oursinsansfrein a écrit :

Bonjour,
Motogears ne font pas ces pignons pour l It250

oursinsansfrein a écrit :

Enfin, ils ne les ont jamais fait. Ils peuvent mais ça sera pas donné.

pierrot la bricole a écrit :

bien sur, je les citais juste pour leur évidente capacité technique en regard des pignons pour motos.
le coût de revient d'une fabrication spéciale est forcément élevé, reste que le recours a le mérite d'exister

Bonsoir et merci.
Oui ils peuvent tout  faire avec modèle.
J'ai  envoyé une demande de prix.

Le baron de l'écluse a écrit :

Chez eux, vous pouvez demander aussi.

www.marrel-pelin.com/

Merci je vais les contacter.

wrpw a écrit :

demande là peut-être

www.facebook.com/VintageGearSpecialist

Merci.
C'est  fait, ils peuvent faire. En attente de retour pour le prix.

gs-600-xc a écrit :

Est-ce qu'il serait possible de rattraper les crabots?

Le tarif reproduction sera toujours trop élevé, surtout pour une jap de grande diffusion.

Oui c'est possible, mais il reste le problème du traitement de surface. En enlevant de la matière on enlève la partie dure.
Pour des utilisations occasionnelles ça peut marcher.

Il y a la possibilité de recharger les crabots mâles à la soudure lazer avec un métal d'apport aussi dur que la trempe avec ensuite  une reprise au fil ou à  l'électro érosion mais à quel prix ???

Gilles27 a écrit :

Peut être voir dans les gammes Yamaha s'il n'y a pas de correspondance quitte a changer le pignon  primaire et le secondaire et avoir une vitesse un peu plus courte ou plus longue. Pour les routières et les motos de vitesse, Yamaha réemploit des pignons , fait des mélanges et semble vouloir éviter le plus possible de redessiner une boîte. Pour les 250 TZ où on jouait avec les rapports de boîte ( 4 ou 5 choix par rapport!) certaines références pour les 250 V2 de 98 correspondaient au modèle de 82. Idem les grosses 750 1000 FZR et 850 TRX où il y a de quoi "s'amuser" .

Merci.
Oui je pense qu'il y a de quoi s'amuser mais mes compcompétences en mécanique sont très limitées.

Poireaunen a écrit :

J'ai retrouvé une adresse : Chandioux engrenages.https://engrenages-chandioux.com/

Merci.
Ce sont les seuls que je connaissais. Demande faite chez eux il y a 2 mois et après plusieurs appels toujours pas de retour.
Ce sont des outilleurs autour de moi qui m'ont orienté vers eux tout en m'avertissant du délai de réponse incertain.

Oui ils peuvent faire n importe quel pignon sur demande. J en ai acheté un pour ma CR.
Ils ont ces pignons pour IT250

Le baron de l'écluse a écrit :

Chez eux, vous pouvez demander aussi.

www.marrel-pelin.com/

Eux, ça à l'air d'être du très sérieux, ils sont capables de tout refabriquer...

gs-600-xc a écrit :

Est-ce qu'il serait possible de rattraper les crabots?

Le tarif reproduction sera toujours trop élevé, surtout pour une jap de grande diffusion.

Vinteul 15 a écrit :

Oui c'est possible, mais il reste le problème du traitement de surface. En enlevant de la matière on enlève la partie dure.
Pour des utilisations occasionnelles ça peut marcher.

Il y a la possibilité de recharger les crabots mâles à la soudure lazer avec un métal d'apport aussi dur que la trempe avec ensuite  une reprise au fil ou à  l'électro érosion mais à quel prix ???

En effet , apres avoir discuté avec quelques proprietaires de 500 CR qui ont des pignons qui viennent de tchequie , il s'avere qu'apres 3 TOUQUETS et quelques courses de mx et bien les pignons en question ont bien morflés
d'apres eux c'est le traitement de surface qui pose probleme sur le pignon , a priori le traitement de surface apporte de la matiere et il faut ensuite reprendre chaque pignon a la main quasiment ( moyennement fait en tchéquie a priori ), mais je ne suis pas mecano , si un expert passe par ici !

Le rechargement laser des crabots était évoqué dans un article de Moto Verte concernant la fabrication d'une machine vintage pour Demeester il y a 2/3 ans.

gs-600-xc a écrit :

Est-ce qu'il serait possible de rattraper les crabots?

Le tarif reproduction sera toujours trop élevé, surtout pour une jap de grande diffusion.

Vinteul 15 a écrit :

Oui c'est possible, mais il reste le problème du traitement de surface. En enlevant de la matière on enlève la partie dure.
Pour des utilisations occasionnelles ça peut marcher.

Il y a la possibilité de recharger les crabots mâles à la soudure lazer avec un métal d'apport aussi dur que la trempe avec ensuite  une reprise au fil ou à  l'électro érosion mais à quel prix ???

125 yz a écrit :

En effet , apres avoir discuté avec quelques proprietaires de 500 CR qui ont des pignons qui viennent de tchequie , il s'avere qu'apres 3 TOUQUETS et quelques courses de mx et bien les pignons en question ont bien morflés
d'apres eux c'est le traitement de surface qui pose probleme sur le pignon , a priori le traitement de surface apporte de la matiere et il faut ensuite reprendre chaque pignon a la main quasiment ( moyennement fait en tchéquie a priori ), mais je ne suis pas mecano , si un expert passe par ici !

Effectivement les traitements thermiques de durcissement font légèrement gonfler la matière, la difficulté est d’anticiper ce gonflement lors de l’usinage, car évidement si on reprend après le traitement on élève une partie de la matière durcie.
Bonne fin d’année à tous.

Bonsoir, voici la carte d'un gars super sympa et qui roule avec nous en MX anciennes.

A+JP