Salut tous le monde ma question est pourquoi les ktm n'on pas de biellette alors que toutes les autres marques en on ???
Qu'es ce que sa change ???  🤔

Salut, pourkoi ca je ne sais pas mais en tout cas c'est quand même pratique car moins d'entretient (pas de biellettes), tu a juste les roulements de bras oscillant a graissés.
Et surtout quand faut les changer les biellettes ca fait mal.  🤬

Les systèmes à  biellettes sont apparus au début des années 80 pour créer des suspensions à  progressivité variable (Plus elles s'enfoncent, plus elles sont dures!!!) en modifiant le moment de la force exercées sur l'amortisseur en fonction de l'enfoncement. Depuis quelques années, Ktm a créé le PDS, système de suspension en prise directe sur le bras oscillant en se basant sur une soi-disant progressivité variable interne à  l'amortisseur développé en collaboration avec White power. Chacun voit midi à  sa poste, mais pour avoir eu succéssivement des motos à  biellettes et des Ktm, j'ai pas été convaincu par le PDS!!!!   
Avantage indéniable, le faible entretien!!!!!:/:/:/

euh.....pour une fois.....je dirai que KTM n'a rien inventé avec son PDS...
ci dessous, mon ex- Portal de 81 avec un à¶hlins en prise directe....

bonsoir
pour eclairer le debat , quoique ..., je roule avec un Olhins sur ma HSB ...  :/
et y'a pas photo pour l'amelioration de la motricite , du confort , ... 
manifestement , à  mon  faible  niveau , il est + performant que le WP ...  🙂
attendons l'avis d'un pilote KTM (PDS) equipe en Ohlins ...  😲

le pds a la reputation d'etre beaucoup plus dure dès le debut des choc, alor que les biellette sont progressive (elle laisse la moto s'affaisser un peut avant d'amortir plus) et pour certain, les biellette sont plus pratique car on peut rabaisser la machine sans creuser la selle de sa moto (  😄 )

et pour repondre a ta question precisément, je pense que KTM a opté pour le PDS pour des raison citer plus haut : fiabiliter (pas de roulement) faible entretien et faible cout d'entretien (moin chere de changer un roulement de PDS que les roulement de biellette, 3 il me semble)

Salut YZ 125
j'ai deja mis ce http://www.mecamotors.com/b_partie_cycle/03_suspension/suspen01.html  lien  sur les differents type de suspension arriere ,pour Tatav 60 d'ailleur ,cela donne une bonne idee de la chose
Si tu fouille un peu le site ,certainement d'autres rubriques te seront utiles
O.M

et le poids ca fait 4
ben oui il gratte bien quelque part .......  😄

Le problème, c'est que la plupart des utilisateurs d'enduro sont des quadras, et avec un peu de perspicacité, chez KTM, ils devraient rapidement se rendre compte en observant les ensembles roulants, que si gain de poid il doit y avoir, ce n'est pas forcément sur la moto qu'il faut gratter!!!! 😢  😢  😢
  😄   😄   😄   😄

  😄   😄 oui flamby, faut suprimer le surperflux des pilote  😄   😄 roulon nu!!!  😄

Salut , déja , faut remplacer( pour les enduro) le piston séparateur qui se trouve dans la bombonne du WP par une vessie comme les japonaises 😉  on la trouve chez tous les préparateurs de suspattes  a 60e

husaberg est aussi sans biellettes et les reactions sont tres saines..;aucune difference pour moi avec une moto a bielletes :/  😲

J'ai eu 3 KTM avec PDS, une Kawa, une Honda, une Suzuki et une Yam, et honnêtement je n'ai trouvé aucun système moins bien que l'autre.
Le PDS tracte bien, il évite le graissage fastidieux des biellettes (pourquoi les constructeurs ne mettent pas de graisseurs, c'est pourtant simple 😢 ), par contre il n'est pas aidé par les fourches (et la géométrie du cadre???) de mer... qui équipent depuis des années les Aurichiennes.

si si ; les huskys en ont ou du moins en ont eu il y a peu de temps...;et c est pratique c est vrai