Bonjour à tous suite à mon dernier mess sur l’allumage moto plat maico, j.ai réussi à le caler et la moto démarrais et fonctionnait bien. Je me sui arrête. Au coupe circuit et ensuite plus rien. Plus d’étincelle à la bougie. Les masses son bonnes. J.ai de la continuité électrique partout.
ai environ 3,5 v qui sorte en direct de l’allumage ( fil noir et bleu) Mais rien ne ressort de ce petit boîtier. A quoi sert t’il,
Est ce suffisant 3.5 volt ou pas? Si c lui qui est défaillant ou puis je m’en procurer 1 au lieu de racheter un allumage complet?
Merci d’avance.
Bien à vous
Carl

Jamais de coupe circuit sur les motoplat !? J' en ai cramé un sur un GS/LC pour avoir oublié cette recommandation indispensable .
J'ai eu un BOSCH sur une de mes GME (plus de watts il me semble )  tu peux chercher dans cette direction , mais avant tout  ce que tu montres ressemble à la petite batterie séche que j'avais sur une des miennes (logé entre les montants du cadre en montage d'origine en fonction de l'allumage ) mais là ce doit être le CDI ...

Si j.ai bien un coupe circuit. Je l’ai d’ailleurs arrêter au coupe circuit avant qu’elle n redémarre plus.

C 'est justement l'erreur à ne pas faire , sur toutes bécanes euro de cette époque avec du motoplat voire du SEM (pas mieux à ce niveau là ) , idem les bougies type R . (voir le GV et son tableau sur le sujet  su choix des bougies  , mis en ligne à l'époque par Mister O' ) a proscrire, même si ta Maico semble une GP/GPE  plus récente .

Sur la plupart des compétitions, un arrêt moteur d'urgence est obligatoire.
Donc, dans le cas présent, il faut préciser: il ne faut pas un coupe circuit avec mise à la masse (Le "bouton poussoir" au guidon) mais plutôt une dérivation avec interrupteur.
Les stators des XR, eux non plus, n'aimaient pas du tout les mises à la masse :/.

Un ralenti réglé au plus bas m"a toujours largement suffit ,surtout sur des 2T ,mais bon il est vrai que sans être un puit de science le fait de fréquenter  les bouclards m'avaient permis de retenir cette info ... dont l'unique oublie a été  sanctionné par un "cramage " en règle :/.
Donc a voir par la suite ce que ce GM déploiera pour arrêter sa bécane ...Ce qui me fait penser que j'avais toute la doc MAICO des concessionnaires (donc les schémas electriques  et autres modifs d'améliorations ) et j'ai tout donné un peu dans l'urgence  sans prendre le temps de scanner  pour le futur :/.

est ce que 3.5v en sortie d'allumage c'est normal ou c'est trop juste?

j'ai trouvé un CDI sur le net (environ 100€) , mais je me pose la question d'être sur que c'est la seule pièce défaillante?

Zieute sur ktmaddict , Endurovintage en son temps avait mis en ligne un topic sur les motoplat  à partir d'un article de MJ  (contrôle et tout le reste ) ....


Ps :C 'est quoi la MAICO ?....

c'est une 320 de 1995.

Sympa ,les AR de cadre démontables étaient présent depuis un an ou deux ( à contrario de mes 92 qui ne l'avait pas ....) , ce ne serait pas l'ex-moto de Kevin 07 ?
Il m'avait contacté pour un 320 /95 dont le joint de culasse était "out "  🤔 ....

De mémoire, les modèles à cloche acier ont de mauvais aimants, ils sont donc à proscrire pour une utilisation fiable, soit tu as de la chance et tu chines un motoplat rotor externe alu, soit tu le remplaces par un adaptable avec tout ce qui va, redresseur aussi pour l'éclairage.
La famille Plat en Espagne refabrique à la demande des motoplats, mais c'est compliqué.

Trouver de la pièce MAICO pour de tels modèles devient ..ardue .Il serait peut -être plus rapide de voir avec les divers vendeurs ( de nombreux liens enregistrés à l'époque  sur le topixc dédié aux pièces détachées ,dont le repreneur de Pat Massoutier par exemple ,ou s'il a encore une activité ....) sinon  carrément passer sur du Kennedy après  "recherche/identification/contrôle"   de la panne .