Motoclubtaupontenduro a écrit :Un énorme Merci à tous les membres du Guide Vert présent sur notre épreuve !
Même si la tempête Mathis nous a fait une sacrée blague quelques jours avant la course et nous a obligé à faire des adaptations, on espère que le circuit vous a plu.
L'ensemble des membres du club et ses bénévoles sont gonflés à bloc pour une future édition.
Sur ce , bonne nuit à vous...on a du sommeil à rattraper :D
Merci à toute l'équipe d'Organisation qui a tous les talents : organisation, efficacité, sourire et convivialité : des Présidents aux Crêpières !!!
le pire n'est jamais certain ...Moto(s) : Ossa ,Fantic, Yamaha,Guzzi
J'avoue que je n'étais tout de même pas super détendu en prenant la route pour Taupont. je n'avais roulé qu'une quinzaine de bornes avec cette nouvelle moto (IT 400 1976) et, même si c'est une Yamaha, donc conçue par les meilleurs ingénieurs du monde (si si), le fameux déverminage n'a pas pu être réalisé... On verra bien.
Sur le trajet, je fais une halte pour retrouver l'ami Anthony afin de récupérer quelques pièces. En regardant le 400, il s'étonne du fait que j'aie conservé la chaîne d'origine et il pense que je vais la casser. Aïe, le doute s'installe. 🙄
Plus tard, sur le parc, une autre personne me fera la même remarque, merde merde... J'ai beau me dire que c'est prévu pour, le doute s'installe doucement.
J'ai également un très léger suintement d'essence au niveau du carbu, style une goutte toutes les 2 heures, et je ne m'en suis pas occupé car je pensais qu'il s'agissait simplement d'un souci de durite insuffisamment enfoncée. En la manipulant, je m'aperçois en fait que le problème est dû au fait que l'insert en laiton d'arrivée d'essence bouge légèrement dans son logement. Je ne touche à rien de crainte d'empirer les choses, ça devrait tenir mais ça fait un petit doute de plus qui va me travailler jusqu'au départ.:/
Dimanche, 10h19, 1er effort pour pousser les 114 kilos du bestiau hors du parc. Une fois le moteur démarré, les doutes s'effacent avec les premiers tours de roue, je roule enfin et on prendra les soucis dans l'ordre d'arrivée.
1er constat, je n'avais jamais essayé la moto avec des bottes et je constate rapidement que la pédale de frein est trop haute, ce qui m'oblige à quitter le repose-pied pour freiner. Thomas me règlera ça au CH suivant ce sera nickel après cette opération.
Côté freinage, justement, c'est plutôt pas mal. L'arrière se bloque même assez facilement et me fera caler quelques fois dans la journée, ce sera un coup à prendre.
L'avant est très bien depuis que j'ai prélevé les mâchoires du 250 IT, celle d'origine semblent avoir séché, d'autres sont en commande.
Pour la position de conduite, c'est assez proche de mon 250 77 (j'ai monté la même ref de guidon), je ne suis pas dépaysé. Les repose-pieds, par contre, se montreront rapidement assez glissants (dès les premiers passages gras), il va me falloir travailler ce point-là.
J'ai refait la mousse de selle la semaine dernière, en partant sur des tapis de fitness de chez Décath'. En statique c'était pas mal, ben ce sera totalement validé sur cette journée. Pas trop dure sur les bouts droits et assez ferme en spéciale pour bien se déplacer sur la moto, je n'ai pas perdu mon temps.
Niveau moteur, c'est bien plein. Je découvre l'étagement de la boîte en situation réelle. J'accroche la 5 par moments sur les grandes pistes, la démultiplication gagnera à être encore un peu raccourcie (j'ai juste fait -1 au pignon).
Cette première boucle nous réserve quelques superbes passages monotrace qui tournicotent autour des arbres. je sens bien que la moto est moins à l'aise dans l'exercice que ma moto C2, c'est plus physique, à voir si le bonhomme encaissera cette fatigue supplémentaire en fin de journée.
Cette première boucle se termine déjà et j'entre dans la SP1. La première partie est une banderolée assez large, j'hésite un peu entre 2 rapports dans les grandes courbes mais je ne me sens pas trop à l'arrêt, je me fais plaisir.
