines doc Honda la précisait, y compris ds certains manuel d'utilisateur des CR. En 83 je ne sais pas si c'est préciser ?
Les standarts c'est autour des 10b
Certain Marzo 3....3,5
Si une âme charitable a un manuel Honda 83, peut étre pourrat il te le dire.
Chacun pense étre le champion du monde et détenir la vérité absolue. Certain pense que 1b de + ou de - te fera passer ou loupé le triple ou perdre 0,2 sec ds les trous de la ligne droite, idem pour la viscosité de l'huile. Mais pour avoir couru, courir encore et vu le niveau ici avec les pétoirs que l'on a, mm si je vais me prendre qlq scud, y en à pas 10% qui son capable de sentir la différence....et qui plus est, chacun roule à des vitesses différentes, plustot souple, plustot dur : donc y rien de plus subjectif que des réglages de suspension, qui plus est par message interposé !
L'essentiell étant que ta mnture te convienne pis c'est tout.
Hé me faites pas dire ce que je n'ai pas dit non plus, je parle pas de mettre de la 80w90 ou 15b !
Mm si parfois, une 5 ou 7,5, 10 ds un amorto qui a de la bouteille, compense trés trés bien l'usure interne et le fait aller à merveille.
Allé courage, tu vas y arriver 👍
Nenesse73, si t'es mécano depuis 30 ans, tu devrais comprendre assez vite qu'en fait tu n'as pas le choix du volume d'huile ds ce type d'amorto...ayant une vessie ds la bombonne et le "fut" devant étre plein si tu veux que le piston fasse son boulot de façon homogéne ds l'huile ... t'as pas le choix que de remplir pil poil et te démerder à faire une purge par le point le plus haut pis point barre.
Tient ça me rappel un autre poste sur la purge ! mdr
Raison pour laquelle TXP perd un peu patiente car c'est ce qu'il a répondu dés le début mais que ça continu de "pinailler" alors qu'il a tout a fait raison..et que mécaniquement parlant, on a pas le choix.
Comme ds d'autre métiers, il y a plusieures façon de faire mais au bout du compte on arrive tous au mm résultat. C'est histoire de respecter les autres façon de faire et d'apprendre de celle des autres...mais ça c'est un autre sujet sensible 🙄
Reste la question de la pression de regonflage.
Certaines doc Honda la précisait, y compris ds certains manuel d'utilisateur des CR. En 83 je ne sais pas si c'est préciser ?
Les standarts c'est autour des 10b
Certain Marzo 3....3,5
Si une âme charitable a un manuel Honda 83, peut étre pourrat il te le dire.
Chacun pense étre le champion du monde et détenir la vérité absolue. Certain pense que 1b de + ou de - te fera passer ou loupé le triple ou perdre 0,2 sec ds les trous de la ligne droite, idem pour la viscosité de l'huile. Mais pour avoir couru, courir encore et vu le niveau ici avec les pétoirs que l'on a, mm si je vais me prendre qlq scud, y en à pas 10% qui son capable de sentir la différence....et qui plus est, chacun roule à des vitesses différentes, plustot souple, plustot dur : donc y rien de plus subjectif que des réglages de suspension, qui plus est par message interposé !
L'essentiell étant que ta mnture te convienne pis c'est tout.
Hé me faites pas dire ce que je n'ai pas dit non plus, je parle pas de mettre de la 80w90 ou 15b !
Mm si parfois, une 5 ou 7,5, 10 ds un amorto qui a de la bouteille, compense trés trés bien l'usure interne et le fait aller à merveille.
Allé courage, tu vas y arriver 👍
Le premier signe de l'ignorance, c'est de présumer que l'on sait.
Mais, le peu que je sais, c'est à mon ignorance que je le doit.Moto(s) : Vive les cylindres à trous qui puent qui pétent
Je viens de fouiller ds mes archives, je n'ai d'info que pour 500 cr 85
Mais c'est du showa à bombonne flexible qui ressemble bcp à celui d'un 83.
Surprise :
ils préconisent de l'ATF
et 100 kpa soit 1 bar de pression !!
Je trouve ça bizarre, on dirait qu'ils ont oublié la partie "regonflage" de l'amorto, car les 1b ils les mettent ds la vessie pour la remonter avant de mettre l'huile, histoire qu'elle soit bien en place puis ils n'y revienne plus.
alors que chez Kawa des mm années ( par contre KYB et piston flottant donc pas comparable) c'est entre 10b mini et 20 maxi en 81/82 ou 10b à 15b en 83 !
Ces Kix 😍 , zont toujours eu de l'avances :D
Mais c'est du showa à bombonne flexible qui ressemble bcp à celui d'un 83.
Surprise :
ils préconisent de l'ATF
et 100 kpa soit 1 bar de pression !!
Je trouve ça bizarre, on dirait qu'ils ont oublié la partie "regonflage" de l'amorto, car les 1b ils les mettent ds la vessie pour la remonter avant de mettre l'huile, histoire qu'elle soit bien en place puis ils n'y revienne plus.
alors que chez Kawa des mm années ( par contre KYB et piston flottant donc pas comparable) c'est entre 10b mini et 20 maxi en 81/82 ou 10b à 15b en 83 !
Ces Kix 😍 , zont toujours eu de l'avances :D
Le premier signe de l'ignorance, c'est de présumer que l'on sait.
Mais, le peu que je sais, c'est à mon ignorance que je le doit.Moto(s) : Vive les cylindres à trous qui puent qui pétent
B'jour
Je vois que les Showas de CR 83 se renovent et qu'il y a plein de spécialistes ici , ça doit etre pareil pour les XR
J'en ai justement un qui a besoin d'une cure de jouvence et d'un connaisseur pour le faire
Si l'un de vous pouvait m'aider j'apprécierais beaucoup (sutout mes cotelettes)
Bon Dimanche 😎
Je vois que les Showas de CR 83 se renovent et qu'il y a plein de spécialistes ici , ça doit etre pareil pour les XR
J'en ai justement un qui a besoin d'une cure de jouvence et d'un connaisseur pour le faire
Si l'un de vous pouvait m'aider j'apprécierais beaucoup (sutout mes cotelettes)
Bon Dimanche 😎
Des H Nippones , des H Nordiques et deux H Teutonnes
Mais toutes friponnes
