thierry28 a écrit :

2 petites question pour débuter :


Par ailleurs, la RMT indique une transmission secondaire en 12x48. La moto est montée en 11x48 mais le vendeur m'a donné le PSB de 12 avec le moto
Cette modif est elle pertinente ? La transmission d'origine est elle trop longue ?
Je verrai à l'usage mais à priori vous me conseiller de garder le 11 ou je remonte le 12 dents ?

Merci

La démultiplication d'origine amène à une vitesse supérieure à 120 à fond. C'est beaucoup pour une utilisation TT (et c'est toujours bienvenu d'avoir une 1è courte pour le franchissement ), mais plutôt qu'être en 11X48, pour moi, il vaut mieux être en 12X50 ou 12X52. En effet le pignon en 11 dents s'use très vite comparativement au reste.

thierry28 a écrit :

Merci pour vos avis, je vais tenter le réglage d'aiguille au 4ème cran en partant du haut (ce qui remonte l'aiguille), ça ne coute rien
Le réglage, de prime abord, à l'air OK puisque la moto ne ratatouille pas et ne s'étouffe pas à l'ouverture des gaz

Par précaution, j’avais fait un nettoyage carbu (inutile au final, il était impeccable) et j’en ai profité pour relever les réglages du Mikuni qui sont quasi conforme aux valeurs de la RMT et du manuel constructeur (qui diffèrent qd même sur qq points comme la coupe du boisseau (2.0/2.5) , le GP (240/250) :
- gicleur principal : marquage illisible (140 mesuré avec une pige)
- gicleur de ralenti : 27.5
- type aiguille : 6DP17
- cran aiguille : 3ème
- niveau de cuve : 29 mm
- vis de richesse : 2.0 tours
- coupe boisseau : 2.0

Je n'avais pas osé démonter le puits d’aiguille car il semble emmanché et pas vissé et la pièce n'est plus dispo dans le réseau, ni chez CMSNL, je ne voulais risquer la casse lors du démontage

A suivre.

Depuis, as tu pu démonter le puit d'aiguille et le vérifier/nettoyer ? Après la dépose du gicleur principal, il se chasse vers le haut. Habituellement çà ne pose pas de problème de dépose...

Dirtman a écrit :

ca serait bien qu'il fasse profiter de sa science l' ami canari
serait pas surpris qu'elle soit un peu optimisée sa jaune

Il avait un blog qui m'avait bien servi à l'époque pour refaire plusieurs  paires d'Ohlïns  , et trouver les pièces détachées  sans passer par "La Fauche "  .  J'avais même transmis une copie papier  à un concessionnaire d'Italiennes qui avait "un peu " oublié le process  .....Claude doit s'en souvenir  🙄

le blog est toujours accessible:

pureenduro.free.fr/

joel490it a écrit :

Bonjour
J ai eu ce modêle dans les années 2000 ,le gros soucis avec cette machine est le CDI qu'il faut changer par un neuf ou adaptable .
Joël

Salut Joel, le mien à l'air de marcher correctement (pour l'instant) et l'avance est cohérente avec les données constructeur. Le tiens est à avance variable ? (ce qui pourrait être un plus dans mon cas)

cedre12 a écrit :

J'ai adapté un allumage électronique  Kennedy  et plus aucun problème, elle démarre toujours au quart de tour et fonctionne parfaitement dans tous les régimes.

Merci pour l'info, je vais aller jeter un oeil sur leur site

Avant le montage du Kennedy, en dehors du pb de coupure à haut régime, ta PE tournait comment à mi régime ?

Dirtman a écrit :

ca serait bien qu'il fasse profiter de sa science l' ami canari
serait pas surpris qu'elle soit un peu optimisée sa jaune

Oui, d'accord avec Dirt et Creazy, dommage qu'il ne passe plus par ici depuis un bon moment  😢

J'ai lu qq part qu'il était sur un groupe PE sur FB mais ce groupe n'a plus l'air accessible non plus depuis qq temps

TS...etc a écrit :

La démultiplication d'origine amène à une vitesse supérieure à 120 à fond. C'est beaucoup pour une utilisation TT (et c'est toujours bienvenu d'avoir une 1è courte pour le franchissement ), mais plutôt qu'être en 11X48, pour moi, il vaut mieux être en 12X50 ou 12X52. En effet le pignon en 11 dents s'use très vite comparativement au reste.

