ktm64 a écrit :

J'avais vu cette info dans la RMT et effectivement on voit bien que ma platine est en bout de réglage, c'est ce qui m'intrigue
D'où mon idée de vérifier l'avance en dynamique à la lampe, et pour ça il me faut poser des repères sur l'extérieur du volant

Merci à tous pour vos idées

Bonjour Thierry,
Super le PE, je conseillais d’acheter ça à mes potes à l’époque...
Ça marchait comme ma 125 aprilia mais beaucoup plus facile !!
J’en ai  souvenir d’un moteur très facile, alors...
Est-ce que sous la vis gauche de maintien du plateau y aurait pas un repère ?
Sur la photo 2 de la rmt il est marqué avancé variable
Dur de trouver le défaut quand ça marche ’’presque ’’!!
On trouve des trucs mais c'est souvent pas le bon, ça a son charme   😀 
Tu as essayé une autre bougie ?
Bobine -s?
Voir filtre à air, decalaminage pot?, chicane qui bouge ?
Le truc c'est qu’elle tourne bien à haut et bas régime, ce qui anulle en gros
mes réflexions...
Comme ça a été dit, perso c'est dur de remettre un vieux carbu en état nickel,
j’ai un 125 xls, une bombe!!   😀  tout nettoyé, changé (que je pensais...) ralenti toujours instable !
Je viens de monter un carbu copie neuf : ralenti nickel ! !
Ton carbu est l’origine? L’intérieur aussi ?
Faut y aller un truc après l’autre, tous les renseignements sont importants,
puis en plus elle va être au top à la fin !!
Bonne continuation !

En effet il y avait bien un petit marquage sous la vis (merci au tournevis à frapper du voisin)



Le décalage est léger, je vais régler et tester mais je doute que mes problèmes viennent de là  :/

rumi a écrit :

Sur la photo 2 de la rmt il est marqué avancé variable
Dur de trouver le défaut quand ça marche ’’presque ’’!!
On trouve des trucs mais c'est souvent pas le bon, ça a son charme   😀 
Tu as essayé une autre bougie ?
Bobine -s?
Voir filtre à air, decalaminage pot?, chicane qui bouge ?
Le truc c'est qu’elle tourne bien à haut et bas régime, ce qui anulle en gros
mes réflexions...
Comme ça a été dit, perso c'est dur de remettre un vieux carbu en état nickel,
Ton carbu est l’origine? L’intérieur aussi ?
Faut y aller un truc après l’autre, tous les renseignements sont importants,

Salut Rumi,

Si j'ai bien compris sur la RMT, seule la RM a une avance variable, pas la PE
Non, je n'ai pas essayé d'autre bougie pour l'instant
Le filtre à air est quasi neuf, propre et huilé. Trop huilé ?
Je n'ai pas décalaminé le pot  et je n'ai pas de chicane baladeuse à priori
Le carbu est le modèle d'origine, tous les réglages sont d'origine sauf le GP sur lequel il peut y avoir un doute car il est illisible, je vais en acheter un neuf

thierry28 a écrit :

En effet il y avait bien un petit marquage sous la vis (merci au tournevis à frapper du voisin)

Le décalage est léger, je vais régler et tester mais je doute que mes problèmes viennent de là  :/

salut,

ton décalage n'est pas si léger que ca...à priori tu as du retard = plus de tours/ min mais moteur + creux.

je commencerai par aligner l'allumage avant de t'embêter avec le reste. Mettre la bonne bougie aussi (voir si c'est avec ou sans résistance = R dans la nomenclature)
pour info, j'avais changé/ ajusté ces deux éléments sur la IT et la différence était nette

Salut Thierry. Où en es-tu?

Salut,

En effet, je n'avais pas donné de nouvelle depuis qq temps mais Je n' pas bcp progressé non plus depuis.
Après commande de l'extracteur de volant spécifique, j'ai procédé au repérage du PMH puis du point d'avance optimale (comme proposé dans un post précédent, j'ai converti les 17.5° en mm de "périmètre" du volant)






Puis, j'ai réglé le stator comme le précise le manuel pour avoir la vis de blocage juste au milieu du trou oblong et j'ai contrôle le tout à la lampe stroboscopique



Et le réglage était bien le bon, mes repères, même un peu grossiers, tombaient pile en face (sont forts ces japonnais  👍 )

Il ne me reste plus qu'à essayer dès que j'aurais un moment

Pour préciser, à l'achat l'allumage était réglé avance maximum.
Avant de chercher le bon réglage j'ai fait un essai avec avance minimum : le moteur était moins pointu en haut (logique) mais le creux à mi régime toujours bien présent.
Je vais donc essayer avec le réglage usine (entre temps j'ai aussi remis le carbu dans la configuration d'origine pour tester chaque modif séparément) mais je ne fait pas bcp d'illusion.
Si ça ne va pas mieux, je crois que je vais me résigner à ouvrir le haut moteur pour un petit contrôle métrologique...

chouette d'avoir de tes nouvelles...

Merci. C'est intéressant.

il y a 42 ans (mazette déjà!!!) je devais pour le compte d'un concessionnaire parisien faire une démo de la PE 175 sur un terrain de cross de banlieue (évidement, pas dans la 16 éme)...

je n'oublierai jamais , ce fût un fiasco total, j'étais à l'arrêt...la moto était creuse comme une dent avariée...tout en haut, sinon rien...
m'a fallu qqes tours avant d'arriver a avancer un peu tout là haut dans les tours (pas de la défense )

la PE creuse ca date pas d'aujourd'hui...

la moto était creuse comme une dent avariée...tout en haut, sinon rien

=> Merci Dirtman de me faire profiter de ton expérience, même si ça ne me rassure pas :/

A suivre

Bonjour
J ai eu ce modêle dans les années 2000 ,le gros soucis avec cette machine est le CDI qu'il faut changer par un neuf ou adaptable .
bonne soirée
Joël

Bonjour,
Sur mon 175 j'avais un problème dans les haut régimes,  elle coupait si je restais accélérer .
J'ai refait entièrement le moteur et même problème, après quelques conseils du coup je me suis fait plaisir en remplaçant l'allumage.
J'ai adapté un allumage électronique  Kennedy  et plus aucun problème, elle démarre toujours au quart de tour et fonctionne parfaitement dans tous les régimes.

Je serais curieux de savoir ce que le Canari en pense de sa "dent creuse" 🤭🤭🤭

ca serait bien qu'il fasse profiter de sa science l' ami canari
serait pas surpris qu'elle soit un peu optimisée sa jaune