Pour un amortisseur annoncé comme "non démontable", c'est plutôt positif comme évolution   😀 
En coinçant les méplats de la pièce n°3 dans un étau (Sans trop serrer, bien sûr) et en faisant levier avec un tube un peu plus gros et plus long que la pièce n°16, tu crois que ça ne va pas le faire ?

C'est ce que j'ai tenté, sans succès pour le moment. Je retenterai demain, avec une légère chauffe.

doums24 a écrit :

Salut Laurent.  Belle moto , c est ta première "grosse" ?   T as pu l essayer en conditions réelles ?   Le décompresseur est relié au kick ou a un pouce au guidon ?  Pour ta cloche de membrane , j ai réussi avec une bombe de froid

Salut Hugues,
Non, pas testé pour le moment, juste démarrée. Les pneus sont trop craquelés pour tenter un essai.
Le décompresseur est relié au kick, c'est étonnant d'efficacité !
Pour les watts, on comparera avec ton KT sur une épreuve  ;)

Bonsoir Laurent  😎

pour la membrane : il faudrait l' éprouver avant de tout désolidariser ...

J' ai ça en neuf pour te dépanner ... 😉

Salut Laurent comme tu le sait je possède se genre de machine avec lequel j'ai courut longtemps surtout la 400 mx 75 qui avait le même amortisseur et mon amis Patrice guillemjouan me l avais entièrement refait  et ça fonctionner plutôt pas mal il avait modifié un peut l hydrolique intérieur ensuite sur ma 400 It De 77 j avais fait faire un amortisseur olhins sur mesure  et la c était vraiment top !!!! 
Par contre si tu a besoins j en ai une complète  400 it de 76 partiellement démonter ( origine française)  pas bien belle avec un réservoir en plus  que je vais me débarrasser  il y a d ailleurs un deuxième amortisseur  aussi et je doit avoir des amortisseurs de 250 yz de 76  car je doit en avoir 2ou 3 de démonter dans mon stock et une 400 yz de 76 aussi  complète  de chez complète
Bref si tu et emmerder appel moi je regarderais

JMO a écrit :

c'est bon, t'as la moto, reste plus que la moustache à faire pousser..!!
😉

den's

Salut Laurent
Si il y avait encore de la pression au démontage c’est que ta membrane est bonne
A ta place je ne démonterai pas cette sphère
Pour le remontage étant donné que les étanchéités sont par emboîtements tu peux visser le tube sur le fond, de quelques filets, tu remplis d’huile le tube puis tu introduit l’ensemble piston culasse (tige sortie) et tu vis les deux emboîtements
Tu auras du reflux d’huile tant que les joints ne seront pas totalement à leurs places puis en fin de serrage l’huile emprisonné sera sous pression.
Quand cette opération est terminée la tige de l’amortisseur (sans le ressort) doit ressortir seule après enfoncement.
Bon courage

Je suis d’accord avec JPH74, B50mx et les différents commentaires, j‘éviterai de démonter la membrane puisqu’il y avait de la pression au démontage. Cette membrane est surement impossible à trouver.
Il va être difficile de l’éprouver car tu n’as plus l’huile en pression opposée, il ne faudrait pas la faire claquer par une pression trop importante. Une valve remplaçant la vis 5 me parait une bonne solution pour la suite.

Si au démontage il n’est pas sorti d’huile par la vis 5, ta membrane doit être encore étanche.

Philippe GARIN
Squadra FANTIC
FANTIC-MOTOR CLUB DE FRANCE

Sur la 125 de mon fils Loïc, (voir post www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=303146     ) nous n’avions pas l’amortisseur, cela c’est soldé par l’adaptation d’un amortisseur de 250 DTMX.
C’est peut-être une solution provisoire pour que tu sois présent Taupont.



Philippe GARIN
Squadra FANTIC
FANTIC-MOTOR CLUB DE FRANCE

#02013?
Je pense reconnaître l’autocollant sur le garde boue avant

oldracer a écrit :

Sur la 125 de mon fils Loïc, (voir post www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=303146     ) nous n’avions pas l’amortisseur, cela c’est soldé par l’adaptation d’un amortisseur de 250 DTMX.
C’est peut-être une solution provisoire pour que tu sois présent Taupont.

Philippe GARIN
Squadra FANTIC
FANTIC-MOTOR CLUB DE FRANCE

pour celui qui voudrait, il me reste un cadre ( + BO sans amorto + moyeu + roue ar) ) de ce genre dans mes vieilleries........

Salut Philippe,
J'ai effectivement pensé à réaliser le même adaptateur que celui que tu as fait afin d'un coller un amorto de 250 XT (1980-83), YSS en fabrique pour environ 350 euros, avec un diamètre de ressort très proche de celui d'origine, il passerait donc bien entre les tubes du cadre.
L'avantage est que le débattement de l'XT (200 mm) est quasiment identique à celui de l'IT (185 mm), pas besoin de batailler avec la course de l'amorto. En outre, il est réglable en compression/détente.
Le souci, c'est qu'il y a 3 semaines de délai, pas prêt pour Taupont...

Je n'ai pas d'huile qui est sortie par la vis en repère 5, effectivement, mais il y a une pièce en caoutchouc chargée de l'étanchéité à ce niveau. Je vais percer ce matin et suivre vos conseils sur le fait de ne pas démonter la sphère.

Je vais percer ce matin et suivre vos conseils sur le fait de ne pas démonter la sphère.
Planter une aiguille de seringue...

enduro_1980 a écrit :

#02013?
Je pense reconnaître l’autocollant sur le garde boue avant

Salut Thierry,
Oui, c'est bien une de celles que tu as importées en 2008/2009   😀 
D'ailleurs, s'il te reste quelques infos sur l'historique de la moto avant son entrée en France, je prends  👍