A un moment, je sens que je suis gêné au niveau de la cuisse gauche. Un rapide coup d'œil m'indique que le cache latéral est en train de se faire la belle. je profite d'une ligne droite pour le remettre à peu près en place et j'arrive dans la partie sous-bois de la spéciale.
Là, ça se complique !
Je sors trop large dans la plupart des courbes, ça s'améliore un peu en étant totalement assis sur le réservoir mais il faut tout de même s'en occuper ! Je perds 2 fois l'avant sans toutefois me répandre et je sors de la spéciale sans trop savoir où me situer par rapport aux potes en C1.
Finalement, c'est plutôt rassurant, j'ai le meilleur temps provisoire de ma catégorie, sachant qu'il n'y a que 2/3 des copains avec un plus gros numéro et qui n'étaient donc pas encore passés. Je ferai finalement le 3eme temps.
Premier CH, Thomas m'attend au camion, le ravitaillement du bonhomme est prêt sur la table. J'ai une vingtaine de minutes, le petit s'occupe de la moto pendant que je souffle un peu.
Physiquement, tout va bien pour le moment.
Départ pour la seconde boucle, le nouveau réglage de la hauteur de la pédale de frein est nickel. Le tracé est superbe, le fléchage impeccable, je prends du plaisir à rouler avec Mamie. Sur cette boucle, je découvre un nouvel aspect de la moto : sa vitesse de pointe !
C'est con mais on est plutôt habitués à rouler à 60 km/h sur la route pour que nos moulins ne gueulent pas trop, et avec le 400 je dois être à un bon 80 km/h à mis-régimes en 5eme. Bon, je sais, c'est moche de doubler les copains sur le groudon, je vois plutôt ça comme un moyen de récupérer le temps que je perds dans le sinueux 🤭.
Arrivée sur la SP2, je suis plutôt excité car la banderollée semble coller pile-poil au profil de la moto. Tout se passe plutôt bien si ce n'est un début de tétanisation sur les doigts de la main gauche, qui m'arrive régulièrement mais normalement un peu plus tard sur les épreuves.
Bon, ça passe rapidement, je bataille encore un peu pour le choix de rapport mais je me fais plaisir à chaque rotation de la poignée de gaz. Second temps en C1 pour le coup.
Arrivé au CH, je demande à Thomas de regarder la fixation de mon cache latéral gauche qui s'est encore fait la malle, sur la liaison cette fois-ci. Je dois le déboiter avec la botte, il faut faire quelques chose car je n'ai pas envie de perdre le morceau.
Le petit ajoutera du scotch US sous la selle pour corriger le défaut, ça ne bougera plus.
Je fais le plein moi-même pendant qu'il s'occupe du cache. Je vois qu'il en reste pas mal et je ne remets que 4 litres, ça m'en fait à peu près 8 pour une boucle de 35 bornes, ça optimisera un peu le poids.
Départ boucle 3, je commence à mieux compendre la moto et je cale moins dans les passages lents. En passant, merci le décompresseur couplé au kick, la moto n'est pas plus difficle à démarrer qu'un 250.
Vers les 3/4 de la boucle, je tombe en réserve... :/ Heu... Réfléchissement Jean-Pierre. Bon, j'ai changé le robinet d'essence la semaine dernière car celui d'origine suintait légèrement. J'ai prélevé celui de l'IT175 et j'avais remarqué que le tube laiton qui détermine le niveau de la réserve était bien plus long que celui du 400.
Je me dis donc que c'est normal et que je dois avoir une réserve plus importante. Je continue donc à rouler et finis par apercevoir l'entrée de la SP1 au loin. Et là, beuuuuuuh. 😢
J'ouvre le réservoir, vide. les boules! ! J'ai envie de me mettre des claques par paquets de douze.
J'ai toujours une petite bouteille vide de 50cl dans le sac à dos, je la sors et j'arrête tous les mecs qui passent. Certains ont des réservoirs cross, d'autres ont des colliers sur les durites, la plupart veulent bien me dépanner (merci les gars!) mais c'est compliqué et je ne veux surtout pas leur faire perdre du temps et compromettre leur course.