Salut TS, oui tu as raison pour le 11 dent en terme d'usure,
Je vais déjà régler mon pb "d'agrément moteur" et je reviendrais sur la transmission secondaire ensuite.

TS...etc a écrit :

Depuis, as tu pu démonter le puits d'aiguille et le vérifier/nettoyer ? Après la dépose du gicleur principal, il se chasse vers le haut. Habituellement çà ne pose pas de problème de dépose...

Bien vu, en effet c'est la seule pièce du carbu que je n'ai pas contrôlé/nettoyer. Je vais m'y atteler, merci pour le mode opé pour le sortir.

En résumé, prochaines étapes :
- enfin tester la moto avec l'avance réglée selon valeur constructeur
- déposer et nettoyer le puits (peut être les tout petits trous sur le corps se sont bouchés)

cedre12 a écrit :

J'ai adapté un allumage électronique  Kennedy  et plus aucun problème, elle démarre toujours au quart de tour et fonctionne parfaitement dans tous les régimes.

thierry28 a écrit :

Merci pour l'info, je vais aller jeter un oeil sur leur site

Avant le montage du Kennedy, en dehors du pb de coupure à haut régime, ta PE tournait comment à mi régime ?

Bas et mi-régime normal

joel490it a écrit :

Bonjour
J ai eu ce modêle dans les années 2000 ,le gros soucis avec cette machine est le CDI qu'il faut changer par un neuf ou adaptable .
bonne soirée
Joël

Bonjour, j'ai eu 5 PE 175 (et d'autres en entretien) et n'ai jamais connu ce problème. Elles ont toutes conservé leur allumage d'origine et ont toujours bien fonctionné...
Il n'y a pas eu non plus de notes de service chez Suzuki sur ce point...

TS...etc a écrit :

Depuis, as tu pu démonter le puits d'aiguille et le vérifier/nettoyer ? Après la dépose du gicleur principal, il se chasse vers le haut. Habituellement çà ne pose pas de problème de dépose...

thierry28 a écrit :

Bien vu, en effet c'est la seule pièce du carbu que je n'ai pas contrôlé/nettoyer. Je vais m'y atteler, merci pour le mode opé pour le sortir.

En résumé, prochaines étapes :
- enfin tester la moto avec l'avance réglée selon valeur constructeur
- déposer et nettoyer le puits (peut être les tout petits trous sur le corps se sont bouchés)

Tiens nous au courant !  ;)

il ya un autre point a vérifier qui me vient à l'esprit...le pot et le silencieux,surtout ce dernier

regarder s'il étouffe pas le moteur, ca  m'est arrivé sur deux motos...elles marchaient pas bien et après avoir tout contrôlé et rien trouvé un restaurateur m a mis sur le piste, contrôle et remise en conformité du silencieux et la moto était metamorphosée

thierry28 a écrit :

En résumé, prochaines étapes :
- enfin tester la moto avec l'avance réglée selon valeur constructeur
- déposer et nettoyer le puits (peut être les tout petits trous sur le corps se sont bouchés)

Salut,

J'ai démonté et nettoyé le puits (qui avait l'air propre) et testé la moto avec l'allumage réglé sur la valeur constructeur
=> aucune amélioration sensible, le moteur est toujours très creux à mi régime (la moto n'accélère quasiment plus, jamais vu ça) puis il s'envole dès qu'il est (enfin) dans les tours

A part faire un contrôle du haut moteur, je ne vois plus trop ce qu'il me reste à tenter...  🤬

Pour Dirtman, je suis un peu sceptique sur le silencieux calaminé/bouché, sinon la moto n'aurait pas de puissance non plus à haut régime ?

Salut,
j'ai relu ton sujet depuis le début et tu ne parles absolument pas de ce que tu as fait sur le moteur. Tu l'as ouvert ? Un problème de mi- régime ne vient pas forcément du carburateur...
Et quand on voit l'état de ton allumage, on peut s'inquiéter.