500, avec carte grise.. Ça va..
T'en as pour ton argent..
Perso, je remettrai aucun sous dedans..
J'en rechercherai une, en très bon état, pour 1500.....puis je revendrai celle ci en pièces détachées.... Cadre nu  ➕ carte..250
Bas moteur.150..roues complètes 60 et 80 fourche complète 60..habillage et réservoir 150.. ect.... Tu récupéres..dans les 800..
Ta nouvelle kmx en tbe, sans galère, te revient à 700.....et tu passes juste du temps à démonter, et revendre doucement..  ;)

Quand tu as pas 1700€ pour réparer, tu n'as pas 1500€ pour en acheter une deuxième ( avec les risques qui vont avec).

Valou59213 a écrit :

1687 euros précisément pour le devis, la MO coûte très cher, et le cylindre avec aha ????

La moto a 9987 kilomètres sur le compteur et j'ai des factures d'entretien à 10900 et des brouettes.. erreur sur la facture ou compteur modifié je ne sais pas trop...

J'ai demonté les coudes au niveau de la pompe à eau, surprise, coude au niveau du carter de pompe à eau, bouché à moitié par un colmatage de plastique fondue et de minéraux, surement pas du LDR qui avait dedans... enfin je pense!

Voici quelques photos du chantier à l'heure actuelle...

10 000 km, ce n'est pas beaucoup pour ce genre de machine qui doit pouvoir atteindre le triple sans réfection importante.
Par contre ton piston présente à la fois de grosses rayures et une usure anormale en tête (l'entretien du filtre à air a dû être négligé), il a probablement trop de jeu.
C'est les premières choses à vérifier: diamètre du piston et jeu piston/cylindre
Une fois le piston démonté, tu peux avoir une première idée sur l'état de l'embiellage en contrôlant le basculement latéral de la bielle

Oui je ne savais pas du tout ça! Bon clairement là, la question ne se pose plus, il faut tout ouvrir...
Tous les modèles de kmx sont compatibles même en fonction des années?
Comment sait on si le cylindre est hs? Je voudrais vérifier avant de le changer.

Merci à tous pour vos réponses et votre aide précieuse! 🙂

Merci BMB
Je vais regarder comment faire pour vérifier ces différents jeux que tu me dis.
Je vais chercher dans la RMT comment faire et je posterai un message.
La bielle bouge de gauche à droite légèrement mais pas de haut en bas d'après ce que j'ai testé..

Je suppose que tu n'es pas trop équipé en matériel de métrologie.
Pour mesurer le jeu piston/cylindre à moindre coût il faut que tu te procure un jeu de cales (qui sert normalement à mesurer le jeu aux soupapes sur un 4T). Tu inserts le piston dans le cylindre retourné (c'est plus pratique) et tu regardes quelle est la cale la plus épaisse que tu arrives à glisser entre la jupe du piston et le cylindre côté échappement, L'épaisseur de cette cale te donne la valeur du jeu à 0,01 mm prés.
Tu trouveras le jeu préconisé par Kawa dans la revue technique pour comparer à la mesure que tu auras obtenue.
Si tu as un atelier de mécanique générale prés de chez toi, ils ont tout ce qu'il faut pour mesurer cylindre et piston, tu peux essayer de leur demander de le faire, avec les bons instruments ça prend quelques minutes.
Le jeu de la bielle est difficile à déterminer sans sortir le vilebrequin. il est normal que tu trouves un jeu latéral. Vilebrequin monté dans les carters, tu ne pourras pas apprécier le jeu diamétral (qui est très faible) autrement qu'en essayant de faire basculer la bielle une fois que tu as rattrapé le jeu latéral (si tu trouves du jeu diamétral en tirant et poussant la bielle c'est vraiment que c'est mort!). La revue technique donne quelquefois la valeur limite de déplacement du pied de bielle dans ces conditions (basculement de la bielle).