Je parviens finalement à prélever un peu moins d'un litre et demi sur 3 réservoirs. J'ai l'impression d'avoir perdu au moins 15 minutes et, à ce moment-là, j'ai la quasi-certitude d'être hors-temps d'une part, et de ne pas sortir de la SP d'autre part, je suis vraiment en colère envers moi-même. 🤬
Je prends le départ de la spéciale, j'essaie de ne pas trop me traîner côté chrono tout en étant léger sur la poignée de gaz et je m'attends à ce qu'elle coupe à chaque seconde. L'entrée en sous-bois marque la mi-parcours, elle tourne toujours. j'aborde cette partie sur la retenue, ça se passe d'ailleurs bien mieux qu'au premier passage, la moto ne coupe toujours pas. Sur les dernières dizaines de mètres, je commence à y croire.
J'arrive (trop) large sur une petit butte où sont positionnés quelques spectateurs (j'aurais-dû me méfier) et, évidemment, je ne la prends pas comme il faut et me retrouve bloqué, style cheval à bascule. Je force comme un bourrin et parviens à débloquer la moto, j'y laisse quelques secondes mais elle tourne toujours. Encore 2 petits virages et je passe le capteur d'arrivée ! 👍
Je cale immédiatement la moto, je récupère la sacoche banane et repars tout de suite. Thomas, prévenu par Christophe que j'étais en panne d'essence, m'attends à l'entrée du parc. Pendant qu'il fait le plein, je vérifie l'heure de pointage et constate qu'il me reste 9 minutes.
Le soulagement !
Je prends 2 minutes pour souffler et m'alimenter rapidement, Thomas m'apprends que j'ai fait le 2eme temps C1 sur la spéciale alors que tous les copains de la catégorie sont passés. Il y a 15 minutes, j'étais au fond du gouffre et me voilà regonflé à bloc.
Enfin, à bloc, pas physiquement en tous cas car en ce début de 4eme et dernière boucle, j'ai un début de crampe à la cuisse dès que je sors la jambe droite et l'épaule gauche vient me demander ce qui se passe aujourd'hui.
C'est la dernière donc c'est le moment de s'économiser et de lever un peu le pied. Justement, en parlant de pied, celui de gauche m'envoie soudain une douleur disons, plutôt intense.
J'y jette un oeil et aperçois un baton d'un vingtaine de cm de long et d'environ 15 mm de diamètre planté dans la botte. Je m'arrête et bouge légèrement le bout de bois, je le sens bien en contact avec le pied mais la douleur initiale s'est estompée. Je tire doucement dessus, il est planté sur 5 ou 6 cm et, une fois sorti, je constate avec soulagement qu'il n'y a aucune trace de sang. Il m'a juste écarté 2 orteils avant de venir se planter dans la semelle, genre de coup de bol !! 😲
En enlevant la botte un peu plus tard dans la journée, je constaterai que la chaussette est trouée de part en part et qu'il me manque juste un peu de peau sur 2 doigts de pieds, je reviens vraiment de loin.
Après cet épisode + l'aventure panne sèche finalement sans conséquence, je suis alors persuadé qu'il ne peut plus rien m'arriver et ce sera effectivement le cas. Je me présente à l'entrée de la dernière spéciale de la journée, j'ai encore assez de jus pour tenir la moto et je me fais vraiment plaisir sur ce tracé. Le passage du bourbier a été élargi par l'organisation et je n'y perds pas de temps, j'y fais à nouveau le second temps en C1.
Retour au camion, binouze chez les copains du Club Château Landon 77, puis douche pendant que mon super assistant charge moto et matos dans la remorque, c'est pas beau ça ? 👍
S'en suit un bon débriefing avec les copains au tour de quelques bières en attendant la remise des prix. C'était un poil plus long que d'habitude mais ça nous permet de parler à plus de personnes, ce n'était pas plus mal.
Bilan bonhomme, une seconde place finale en C1 et une bonne fatigue générale, mais pas de bobo.
Côté moto, RAS si ce n'est le cache gauche baladeur en début de journée et cette surprise côté conso. En vidant le réservoir, j'ai constaté qu'il restait 4 litres après la boucle de 35 km, j'en ai donc bu 8. C'est pas dramatique, il suffit juste de le savoir !
Un grand merci à l'organisation pour ce WE, on a été gâtés, on reviendra !
Que des Yam ! 😍
Futée, l'utilisation des tapis de fitness pour refaire la mousse de selle, tu as refait toute la mousse ou seulement des parties abimées?
