Salut les gars

J'ai eu plusieurs soucis avec le kick de ma HVA : le circlip sautait régulièrement quand je kick.

J'ai d'abord nettoyé la gorge, mis un circlip neuf et tordu légèrement le kick qui effleurait parfois l'amortisseur arrière, mais ça n'a pas amélioré la situation.

Comme en plus j'avais une légère fuite d'huile autour de l'arbre de kick, j'ai ouvert le carter embrayage pour voir si l'explication n'est pas à l'intérieur.



J'avoue que je suis perplexe. Déjà le ressort a sauté de son logement dans le support de rocher dès que j'ai reculé le carter - ce qui n'est pas censé arriver selon moi?

Ensuite, j'ai l'impression que le support de rocher est cassé du côté opposé au ressort de rocher (sur la face qui regarde le carter) :




Qu'en pensez-vous?

Qui aussi de la bague que j'ai entre les 2 toriques (enfin sur l'image précédente elle avait glissé sur les cannelures mais quand j'ai sorti l'arbre elle était entre les toriques) et des bagues ajoutées dans le logement de l'arbre (voir ci-dessous) : c'est d'origine ou c'est rapporté pour "réparer" le carter ?



Enfin, vous voyez quelque chose dans tout ça qui expliquerait que le kick éjecte son circlip à la première occasion? Ma théorie est qu'il n'est pas maintenu axialement et recule vers le carter central, du coup le kick appuie sur le carter embrayage et pousse le circlip hors de sa gorge. Qu'est-ce qui fait la butée axiale de l'abre de kick ? Est-il censé être en appui sur le carter central au milieu du pignon de kick?

Bonjour,
- quand on ouvre le carter d'embrayage il faut laisser le kick autrement le ressort de rappel quitte son logement sur le rocher ce qui t'est arrivé
- la forme du rocher coté intérieur est normale, mais le logement du cliquet parais bien large sur la photo du moins
- la butée de l'axe coté intérieur ce fait bien dans le carter central, il faut que l'axe soit en appuis au fond.
- les bagues ont été rajoutées, ce n'est pas gênant, mais sur la photo la portée qui cale l'axe de kick vers l’extérieur semble avoir été usinée, s'il manque de l'épaisseur l'axe n'est pas calé.

Enlève le ressort de rappel, le cliquet et son ressort, le pignon d’entrainement avec son roulement à aiguille, ne mets que l'axe et remonte le carter tu pourras vérifier le jeu axial

L'axe de kick, au niveau du logement du rocher parait usé ou cassé, comme le dit BMV. Il se trouve facilement.
Le pb d'étanchéité de l'axe, se traduisant par un suintement sur le carter est du à un joint torique séché.
La vidéo de HVA Factory pour le remontage du système de kick est pédagogique. hva-factory.com/videos.

Au remontage, ne pas hésiter à changer la douille à aiguilles de l'axe de kick  et celle derrière le pignon fou de kick si la date de l'échange n'est pas connue. Pièce industrielle classique. Sont ainsi évités de très gros dégâts si elles lâchent.

OK merci pour ces premiers retours

je vais regarder le jeu axial de l'axe pour commencer.

Le prix de l'arbre de kick sur hva-factory fait un peu tousser mais si il faut en passer par là je le ferai..

HVA Factory vend au prix fort auquel s'ajoutent les frais de douane.
Faire une recherche sur Google, avec la référence et en ajoutant par exemple Husqvarna part. Solliciter aussi Solda Moto, par mail en italien et anglais.

L'arbre de kick reste identique jusqu'au 570 4 temps de 2002

Poireaunen a écrit :

HVA Factory vend au prix fort auquel s'ajoutent les frais de douane.
Faire une recherche sur Google, avec la référence et en ajoutant par exemple Husqvarna part. Solliciter aussi Solda Moto, par mail en italien et anglais.

La livre Sterling suit une courbe descendante, la parité avec l'Euro n'est peut-être pas si lointaine ?

bourgogne moto verte a écrit :

L'arbre de kick reste identique jusqu'au 570 4 temps de 2002

Yes Sir !
Louée soit la standardisation suédoise !

J' ai de quoi te dépanner !  Tèl : 05.53.56.36.92

Salut les gars

J'ai remonté l'arbre de kick et le carter gauche (avec son joint de carter) pour vérifier le jeu et j'ai environ 1mm de jeu. L'arbre dépasse de 22,7mm à l'extérieur du carter gauche quand je le pousse à fond contre le carter central, et 23,7mm quand je le tire vers l'extérieur. Normal ou trop de jeu?
Le partie du kick qui s'emmanche sur les cannelures de l'arbre fait 19,5mm d'épais, le début de la gorge de circlip est à 3,5mm du bout de l'arbre, soit entre 19,2mm et 20,2mm du carter central. Donc si je refais ma chaîne de côte, quand l'arbre est en butée contre le carter central je suis bien a -0,3mm par rapport à l'épaisseur du kick.
Pour finir je mesure mon arbre à 86,5mm de longueur totale.

Où est le fautif ? Arbre de Kick ? Carters? Épaisseur du kick?

Dans tous les cas je vais changer l'arbre puisque le logement de rocher est abîmé mais je préfère vérifier que le reste est ok.

Bonjour,
1 mm de jeu c'est bon avec les diverses dilatations lorsque le moteur est chaud.
Refais tes vérification quand tu auras un arbre en bon état.

Salut les gars,

avec l'aide aimable de blek le roc j'ai pu récupérer un arbre de kick en meilleur état.

Maintenant j'ai une couille au remontage :
- toutes les vitesses passent mais une fois engagé le point mort je ne peux plus en sortir
- il y a quelque chose qui frotte quand je kick (sur la deuxième moitié de course du kick). Genre pignon qui frotte ou tulipe dans le pignon de kick parce que j'entends comme des crans.

Je vous joins des photos du mécanisme de sélection des fois que mon ânerie soit flagrante.



Et si je tire sur l'arbre de sélection il me semble un peu usé, mais ça fonctionnait avant.

il manque le ressort en épingle qui ramène le mécanisme et dans lequel passe le pion du carter d’embrayage.

Ouais, je l'avais démonté pour voir si ça m'aidait à comprendre mais ça m'aide pas. Ça marche pas mieux avec cependant..