Bonjour à tous,

Mon wr 83 est équipé d’un tambour avant double cames, je galère pour le régler et obtenir un freinage correct. Qui a une technique à partager?

Salut et félicitations,  elle est magnifique ! J'ai longtemps cherché exactement la même mais çà ne s'est pas fait , je me suis rabattu sur une wr 240 de 1981 , très chouette aussi et qui est arrivée avec deux paires de fourches , l'originale et une plus costaude avec double came .
Pas encore commencé sa restauration mais,  d'après ce que j'ai lu   il me semble que tu dois tout détendre , puis régler la première  came au poil , serrer ton levier de frein avec une lanière er ensuite régler la seconde came , celle qui est commandée par la petite tige filetée . Mais je préférerais que tu aies confirmation par plus expérimenté que moi
Amuse-toi bien avec elle en tout cas
Fafou

Moi mon modèle rêvé c’etait un 82, je la trouve superbe avec son bidon rouge et ses Olhins GP...

Je ne veux pas croire qu’il n’a aucun spécialiste du double cames sur le GV 🙂

Tu l'as dit Philiber ! J'attends autant que toi de savoir si j'ai bon ou si j'ai faux !!!
Y a quelqu'un ???
Fafou

En explorant les archives du GV , je retrouve à plusieurs reprises le conseil qui consiste à serrer le levier de frein à bloc avant de serrer l'axe de roue .
C'est déjà un bon départ ...

Ça dépend peut-être de l'état des garnitures.
La logique voudrait que les cames soient bien parallèles et synchronisées au niveau des commandes.
Avec de la craie sur les garnitures, il y a peut-être moyen de vérifier où ça attaque.

bon je vais donner quelques conseils puisque tu es dans la panade
en espérant que les grands cerveaux du piano internet ne l'ouvre pas pour ne rien dire
j ai plusieurs motos montées en doubles cames qui freine très bien
comme te le dit tonton tes cames doivent rester parallèles
tu montes ton tambour dans le moyeu avec son axe et tu contrôle si tes machoires ne talonnes pas
sinon il faut détalonner ( Chanfreins sur les angles d'attaque ) un bon coups de 80 dans le moyeu et sur les machoires en plus  , plus rainures pour évacuer l'eau ça c'est pas obligatoires mais c'est pas mal pour les passages dans la flotte
tu vérifies avec de la craie sur les garnitures que tu portes le mieux possible, axe dans l'étau avec des mordaches et roue plus tambour pour faire tourner et tu pourras contrôler ton réglage Attention au doigts  😉
tu régles ta petite tige avec le pas gauche de manière a avoir le moins possible de course sur le bras de commande
tu remontes ta roue avec le frein ( bien sur 😉)
tu détends tes réglages sur le levier , sur le cable en bas sur le fourreau tu tends ta gaine au maxi
pour éviter l'effet élastique du a la fléxion de la gaine surtout si c'est de l'adaptable
tu régles ta molette au levier et normalement c'est tip top
voilà a toi de jouer

Bon j'ai déjà donné mon expérience sur d'autres poste. Je recommence sans interférer j'espère la réponse de DOMDOM :/ 😂
A NOZAY il y a 3 ans avec BIQUET 56 nous nous essayons de régler ce "PUTAIN" 😂de double came, arrive JACKIE CHOUIN les mains dans les poches qui nous donne la solution  👍
La roue à plat démontée par terre, le tambour dans le moyeux, l'axe de roue dans le tambour, desserrer les contres écrous de la tige, serrer à la main les garnitures et essayer d'enlever l'axe de roue qui sûrement est bloqué donc desserrer la tige j'usqua ce que l'axe de roue soit libre resserrer les contres écrous, remonter la roue et régler le câble.
Je roule comme ça depuis avec du freins
cumuler avec la réponse de DOMDOM tu as les réponses  👍

Merci les gars,
je sais ce que je vais faire ce WE, de toute façon il pleut....

gilles janvier a écrit :

Bon j'ai déjà donné mon expérience sur d'autres poste. Je recommence sans interférer j'espère la réponse de DOMDOM :/ 😂
A NOZAY il y a 3 ans avec BIQUET 56 nous nous essayons de régler ce "PUTAIN" 😂de double came, arrive JACKIE CHOUIN les mains dans les poches qui nous donne la solution  👍
La roue à plat démontée par terre, le tambour dans le moyeux, l'axe de roue dans le tambour, desserrer les contres écrous de la tige, serrer à la main les garnitures et essayer d'enlever l'axe de roue qui sûrement est bloqué donc desserrer la tige j'usqua ce que l'axe de roue soit libre resserrer les contres écrous, remonter la roue et régler le câble.
Je roule comme ça depuis avec du freins
cumuler avec la réponse de DOMDOM tu as les réponses  👍

👍 le même principe que de faire lécher les mâchoires sur les freins des 2cvs ou tout freins a tambours

👍  👍 😂 😂