pour commencer cette deuxième cure de jouvence pour mon gromono, désossage de la bestiole pour sablage et peinture du  cadre, des pattes moteurs et de la  béquille.

Pendant que le cadre part se faire une beauté,on s'occupe du moulbif qui a souffert d'un malaise cotê pompe à huile (axe bouffé...chute de pression...mal à la tête!! Bilan: roulements ACT, roulements de boite,pompe à huile (remplacée par une VD Classic), durite gros débit Kédo,...

Autre vue de ce fabuleux pousse-cailloux!!

On attaque le remontage: repose du bras oscillant maison (250 YZ raccourci), des tés de 600 XT et du compteur de même origine

Un contenant et un contenu...

Enfin on y est, ne dirait-on point que ce moulin va bien dans ce cadre!!

Allez, je ne résiste pas, on se fait l'autre face!!

Tiens, histoire de se refroidir le circuit de graissage, si on greffait un petit refroidisseur (récupéré sur une Harley, pas simple à adapter car aucune compatibilité des raccords, des diamètres de durites...!!

Bon, d'accord, ça fait un peu usine à gaz mais pour affronter les températures sur les pistes de guyane je pense que ça devrait le faire!! A voir!!

Pour bien respirer...faut bien souffler: montage du tube de fuite fait maison en diamètre 40 mm inox en attente de son silencieux...

Remise en place provisoire des amortisseurs d'origine XT en attendant de recevoir des Bétor à gaz acheminés d'Espagne vers la Guyane.
Remontage de la boite à air aérée au niveau des entrées!

Après les suspates arrières, occupons nous de l'avant: adaptation des tés et d'une fourche de 600 XT ou 600 TT!! avec les roulements de colonne d'origine XT, si ce montage ne résiste pas à l'usage tout-terrain, je monterai des roulements coniques.
Vu, la boucle du cadre relevée pour recevoir une selle de... 125 DTMX, plus rembourrée et surtout plus étroite que l'origine XT!!

Pour éviter de bouffer trop de latérite ( la bonne colle qui colle!) adaptation d'un garde-boue Ufo (assez efficace, j'avais le même sur mon 490 IT en métropole).
Présentation de la selle et du réservoir

On poursuit le réhabillage de la  trapannelle en reposant une plaque phare d'origine inconnue, d'un sabot alu d'origine et enfin premier positionnement du silencieux!!

On va maintenant commencer à prévoir la remise sur roues de cette vénérable ancêtre de 1978 qui va attaquer sa troisième vie!!
il faut adapter la roue arrière d'origine XT 500 sur le bras d'YZ 250. Cela induit de:
- refaire des guides pour l'axe du BO
- imaginer un système d'ancrage pour le flasque de frein en réutilisant une partie déjà existante sur  le bras du 250
- retravailler la commande du frein