Becaf a écrit :

57, 80 €.... Ça va....mais la virgule déplacée...t'as pas envie de te fr eu !

Ne pas oublier la VIRGULE dans le texte  😉

😲
O.M

A 57,80...jen achete 50...je  ;)
Vu le nombre de 125 cr à eau pré 87... qu'on le carter hs...je me ferai du bénéfice royal !!
Car sur le net.... c'est 650...
Et oui...1 fortune...que les fortunés...font sans sourciller...maïs que des mecs comme moi... hésite pendant des mois...avant de se lancer..et risquer une arnaque...
Échange standard du vieux en magné B6 avec envoi...
Retour du neuf en alu, sous 1 mois...pour 57,80...avec la virgule, 1 cran de ➕ a droite.. :/  😀  ????

578 Roro ça fait mal quand meme, c'est mieux que 650 mais il faut quand meme que la bréle en val le coup,
Alain,

125 cr 1986
J'ai soudé 1 protection simpliste, en accriche sur le support inférieur intermèdiaire moteur et la fixation supérieure, qui va à la culasse..
Ça va permettre en cas de chute de protèger la greffe, qui forcément ressort de plusieurs centimètres à rapport au pot détente.
La somme dépensée est dérisoire, à rapport au 580 € à dépenser pour un carter non perforant en alu...
Ensuite, est ce valable de dépenser tant pour 1 cr 125..liquide début années 80?
Je pense que oui...le look, le prestige, la puissance, et l'image néfaste des carters magnésium, vont fr de ces modèles, des modèles plus rares...car destroy...et vendus en pièces
J'ai acheté d'occase, une poulie d'hélice, pour le 86..et si ma greffe, ne tient pas..ilnme suffira de casser la tirelire, et commander un précieux carter en alu...comme celui du 84 plus haut...
Pour ceux tentés par la greffe de pompe à eau yamaha tmax...ya les détails quelques pages plus haut...et comme dans un forum, le but est de partager...j'ai aussi les détails plus précis de notë.. sur un feuillet...
Pour le moment, pas de fuite d'eau...ça refroidi très bien...ça suinte un peu l huile, au niveau de la platine, mais rien de méchant..
J'en ai fait très peu...donc à voir si le système D... tient....sinon..je change le carter....
Qui n'essaie pas, ne sait pas...! ..tiens elle vient de me sortir de la tête, cette Maxime   😀 .. Cool  👍

Retour en 84...
Ce chère carter... ( dans les 2 sens)... va être remonter, sur le moteur de 125 cr 84
Celui qu'on voit en 3 ème photo, et qui est en très bon état.. ira, sans doute, sur l'épave cr 84..que j'ai en doublon...
J'ai monté les raccords filetés de durites de refroidissement, à la loctite étanche....
Vu la modique pression...ça devrait suffir, j'ai bien imbibé et ça sèche tête en bas..

Les joints ont été découpés dans de la feuille de 0,9..et imbibé dans de la résine, comme j'ai l habitude de fr..
Le carter en be en haut .
Les mécanismes et poulie de pompao
L hélice était naze, les ailettes cassées, j'en ai une de 86, cesr les mêmes..
Un roulement 16001.et 2 spy.. 12/22/5 et 12/25/7...

Salut Stef,

Bravo pour la découpe des joints, on dirait des origines,
Pour ce qui est de la resine, moi je mets seulement de chaque coté du joint, de l'huile moteur,
Je vois que la bouteille de jack est vide et quelle a meme crevé le plafond,

Alain,

Salut, Alain..la bouteille est vide...et tant mieux...car cesr du nectar, cette boisson...qui devient vite un piège gourmand...pas bon pour le foie...
Pour les joints.. C'est pas bien compliqué...en tout cas...perso c'est un jeux d'enfant...
Faut fr les trous à l'emporte pièce avant, puis découper sur une planche à découpe de cuisine en bois très dur..
Un cutter précis, commencer par l'extérieur, finir par l'intérieur...
La résine, c'est une habitude...
Unre fois imbibé, le papier est plus solide et élastique..
Je remets une légère couche sur la face pouvant le garder..donc le carter...de l'autre côté de la graisse...
Ça permet de pouvoir démonter sans déchirer
Par contre, les 2 faces pour des carters centraux ou le carter de pompe à eau...qui logiquement, restent hermétiques bien plus longtemps....car pas de démontage de visite à fr, comme l'embrayage..
Ça tient bien aussi en embase cylindre..avec idem papier imbibé ➕ recto verso légère couche...aucune fuite..
Le truc à savoit, c'est que le papier joint est dit imputrescible et imcompressable...
Mais à l humidité, il moisit....d'où mon rajout de résine....er a la Compression, il comprine et perd en dixième...
Donc bon à savoir, pour un embase...et respecter la côte x... au dessus du piston
De tête un papier de 0,9..comprime après serrage fort...en carters centraux ou embase cylindre ect...à 0,6..ca perd 3 dixième..et c'est proportionnel, à l'épaisseur papier...1,2, 1,5..ect..
2 joints de 0,9 résinës et compressés, vont fr qu'un, et descendre à 1,3...résine centrale comprise...