Ok nickel merci à tous pour vos réponses.
J'hésite à tout revendre en pièces, ou alors à tout réparer, en sachant que j'ai deux jantes avec les roulements neufs et pneus neufs, filtre à air neuf, durite de frein neuves, plaquettes neuves, étriers reconditionnés, j'ai déja mis 600 euros en tout pour tout remettre en état. En sachant que refaire le moteur soi même avec cylindre neuf c'est 700 euros, et j'ai encore les roulements de colonne de direction à faire.
Je vais réfléchir à ce que je vais faire...
J'ai essayé d'en trouver une en bon état et pas trop kilomètré mais il faut mettre 1900 euros minimum.
À suivre...

Pourquoi un cylindre neuf ? Le ré-alésage ça existe. Et ça ne coûte pas une fortune.

Un exemple d'un moteur de 400 DRZ que j'ai refait récemment. En piston, j'avais pris du Wiseco, ce qui n'est pas l'option la moins chère.  😉



Ton moteur est démonté, tu as fait le plus gros du boulot. Perso, j'aime bien acheter "pas cher". Comme ça j'ai du budget pour refaire nickel et repartir sur une base saine.

Ton cylindre est en bon état, et à 10 000 km, il n'est surement pas usé. En général c'est le piston qui s'use.
Comme dit tutu62, l'avantage de refaire celle-là , c'est qu'à la fin, pour le même prix (voire moins cher) tu est sûr d'avoir une machine en bon état, ce qui n'est pas garanti avec une occase inconnue, même à 2000 €.

TUTUF62 a écrit :

Pourquoi un cylindre neuf ? Le ré-alésage ça existe. Et ça ne coûte pas une fortune.

Un exemple d'un moteur de 400 DRZ que j'ai refait récemment. En piston, j'avais pris du Wiseco, ce qui n'est pas l'option la moins chère.  😉

Ton moteur est démonté, tu as fait le plus gros du boulot. Perso, j'aime bien acheter "pas cher". Comme ça j'ai du budget pour refaire nickel et repartir sur une base saine.

Tu bénéficies de tarifs préférentiels,   😀  Rien que sur le réalésage, il y a 50€ d'écart avec le tarif public (127€) et 40€ sur le ré-embiellage (148€).
Je fais grâce de la TVA récupérée.
Il faut comparer ce qui est comparable, il y a un monde entre les tarifs offerts aux pros et aux particuliers.

Et si y'a  traitement Revasil.......ça grimpe sévère...

gs-600-xc a écrit :

Tu bénéficies de tarifs préférentiels,   😀  Rien que sur le réalésage, il y a 50€ d'écart avec le tarif public (127€) et 40€ sur le ré-embiellage (148€).
Je fais grâce de la TVA récupérée.
Il faut comparer ce qui est comparable, il y a un monde entre les tarifs offerts aux pros et aux particuliers.

C'est pas faux, j'ai un peu des tarifs " négociés". Mais bon, ça fait plus de 15 ans que je bosse avec eux. La fidélité,  ça compte.  😂

Bonjour,
Quand je fais refaire un moteur, c'est en gros 1000 euros pour le réalésage, tous les roulements neufs, piston, bielle et pochette de joint. Je ne compte pas la main d'oeuvre du démontage-remontage. J'ai refait un 175 IT et 200 DTR.
Je ne pense pas que l'on puisse descendre beaucoup, maintenant c'est un tarif lambda.
Bonne journée.
Thierry

Merci à tous pour vos réponses, je pense que la liste des frais va s'allonger, j'ai remarqué hier soir que l'amortisseur arrière était cassé également...
Je pense que je vais revendre le tout en pièces détachées car j'ai budgeté encore + de 1000 euros de réparation à faire.
Si jamais ça intéresse quelqu'un, j'ai des jantes en super état avec des pneus trails bridgestone que j'ai fait monté le mois dernier avec les chambres à air neuves...

A mon avis, cese la meilleure solution.. 'car tu as déjà fait trop de frais, depuis l'achat initial, sur du cosmétique, alors que l essentiel,c est déjà, de se focaliser sur le moteur...qui a du manquer
d attention, de la part des anciens proprios...
Faut vendre, en détachés...pour rentree ds tes frais, puis tu mettras 2000 ds un trail en bon état de marche.qui t évitera de passer beaucoup de temps à réparer.. sans être sur du résultat final, car tu manques de bouteille, en mécanique basique.....