garnaga a écrit :Si les constructeurs veulent, ils peuvent tirer beaucoup plus de chevaux d'une 450 qu'ils le font pour la série, mais comme dit précédemment, c'est pas le but. Il faut que ça reste exploitable. En rallye-raid, les 450 sont vraiment impressionnantes (tout en restant fiables, d'ailleurs) mais c'est pour rouler à 170 dans le désert. Sur une piste de cross ou en spéciale, ils sont peu nombreux, ceux qui vont te dire qu'il leur manque un peu de watts sur le bout droit ici ou dans la montée là-bas.
Mais c'est marrant, on voit ça ailleurs aussi, cette obsession du chiffre. J'ai une Ténéré 700, connue pour sa puissance assez modeste, et néanmoins bien répartie sur l'ensemble de la courbe. Sur les réseaux sociaux, la question qui revient constamment, c'est comment lui retirer ses chicanes pour emmerder le monde et aussi comment la reprogrammer pour gagner des watts ? Des watts où ? À 9000 tours ? C'est quand que je tire les intermédiaires à 9000 ? Qu'on me mette davantage de puissance sur la plage de régime usuelle et je signe. Illustration : la Honda Transalp 750 revendique environ 17 ch de plus que ma Yam. Wow ! Oui, mais non, parce que c'est sur le haut de la plage, dont on se sert rarement. Aux régimes usuels, elle n'a rien en plus de la T7. Et d'ailleurs, beaucoup de constructeurs l'ont bien compris. En 2007, BM créait le twin F800 après avoir étudié le comportement du motard moyen en Europe. Il en ressortait que la plage d'utilisation la plus courante était 2500-5000. C'est là qu'ils ont concentré leurs efforts, et on ne peut pas dire que les F800 R/S/ST/GT et GS soient des punitions à conduire. Yam a fait pareil avec le CP2, rond comme un ballon. D'ailleurs, la meilleure implémentation de cet excellent moteur CP2, c'est... Fantic qui l'a réussie dans sa Caballero 700, qui répond présente à tous les régimes.
+1...
faut dire que me concernant, des que ca dépasse 20 cvs j'ai le dentier qui se décolle et la moumoute qui se fait la malle... 😄 😄 😄
c'est cuit...comme nous...à pointMoto(s) : IT175-XR250-Benelli Impériale
Il n'y a qu'a se frotter à la bande des Ardéchois du Black Yak avec leurs 125 XLS pour s'apercevoir que la messe est dite 😉
Relativité quand tu nous tiens.
L'important est de savoir ce qu'on est en mesure d'exploiter en fonction de l'utilisation et de sa condition physique. Le massif central n'est pas la Beauce, et encore moins le bitume.
2 ou 3 cv sur un banc et quelques mètres sur une portion de bitume ne se traduira pas forcément sur le terrain.
Tout dépend de ce que tu veux vraiment.
Jadis sur les caractéristiques des motos, HVA stipulait en matière de puissance : suffisante, sans mentionner aucun chiffre.
On peut allumer des dizaines de bougies à partir d'une seule sans en abréger la vie. On ne diminue pas le bonheur en le partageant.Moto(s) : HM 230, Honda 200 XLR et125 SL, HVA 240 WR 82 et 390 WR 80, Suz 125 RM et RV 50 , Guzzi 50...
Clean living under difficult circonstancies …Moto(s) : Kawasaki 200 KDX E1 - Yamaha TY 250 59N - 67' Motovespa 180 Sprint - 67' Lambretta 125 LI3 Special .
Moto(s) : HVA YAM HSB VOR KTM HONDA TM PORTAL MOTOBECANE MOTOGUZZI
En plus le gamin est fair play il en prends pour son grade et reste Zen...
Le seul conseil que je peux lui donner c'est de se présenter....
Amitiés à tous!
Si ça va pas, on mettra de la moquette.Moto(s) : 125 Fantic H2O, 125 Sherco, 50 Ancillotti 1974, 150 Monark DM, FM280 en kit
Klaatu Barada NiktoMoto(s) : Les miennes
Moto(s) : Des rouges...
Marvin The Martian a écrit :C est pas faux..mais je pense que sur des cylindrées importantes..je ne pense pas qu un pilote mêmes d un bon niveau trouvé que ça en manque ..faut chercher sur le net ..dans certains pays ils donnent des chiffres
Je te reconnais bien là Marvin et j'approuve le fait qu'on ne tordra jamais un 450!
Si ça va pas, on mettra de la moquette.Moto(s) : 125 Fantic H2O, 125 Sherco, 50 Ancillotti 1974, 150 Monark DM, FM280 en kit
BOUILLAUD a écrit :Salut tout le monde, je vous trouve un peu dur les gars, jeunes on faisait pareil que lui, à savoir qui avait la moto la plus puissante? Vous avez oublié? Ou alors tout le monde sauf vous?
En plus le gamin est fair play il en prends pour son grade et reste Zen...
Le seul conseil que je peux lui donner c'est de se présenter....
Amitiés à tous!
C’est pas grave ???? de base je voulais juste savoir si il y avait des 450 plus puissant que d’autre j’adore mon KxF et je le changerai pour rien au monde j’arrive déjà pas a l’exploité en entier alors plus puissant je voit pas l’intérêt ????
Marvin The Martian a écrit :C est pas faux..mais je pense que sur des cylindrées importantes..je ne pense pas qu un pilote mêmes d un bon niveau trouvé que ça en manque ..faut chercher sur le net ..dans certains pays ils donnent des chiffres
Je ne trouve absolument pas que sa rame ou qu’il en manque je voulais juste savoir si il y avait des plus puissante souvent sur les réseaux on entend « Suzuki c de la merde par exemple ou les plus puissants c’est Yamaha » mais moi je voulais des chiffres pas des gogole qui parlent d’un sujet qu’il ne metrise pas
A partir d'un certain âge (ou un âge certain) on échangerai bien 10 cv de moins contre 10 kg en moins tout les 10 ans 😂
C'est pourquoi que des fois on termine en cinquante 😉 ...
...Et il y en a toujours assez 🤭 Enfin quand ça monte pas trop.
Bonne année à tous 👍
On peut allumer des dizaines de bougies à partir d'une seule sans en abréger la vie. On ne diminue pas le bonheur en le partageant.Moto(s) : HM 230, Honda 200 XLR et125 SL, HVA 240 WR 82 et 390 WR 80, Suz 125 RM et RV 50 , Guzzi 50...
May the full power be with you !Moto(s) : Husqvarna
ça aide a comprendre le probleme Russe !
Moto(s) : monark
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Alain 37 a écrit :C'est que nous les anciens on est un peu taquin 😉
A partir d'un certain âge (ou un âge certain) on échangerai bien 10 cv de moins contre 10 kg en moins tout les 10 ans 😂
C'est pourquoi que des fois on termine en cinquante 😉 ...
...Et il y en a toujours assez 🤭 Enfin quand ça monte pas trop.
Bonne année à tous 👍
Rien à ajouter 😄 😄
Bonne année à tous les gogols qui ne maîtrisent pas le sujet, et à ceux qui lisent Nicolas.
Les vieilles motos ne flattaient pas l'égo du conducteur. Elles l'éduquaient. - Matthew B. Crawford