Moto(s) : Ossa, Sachs
OFF-ROAD RIDE or dieMoto(s) : japs only
Gilles27 a écrit :8 litres pour 35 km ? soit 24 litres au 100, c'est plus qu'une 750 TZ au Castellet !! ou autant qu'une Jaguar XJ12 6L : ( ça doit s'optimiser, même pour une ancienne ça me semble énorme !
A peu près la consommation de ma 430 husky de 81 à l'époque. C'était parfois chaud en ballade.
Moto(s) : ktm 73, 75, 77, 78 gs, xt400, tt600, Bmw r60/5
Et beau résultat pour une première avec la 400. On peut penser que ça promet pour la suite... 😀 😀
Je ne crois pas à une vie après la mort, mais j'emporterai quand même un caleçon de rechange... (W. Allen)Moto(s) : Nennapu !
BMB a écrit :Joli CR, on s'y croirait ! 😉 et bravo pour l'intégration réussie dans le club des C1! 👍
Futée, l'utilisation des tapis de fitness pour refaire la mousse de selle, tu as refait toute la mousse ou seulement des parties abimées?
Salut Bruno, merci !
J'ai refait toute la mousse, celle d'origine était trop molle à mon goût mais pas très abîmée, j'ai donc voulu la conserver intacte.
J'ai collé (à la néoprène) des couches de mousse de 2 épaisseurs, du 6.5mm pour "faire le niveau" et du 15mm quand il y a avait des surfaces plates à garnir.
Il a fallu ensuite donner la forme au cutter, puis j'ai affiné avec un disque à lamelles sur une disqueuse en petite vitesse. Il y a de la poussière de mousse dans tout le garage, pour plusieurs mois 🤭
Il m'a fallu 2 tapis à 4 euros (6.5 mm), plus une bonne partie d'un autre de 15 mm d'épaisseur qui trainait dans un coin du garage. Celui-ci est plus cher, une trentaine d'euros environ. Il faut ajouter un gros pot de colle néoprène à 11 euros. On est à environ 50 euros la mousse.
Que des Yam ! 😍
Crazy tiger a écrit :Sympa le CR, Laurent.
Et beau résultat pour une première avec la 400. On peut penser que ça promet pour la suite... 😀 😀
Salut Sylvain,
Christophe était déjà devant moi en C2, je suis habitué 😉Je vais tout faire pour réduire l'écart, bien sûr !
C'est serré derrière lui, Michel Cléquin était à 2 sec devant moi avant d'être ennuyé par la mécanique, et Minet est juste 2 secondes derrière moi sur chaque spéciale. Chaud le C1 ! 👍
Que des Yam ! 😍
Gilles27 a écrit :8 litres pour 35 km ? soit 24 litres au 100, c'est plus qu'une 750 TZ au Castellet !! ou autant qu'une Jaguar XJ12 6L : ( ça doit s'optimiser, même pour une ancienne ça me semble énorme !
Salut,
Oui, c'est beaucoup !
Après, mon niveau de cuve est peut-être un peu haut et j'en envoie le quart dans les chemins... Je vais y jeter un œil ces prochains jours.
Le 250 consommait déjà pas mal (moins de 60 bornes avec les 9.5 litres du réservoir), va falloir du volume de carburant quand Thomas reprendra les roulages avec celle-ci dans quelques mois !
Que des Yam ! 😍
Crazy tiger a écrit :Sympa le CR, Laurent.
Et beau résultat pour une première avec la 400. On peut penser que ça promet pour la suite... 😀 😀
Laurent P a écrit :
Salut Sylvain,
Christophe était déjà devant moi en C2, je suis habitué 😉Je vais tout faire pour réduire l'écart, bien sûr !
C'est serré derrière lui, Michel Cléquin était à 2 sec devant moi avant d'être ennuyé par la mécanique, et Minet est juste 2 secondes derrière moi sur chaque spéciale. Chaud le C1 ! 👍
Je l'avais dit, page 4 réponse 58... Mais c'est quand même plus palpitant que si tout était joué d'avance...😉 ;)
Je ne crois pas à une vie après la mort, mais j'emporterai quand même un caleçon de rechange... (W. Allen)Moto(s) : Nennapu !
Laurent P a écrit :Bon ça y est, rentré, moto lavée, j'ai retrouvé l'usage de mes bras, je peux me lancer dans un petit compte-rendu.
