Tant mieux
Si il y a la même « gorge « sur le 2eme corps je dirais que c’est le calage des bagues  ( p5)

JPH74 a écrit :

Bonsoir Henri  😎
Et encore un petit boulot de tournage , perçage , alésage , tronçonnage comme tu en as le secret ...  😉  👍  😎

Salut jean-phi  et j'ai pas fini car a chaque démontage je trouve une nouvelle surprise.
henri

TT640 a écrit :

Tant mieux
Si il y a la même « gorge « sur le 2eme corps je dirais que c’est le calage des bagues  ( p5)

"Si il y a la même « gorge « sur le 2eme corps" je comprend pas , pour moi la bague 5 cale les deux ressorts entre eux.
henri

Bonjour Hjs, j'ai la bague N°7 pour te dépanner si tu veux?

Bonjour zac640 je veux bien les cotes avec des photos une fois la pièce démonté si c'est possible. Sans la pièce n°9 le ressort abîme le corps j'ai trouvé la solution mais je suis obligé de refaire les pièces. on peut se joindre par  tel si cela te dérange pas.
henri

Celui de Zac n'a pas l'air d'avoir le meme "defaut"
Si les tiens n'avaient plus de guides plastics depuis longtemps , vu les rayures , c'est peut-etre une usure due aux frottements des bagues

Salut TT640 je crois que tu as raison car les bagues sont peut-être pas en plastique comme les miennes qui ne doivent pas être d'origine.
henri

Sur les Ohlins, les bagues de guidages sont en plastique et elle bouffent le corps en acier.
C'est toujours comme ça, le mou use le dur!   😀

Une douille en plastique est apparue, il y a quelques années, venant se clipser sur le bouchon alu des Ohlins GP.  Elle offre un centrage intermédiaire aux ressorts et limite en conséquence le frottement de la bague inter-ressort.
www.endurovintage.fr/pieces-de-rechange-oh...


(Photo site endurovintage.fr)

salut!

merci pour cette info, GS600..!

Henri, tu peux peut-être recharger le creux au bi-composant alu..?
il n'y a pas de trop de contraintes mécanique à cet endroit me semble-t-il, ce sera surtout pour redonner du guidage au ressort..

den's

L'usure sera cachée par le guide , a mon avis ce n'est pas essentiel de la combler

J'ai fouillé un peu , donc tes amortos sont sur le 80 , pas le 79 et apparemment chez Honda ce n'est qu'en plastic , plusieurs refs en bas de page
partscatalog.eu/en/Honda/p/52458467671-gui...

J'ai aussi ceux de RM dont on parle sur le post "amortisseur", corps plus épais mais guides plastics aussi

En reflechissant si tu en tournes en metal il faut qu'ils soient au 10eme et fixent sur les corps , sinon le frottement sera pire qu'avec du plastic
Tournés dans du teflon ou dans un tube juste ajouré ça serait surement mieux

Bonsoir à tous je vous remercie pour vos recherches qui me sont précieuses. vous avez tellement bossés  que vous méritez  une petite photo.je revient avec le téléphone.
henri

Voici la photo  on voit  juste ce qu'il faut je vais  pas vous donner trop de détails. 😂

Henri, Henri !!


Quel artiste !
A l'époque où je courais, j'ai fait une saison avec ce modèle 79.
J'avais monté des Fox à l'arrière et modifié la fourche en ajoutant des valves sur les bouchons et poser des doubles lèvres à la place des spis d'origines.
Si je trouve une image, je te l'envoie.

Salut Jacques je te remercie si tu les trouves mets les sur le post merci.  ou tu en es avec la réparation du cylindre RM.
henri

Les photos ne montrent pas les détails de cette moto, désolé !
J'ai dû retravailler à partir des originaux qui étaient photographiées de trop loin.
A l'époque (je pense 1980) j'investissais plus dans l'achat de moto que d'appareils photographique.
Juste un petit instamatic !
Cette séance photo est issue d'un lendemain de course (nettoyage).
La chaine est démontée et les plaques latérales également.
On peut voir le bouchon dans le silencieux pour éviter à l'eau de ne pénétrer dans le pot.
Sur le bras oscillant, des ancrages d'amortisseurs sont soudés devant ceux d’origine (pas facile à voir ...)
Ces modifications (suspensions) apportaient  une grosse différence lors des journées boueuses.
Ce moteur, très pointu, devait plus exploitable.
J'ai aimé cette moto.
L'année suivant j'ai roulé sur une 250 HVA.

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