Bonsoir à tous,
Après avoir passé quelques années à refaire 2 ou 3 petites YAM (DTE 1GO,  DTMX 175 KRD, YZ 125 US 1978), je me suis décidé à reprendre de A à Z l'une de mes DUCATI.
J'entreprends donc de rénover mon "Six Days" de 1979. Seulement après des années de stockage, de déménagement, de prêts de pièces (non rendues), et parfois de "rangements définitifs" par erreur,  🤬 
il me manque un certain nombre d'éléments indispensables à cette reconstitution !
Si par hasard, quelqu'un pouvais juste me donner l'épaisseur d'origine du joint de carter central, ainsi que les épaisseurs, du joint d'embase, et du joint de culasse, cela m'arrangerai drôlement bien.  🙂

J'ai parcouru les catalogues de chez Athéna et de chez Centauro (pour les plus connus), mais nada  🤬 
Je traine sur ebay Italie ou Espagne en vain ! Et les vieux cambouisards qui vendaient ce genre d'engins on malheureusement disparus et le stock aussi.  😭 (Petites pensées pour Charly Loustalot et Jacquot Bollon, ou encore le père Carniel de Val D'Oise...)


C'est pas grand chose, mais quitte à refaire quelque chose, autant le faire au mieux.
Pour finir, je suis à la recherche d'un manchon de raccordement carbu/boîte à air que j'ai "légèrement" perdu. 🤬

Il ne me manque pas grand chose, à part un peu de temps, mais comme pour les YAM, je vous ferai passer quelques photos, comme je l'avais fait pour l'YZ ou la Mimix.
Merci d'avance si vous pouvez me renseigner, j'ai des feuilles de papier joint de toutes les épaisseurs et de quoi faire des joints de culasse.

Bonsoir à tous,
AVIS A LA POPULATION
Après des années de laxisme, j'ai enfin repris mon dur (et compliqué) labeur pour faire revivre mon Ducati Six Days.
Je lance un SOS car j'ai un énorme problème. Quelqu'un peut-il me renseigner sur la procédure, (voir une astuce) afin de régler, et faire fonctionner le mécanisme de kick.
Il y a trop longtemps que je ne me souviens plus du tout de l'opération, et aujourd'hui je suis bien dans l'embarras.
N'ayant aucune notion de son montage (je ne parle pas de son assemblage, il y a qu'une seule possibilité), je ne me souviens absolument pas de "Comment ça marche ?"
Comme tous les possesseurs de ce genre d'engin, j'ai bien le manuel du proprio, ainsi que la part list, mais c'est tout ! Le manuel d'atelier n'existant pas !
Les proprios de Régolarita sont aussi les biens venus le système étant le même (une des rares choses communes).
J'ai lu que l'Artésien a eu une Régolarita, et si d'autres se sentent concernés... Merci d'avance.

C'était avant que j'entreprenne la réfection complète. Depuis, un pot Sito et son silencieux (devenu reconditionnable), et un Dello'orto 32 (à la place du Bing), sont venu remplacer les éléments pour le marcher français. Je sais les garde boue ne sont pas d'origine.... Na na NA na Na Na......

Ce serai dommage de ne pas la faire revivre pour une mauvaise histoire de kick qui reste engrené en permanence !

Le kick fonctionne comme beaucoup d'autres kicks.

Le rochet engrène grâce à la rampe dont il est équipé. Si le ressort en spirale n'est pas assez tendu, le kick peut avoir du mal a retrouver sa position de repos et reste en prise.

En le remontant à la main, il devrait se débrayer. Si ce n'est pas le cas, il doit être mal assemblé.

+1. As-tu précontraint le ressort (En général, c'est un tour de précontrainte) avant d'enclencher le mécanisme de kick ?

Merci Crazy Tiger, mais l'assemblage des éléments constituant ce mécanisme est correcte.
J'ai plutôt l'impression d'avoir un problème butée interne. Le pion d'arrêt vissé à l'arrière du carter droit ne doit pas remplir sa fonction, de telle sorte, que lorsque le kick revient à sa place, l'élément n°7 ne se désolidarise pas de l'ensemble. Et donc reste engrené.
Seule la butée en caoutchouc sur le carter d'embrayage stop la course du kick. Car il revient bien.
Je reverrai tout ça demain. Sans démonter mon Régolarita, j'ai plusieurs moteurs d'avance (la plupart sans piston  🤬 ) je vais contrôler le fonctionnement de l'un d'entre eux !
Merci encore d'avoir essayé de m'aider.

L'arbre de kick comporte une encoche pour la vis de fixation, ça impose de placer correctement le rochet, il n'a de fait qu'une seule bonne position.

S'il n'y a pas de détrompeur sur les cannelures et que tu n'as pas repérer avant de démonter, tu vas devoir tester pour trouver la bonne position.

Merci GS 600 XC  !    Bingo.  😀 
Pignon craboteur remonté un cran de cannelure trop avancé  🤬
Après vérifs, sur autre carter avec mécanisme monté d'origine, remise en place correcte du craboteur (une cannelure de plus dans le sens anti horaire), et tout rentre dans l'ordre.
Ressort escargot remis en place, axe de kick inséré dans celui-ci (respectant la position pour la vis de serrage), un tour dans le vide pour tendre le ressort escargot, et hop, tout se met à fonctionner.
Lancement du kick sur 90 °, tout est engrené. Relâchement, retour du kick contre la butée en caoutchouc extérieur, et là, le pion écarteur libère les deux pignons, le pignon fou n'entrainant plus quoi que ce soit   😀
Merci beaucoup. 

De rien.  😉

Comme quoi, parfois, faire de la mécanique virtuelle, ça fonctionne.    😀