J'avoue que je n'étais tout de même pas super détendu en prenant la route pour Taupont. je n'avais roulé qu'une quinzaine de bornes avec cette nouvelle moto (IT 400 1976) et, même si c'est une Yamaha, donc conçue par les meilleurs ingénieurs du monde (si si), le fameux déverminage n'a pas pu être réalisé... On verra bien.
Sur le trajet, je fais une halte pour retrouver l'ami Anthony afin de récupérer quelques pièces. En regardant le 400, il s'étonne du fait que j'aie conservé la chaîne d'origine et il pense que je vais la casser. Aïe, le doute s'installe. 🙄
Plus tard, sur le parc, une autre personne me fera la même remarque, merde merde... J'ai beau me dire que c'est prévu pour, le doute s'installe doucement.
J'ai également un très léger suintement d'essence au niveau du carbu, style une goutte toutes les 2 heures, et je ne m'en suis pas occupé car je pensais qu'il s'agissait simplement d'un souci de durite insuffisamment enfoncée. En la manipulant, je m'aperçois en fait que le problème est dû au fait que l'insert en laiton d'arrivé d'essence bouge légèrement dans son logement. Je ne touche à rien de crainte d'empirer les choses, ça devrait tenir mais ça fait un petit doute de plus qui va me travailler jusqu'au départ.:/
Dimanche, 10h19, 1er effort pour pousser les 114 kilos du bestiau hors du parc. Une fois le moteur démarré, les doutes s'effacent avec les premiers tours de roue, je roule enfin et on prendra les soucis dans l'ordre d'arrivée.
1er constat, je n'avais jamais essayé la moto avec des bottes et je constate rapidement que la pédale de frein est trop haute, ce qui m'oblige à quitter le repose-pied pour freiner. Thomas me règlera ça au CH suivant ce sera nickel après cette opération.
Côté freinage, justement, c'est plutôt pas mal. L'arrière se bloque même assez facilement et me fera caler quelques fois dans la journée, ce sera un coup à prendre.
L'avant est très bien depuis que j'ai prélevé les mâchoires du 250 IT, celle d'origine semblent avoir séché, d'autres sont en commande.
Pour la position de conduite, c'est assez proche de mon 250 77 (j'ai monté la même ref de guidon), je ne suis pas dépaysé. Les repose-pieds, par contre, se montreront rapidement assez glissants (dès les premiers passages gras), il va me falloir travailler ce point-là.
J'ai refait la mousse de selle la semaine dernière, en partant sur des tapis de fitness de chez Décath'. En statique c'était pas mal, ben ce sera totalement validé sur cette journée. Pas trop dure sur les bouts droits et assez ferme en spéciale pour bien de déplacer sur la moto, je n'ai pas perdu mon temps.
Niveau moteur, c'est bien plein. Je découvre l'étagement de la boîte en situation réelle. J'accroche la 5 par moments sur les grandes pistes, la démultiplication gagnera à être encore un peu raccourcie (j'ai juste fait -1 au pignon).
Cette première boucle nous réserve quelques superbes passages monotrace qui tournicotent autour des arbres. je sens bien que la moto est moins à l'aise dans l'exercice que ma moto C2, c'est plus physique, à voir si le bonhomme encaissera cette fatigue supplémentaire en fin de journée.
Cette première boucle se termine déjà et j'entre dans la SP1. La première partie est une banderolée assez large, j'hésite un peu entre 2 rapports dans les grandes courbes mais je ne me sens pas trop à l'arrêt, je me fais plaisir.
A un moment, je sens que je suis gêné au niveau de la cuisse gauche. Un rapide coup d'œil m'indique que le cache latéral est en train de se faire la belle. je profite d'une ligne droite pour le remettre à peu près en place et j'arrive dans la partie sous-bois de la spéciale.
Là, ça se complique !
Je sors trop large dans la plupart des courbes, ça s'améliore un peu en étant totalement assis sur le réservoir mais il faut tout de même s'en occuper ! Je perds 2 fois l'avant sans toutefois me répandre et je sors de la spéciale sans trop savoir où me situer par rapport aux potes en C1.
Finalement, c'est plutôt rassurant, j'ai le meilleur temps provisoire de ma catégorie, sachant qu'il n'y a que 2/3 copains avec un plus gros numéro et qui n'étaient donc pas encore passés. Je ferai finalement le 3eme temps.