125 cr 1984
Comme souvent, les motos rachetées qui ont faits.. plusieurs mains..ont des trucs bizarres, mal mis ou qui manquent..
J'ai un carter, on voit le boulon, c'est une vidse de vidange courte, ( photo 1 et 2) qui vient contre la cuvette à ressort du systheme pompao
Y'a pas ce boulon en part list
Si ça fait comme la 86, c'est une visse longue qui se rétrécit, pour prendre appui, dans cette cuvette..et  agir sur le ressort photo 3..
Vous confirmez ?!


Ensuite, bien fr gaffe, sur mon 84 c'était mal monté, ainsi que le système kick et ect.. '
Je m'explique..'la rondelle d'appui de pignon arbre pompe à eau.'..se monte avec 1 petite rondelle à l'extérieur..
Sur 7n carter 84.la rondelle petite était mise à l'envers, donc entre pignon et grosse rondelle d'appui, puis le 2 ème carter, y'a carrément pas de petite rondelle !?
Voici le montage correct pignon /grosse rondelle foncée, et petite rondelle jaune dessus ( 12/18/0,5)... La sortie d'arbre est pas de toute 1ère jeunesse... :/un coup de ponçage très fin..pour harmoniser, et ça va le fr..
Attention aussi, j'ai vu sur la part liste, la présence d'une rondelle appelée étanchéité, qui se met avant l hélice ( photo hélice recto verso) et qui était absente dans mes 2 carters !!??

Bon j'ai fouiné... Visse de butée de clavette à ressort,.... Numéro 20

La visse a l'air identique sur les modèles liquides...avant 87.. donc pour ce qui m'intéresse en 84 et 86 (6+10,5+16,5=33 hors tout)

Un carter pompao complet pour la 84 en cours...cadre peint y'a 2 ans...moto complète a réviser fur à mesure...le bas moteur étant fait, opération haut moteur à suivre
et l'autre carter pompao complet aussi, et prêt à monter pour un autre 84...pour le moment, en état * épave *....voir photos :/

Redecoupage, des joints pompao et carter,
( avant résine).. futur  2eme moteur
Les différences entre la pipe de sortie cylindre atac, ou vient se fixer le détente
C'est la même pipe, sauf l entraxe de prise du récipient, et le volume, de ceux ci (86 à gauche, 84 droite)
Je pense que l'ensemble 84 monte sur 86 et vice versa..
Mon intention est de meuler, le raccord pipe /récipient...et d'amener ça ds 1 atelier de soudure, qu'ils rebouchent le trou créé..

Salut steph c'est dommage de couper une pièce d'origine même si ce n'ai pas la meilleure des valves . Tu sais que  j'aime bien l'origine 😉 moi je mettrai une petite plaque alu (1 mm d'épaisseur) entre deux joints  et la bombonne  ,  tu neutralises en enlevant le papillon voilà , tu es d'origine sans valves mais avec l' esthétique de l'époque.
henri

Salut Salut Henri, cesr ce que j'ai fait pour la 86...er ça marche bien...
Mais cesr vrai aussi, que lorsqu'on regarde le flux, des gaz expulsés...ya une sacrée perturbation, avec ce trou, bouché par une plaquette..:/
Je pensais même, supprimer.. cette grande pipe atac, en alu, puis simplement en refr 1, plus courte en acier, et rallonger le détente.. pour s'accrocher dessus..
Ça fait beaucoup de boulot..
Cesr pour ça, que je voulais juste couper, meuler et reboucher cette pipe alu...qui garderait son look, avev le logo atac..mais sans la prise de bonbonne....qui est peu esthétique, et qui ralenti les gaz...
Mais je comprend, que si après moi, un acheteur veut rétablir le système.....il lui faudrait retrouver une pipe ... :/
Il esr vrai, qu'avec une plaquette, posée avev un joint sur la bribe de bonbonne, en supprimant celle ci.....ça marche bien..
🙂

Mal foutu, ces joints d'embase...
Rattrapage, puis idem...mise en liaison, des transferts.. par un ptit coup de lime, entres l'embase cylindre et son assise...
Y'a peu à fr, car honda c'est précis..
Ce qui n'est pas le cas, d'autres moteurs.. où y'a plusieurs millimètres, parfois, de décalage, entres la liaison des transferts :/

Continuation, du moteur 125 cr 84...