Ton moteur est juste rincé, usé jusqu'à la corde.

Ce qui devrait t'inciter à déposer le moteur et l'ouvrir.
Changement, bielle, roulements moteur, boite, bref, la totale.
Retraitement du cylindre et nouveau piston.
Les pétouilles sur la culasse ne sont pas un soucis.

gs-600-xc a écrit :

Ton frangin a fait affaire avec un maquignon.  :/

Salut gs-600-xc pour la petite  histoire c'est  sont gendre qui a acheté la moto très  cher  mais c'est  mon frère  qui a décidé de la garder pour la restaurer après  avoir  vu l'état  général  sans avoir démonté le moteur. Je veux  dire  que l'ancien propriétaire  est honnête  et il voulait nous rembourser sachant que lui il avait  cette moto  dans  son salon et  qu'il  ne l'a jamais démarré. C'est  le propriétaire  antérieure qui l'a arnaqué en lui vendant une moto restaurée  de a à z  à celui qui nous l'a vendu . Comme il suit  la restauration sur le guide vert  il va voir les dégâts supplémentaires et je pense qu'à  force il nous  donnera les coordonnées  de sont vendeur.
Henri

gs-600-xc a écrit :

Ton moteur est juste rincé, usé jusqu'à la corde.

Ce qui devrait t'inciter à déposer le moteur et l'ouvrir.
Changement, bielle, roulements moteur, boite, bref, la totale.
Retraitement du cylindre et nouveau piston.
Les pétouilles sur la culasse ne sont pas un soucis.

Tu as tout à fait raison  mais c'est  une moto  qui va nous coûter  très cher.
Pour  la culasse je vais voir ce que je peux faire  le plus  dur c'est pas de la réparer c'est  de faire  l'outillage pour  la bridé sur le tour.
Henri

proto60 a écrit :

Ha le décollement du nikasil c'est enbetant c'était déjà du nikasil a cette époque ?
Après la culasse c'est peut être rattrapable. Pour ton piston voir l'ovalisation  et  son usure dimensionnelle . c'est peut être sauvable segments neuf .

Salut  proto60  comme  quoi  honda était  en avance sur la technologie  bon là  je vais attirer les foudres des membres qui ne sont pas des oficionados du H sans la ronronne (petit  clin œil à  Mr men). Pour  la culasse comme je l'ai dit  dans ma réponse  à  gs-600-xc  le plus dur est de faire  outil qui permet  de brider la culasse sur le tour.  Pour  le piston  c'est  direct  poubelle car je ne prends  aucun  risque avec  un nikasil neuf.
Henri

Je sais pas si tu a un plateau que tu puisses monter sur ton tour si oui un symblo qui reprend le trou de bougie pour centrer ta culasse et quelques brides. Après pour  la reprise du dôme  un savant calcul restera à faire.

Pour les platines FOX, voici des photos des miennes déposées et une fois montées.






Si ça peut aider

Didier

Didier je suis déçu....Pas de visserie titane sur cette splendeur  🤔  🤔   😀    😀

Salut Christophe,

Un petit peu  😉


Pour le  reste ça va viendre comme on  dit.
Bon dimanche

Bonjour à tous je vous  remercie pour vos messages  j'ai de la lecture. 👍  👍  👍   Je rentre de l'atelier  voici  ce que j'ai  usiné  cet après-midi. Il marque  à  faire  la fixation par le trou de la bougie car les vis de 6mm servent à tenir les entretoises lors du montage.
Henri

rapide HENRI pour fabriquer un outils  👍 explique ce que tu vas faire sur la culasse pour les néophytes en mécanique stp  😲 😂 😄 bon courage et ne désespère pas, de toute façon  il te faut un peut de difficultés sinon c'est trop facile pour toi 😂 😄 🤭 😂

Salut Gilles  je vais  atténuer les éclats sur le squish et surfacer la culasse  car tu as du le voir sur les photos précédentes il y a des prises d'airs .
Henri

proto60 a écrit :

Je sais pas si tu a un plateau que tu puisses monter sur ton tour si oui un symblo qui reprend le trou de bougie pour centrer ta culasse et quelques brides. Après pour  la reprise du dôme  un savant calcul restera à faire.

Salut  proto60 j'ai répondu en  partie  sur ma réponse  précédente . Pour la reprise  du squish  j'incline la tourelle du tour je mets un comparateur ou un palpeur. Quand  j'avance  ma tourelle  si l'aiguille de bouge plus c'est que je suis dans  l'angle du squish.
Là  il faut bien regarder combien tu enlèves car c'est  la côte que tu enlèveras  au plan de joint  . Mais au paravent il faut boucher le trou de la bougie et avec une seringue remplie  d'eau tu contrôles combien il ya de millilitre d'eau  dans le dôme . Après  l'usinage il faudra  faire la même chose pour  contrôler ce il faut  reprendre au dôme.
J'espère que j'ai été clair.
Je répondrai  au autre message ce  soir car je suis  à la bourre.
Henri

Salut Henri
Comment tu fais pour rectifier le plan de joint avec les écrous de fixation sur sa face ?
Peut être il aurait fallut les noyer sinon brider par le trou de bougie et se servir des plots juste pour l'appui?
Bravo pour ton travail sur les restaurations
patrick

Je mets l'explication du :
squish est la distance entre le piston et les bords de la culasse, lorsque celui-ci est au point mort haut. Sans ce réglage, on peut obtenir une zone de squish trop faible et ainsi provoquer des détonations trop importantes qui peuvent entraîner une rupture de la cage à aiguille et casser le moteur

Car je ne savais pas a quoi cela correspondait. 🙂 désolé.
Donc si j'ai tout compris si tu reprends le dôme tu devras reprendre le plan de joint pour rétablir le volume. 😴 j'ai tout bon :D

Bonjour Henri
Bravo pour le montage.
Par contre il faudra y aller doucement, le porte a faux est important par rapport à la prise dans le  mandrin. J’espère que tu n’auras pas trop de vibrations ni de balourd.
Bon travail.