Premier CH, Thomas m'attend au camion, le ravitaillement du bonhomme est prêt sur la table. J'ai une vingtaine de minutes, le petit s'occupe de la moto pendant que je souffle un peu.
Physiquement, tout va bien pour le moment.
Départ pour la seconde boucle, le nouveau réglage de la hauteur de la pédale de frein est nickel. Le tracé est superbe, le fléchage impeccable, je prends du plaisir à rouler avec Mamie. Sur cette boucle, je découvre un nouvel aspect de la moto : sa vitesse de pointe !
C'est con mais on est plutôt habitués à rouler à 60 km/h sur la route pour que nos moulins ne gueulent pas trop, et avec le 400 je dois être à un bon 80 km/h à mis-régimes en 5eme. Bon, je sais, c'est moche de doubler les copains sur le groudon, je vois plutôt ça comme un moyen de récupérer le temps que je perds dans le sinueux 🤭.
Arrivée sur la SP2, je suis plutôt excité car la banderollée semble coller pile-poil au profil de la moto. Tout se passe plutôt bien si ce n'est un début de tétanisation sur les doigts de la main gauche, qui m'arrive régulièrement mais normalement un peu plus tard sur les épreuves.
Bon, ça passe rapidement, je bataille encore un peu pour le choix de rapport mais je me fais plaisir à chaque rotation de la poignée de gaz. Second temps en C1 pour le coup.
Arrivé au CH, je demande à Thomas de regarder la fixation de mon cache latéral gauche qui s'est encore fait la malle, sur la liaison cette fois-ci. Je dois le déboiter avec la botte, il faut faire quelques chose car je n'ai pas envie de perdre le morceau.
Le petit ajoutera du scotch US sous la selle pour corriger le défaut, ça ne bougera plus.
Je fais le plein moi-même pendant qu'il s'occupe du cache. Je vois qu'il en reste pas mal et je ne remets que 4 litres, ça m'en fait à peu près 8 pour une boucle de 35 bornes, ça optimisera un peu le poids.
Départ boucle 3, je commence à mieux compendre la moto et je cale moins dans les passages lents. En passant, merci le décompresseur couplé au kick, la moto n'est pas plus difficle à démarrer qu'un 250.
Vers les 3/4 de la boucle, je tombe en réserve... :/ Heu... Réfléchissement Jean-Pierre. Bon, j'ai changé le robinet d'essence la semaine dernière car celui d'origine suintait légèrement. J'ai prélevé celui de l'IT175 et j'avais remarqué que le tube laiton qui détermine le niveau de la réserve était bien plus long que celui du 400.
Je me dis donc que c'est normal et que je dois avoir une réserve plus importante. Je continue donc à rouler et finis par apercevoir l'entrée de la SP1 au loin. Et là, beuuuuuuh. 😢
J'ouvre le réservoir, vide. les boules! ! J'ai envie de me mettre des claques par paquets de douze.
J'ai toujours une petite bouteille vide de 50cl dans le sac à dos, je la sors et j'arrête tous les mecs qui passent. Certains ont des réservoirs cross, d'autres ont des colliers sur les durites, la plupart veulent bien me dépanner (merci les gars!) mais c'est compliqué et je ne veux surtout pas leur faire perdre du temps et compromettre leur course.
Je parviens finalement à prélever un peu moins d'un litre et demi sur 3 réservoirs. J'ai l'impression d'avoir perdu au moins 15 minutes et, à ce moment-là, j'ai la quasi-certitude d'être hors-temps d'une part, et de ne pas sortir de la SP d'autre part, je suis vraiment en colère envers moi-même. 🤬
Je prends le départ de la spéciale, j'essaie de ne pas trop me traîner côté chrono tout en étant léger sur la poignée de gaz et je m'attends à ce qu'elle coupe à chaque seconde. L'entrée en sous-bois marque la mi-parcours, elle tourne toujours. j'aborde cette partie sur la retenue, ça se passe d'ailleurs bien mieux qu'au premier passage, la moto ne coupe toujours pas. Sur les dernières dizaines de mètres, je commence à y croire.
J'arrive (trop) large sur une petit butte où sont positionnés quelques spectateurs (j'aurais-dû me méfier) et, évidemment, je ne la prends pas comme il faut et me retrouve bloqué, style cheval à bascule. Je force comme un bourrin et parviens à débloquer la moto, j'y laisse quelques secondes mais elle tourne toujours. Encore 2 petits virages et je passe le capteur d'arrivée ! 👍
Je cale immédiatement la moto, je récupère la sacoche banane et repars tout de suite. Thomas, prévenu par Christophe que j'étais en panne d'essence, m'attends à l'entrée du parc. Pendant qu'il fait le plein, je vérifie l'heure de pointage et constate qu'il me reste 9 minutes.
Le soulagement !
Je prends 2 minutes pour souffler et m'alimenter rapidement, Thomas m'apprends que j'ai fait le 2eme temps C1 sur la spéciale alors que tous les copains de la catégorie sont passés. Il y a 15 minutes, j'étais au fond du gouffre et me voilà regonflé à bloc.
Enfin, à bloc, pas physiquement en tous cas car en ce début de 4eme et dernière boucle, j'ai un début de crampe à la cuisse dès que je sors la jambe droite et l'épaule gauche vient me demander ce qui se passe aujourd'hui.
C'est la dernière donc c'est le moment de s'économiser et de lever un peu le pied. Justement, en parlant de pied, celui de gauche m'envoie soudain une douleur disons, plutôt intense.
J'y jette un oeil et aperçois un baton d'un vingtaine de cm de long et d'environ 15 mm de diamètre planté dans la botte. Je m'arrête et bouge légèrement le bout de bois, je le sens bien en contact avec le pied mais la douleur initiale s'est estompée. Je tire doucement dessus, il est planté sur 5 ou 6 cm et, une fois sorti, je constate avec soulagement qu'il n'y a aucune trace de sang. Il m'a juste écarté 2 orteils avant de venir se planter dans la semelle, genre de coup de bol !! 😲
En enlevant la botte un peu plus tard dans la journée, je constaterai que la chaussette est trouée de part en part et qu'il me manque juste un peu de peau sur 2 doigts de pieds, je reviens vraiment de loin.
Après cet épisode + l'aventure panne sèche finalement sans conséquence, je suis alors persuadé qu'il ne peut plus rien m'arriver et ce sera effectivement le cas. Je me présente à l'entrée de la dernière spéciale de la journée, j'ai encore assez de jus pour tenir la moto et je me fais vraiment plaisir sur ce tracé. Le passage du bourbier a été élargi par l'organisation et je n'y perds pas de temps, j'y fais à nouveau le second temps en C1.
Retour au camion, binouze chez les copains du Club Château Landon 77, puis douche pendant que mon super assistant charge moto et matos dans la remorque, c'est pas beau ça ? 👍
S'en suit un bon débriefing avec les copains au tour de quelques bières en attendant la remise des prix. C'était un poil plus long que d'habitude mais ça nous permet de parler à plus de personnes, c'était pas plus mal.
Bilan bonhomme, une seconde place finale en C1 et une bonne fatigue générale, mais pas de bobo.
Côté moto, RAS si ce n'est la cache gauche baladeur en début de journée et cette surprise côté conso. En vidant le réservoir, j'ai constaté qu'il restait 4 litres après la boucle de 35 km, j'en ai donc bu 8. C'est pas dramatique, il suffit juste de le savoir !
Un grand merci à l'organisation pour ce WE, on a été gâtés, on reviendra !
Bravo Laurent !!! Pour un coup d'essai , c'est un coup de Maître ... Déjà que la venue du Minet en C1 ne nous facilitait pas la tâche ... mais alors là ... Si les machines "bridées" se mettent à monter sur le podium en C1 😂 !!!
Heureusement, à l'avenir on pourra peut être compter sur une panne sèche ou la hausse du prix du carburant ????
En tout cas c'était une super épreuve avec une belle ambiance ... Vivement Champagnat
le C1 la catégorie qui monte , qui monte , qui monte
Bruno
le pire n'est jamais certain ...Moto(s) : Ossa ,Fantic, Yamaha,Guzzi
Moto(s) : YAM (IT, DT etTY) - TM - KTM- HVA
tu m'étonnes qu'on trouve plus de pièces 😄
c'est cuit...comme nous...à pointMoto(s) : IT175-XR250-Benelli Impériale
