Sur whish? Lol

Salut, merci pour ton poste, ayant achete une 490yz 84 avec carburateur hs, je me décide de faire pareil que toi.

Aurais tu les dimensions exactes de l’entretoise que tu as fait ?
De l’autre côté le carburateur rentre parfaitement dans la pipe d’admission sans modification ?
Merci d’avance !
Guillaume

Bonjour,
Coté admission le KEWIN fait 0.6 mm de moins que le MIKUNI donc pas de soucis de montage, il faut serrer un peu plus le collier  👍 
C 'est du coté Boite à air qu 'il faut rectifier la partie du carbu qui va recevoir la bride, c 'est moulé et pas très rond d'origine.
Pour les dimensions, fais en sorte que ta bride te permette d'avoir la même longueur que le MIKUNI et le même diamètre d'emboitement dans la manchon de la boite à air.
petit schéma :


Bon courage. 👍 

k2x a écrit :

Bonjour à tous, non pas de système miracle mais simplement le montage d 'un carburateur KEIHIN PWK 40 en remplacement du bon vieux MIKUNI VM 40 SS.

J ai acheté il y a quelques années un YZ 490 de 1985, confinement oblige, j' ai déconfiné la belle qui se morfondait au fond de ma grange depuis 2013  🤭

Le moteur avait été refait par l'ancien propriétaire (avec factures  😍 ) et totalisait une heure de fonctionnement, mais le mikuni 40 avait été remplacé par un 36  (pourquoi pas ?)

Le 36 et le 40, vous voyez une différence ?  😕

Décidé à faire la remise en route de la machine, j ai remplacé le 36 par le 40  emprunté sur mon 490 de 1984.
Début des galères pour le démarrage à froid, et pas mieux à chaud, malgré les réglages spécifiques à la 85.


Décision est prise de remplacer le carburateur, et mon choix s'est porté sur le KEIHIN  40 commandé sur un site bien connu .
3 semaines d 'attente et le précieux arrive enfin avec sa ribambelle de gicleurs  (GP 160 à 200 et GR 35 à 85), il faut au moins ça pour la mise au point.
Le tout pour moins de 50 euros, fallait pas se priver.

Maintenant il faut procéder au montage :

Coté pipe d'admission , le KEIHIN passe sans difficultés, le serrage est correct, mais coté filtre à air c'est une autre histoire.
Le KEIHIN est plus court de 10 mm que le MIKUNI et le diamètre est de 4 mm inférieur, donc il faut faire un entretoise pour le raccorder au boitier de filtre à air.
J ai trouvé mon bonheur dans une plaque d'alu de 20 mm.

Ajustement du carburateur pour monter l'entretoise en force (c 'est moulé et pas trés rond).

Tournage de l’entretoise ( je suis débutant en tournage, mais vu les prix demandés par les professionnels je m y suis mis et l 'achat d'un petit tour d 'occasion est vite amorti  ).

Montage de l 'entretoise à la presse  🙂  (à l'ancienne)

Carbu en place .

Pour le câble de gaz je n'ai pas voulu modifier le chapeau du carburateur, j ai utilisé ce qui trainait dans l'atelier, un câble de gaz de 125 RM 1983 avec une poignée de gaz de 250 KX 1987, cela fonctionne à merveille.

La mise au point:

N' ayant comme base que les réglages du 500 CR avec le KEIHIN PJ 38 je me doute que cela ne vas pas être simple.

Avant de me lancer dans les réglages du carburateur j ai vérifié le calage allumage ainsi que les valeurs des différents composants conformément au manuel d atelier, cela permet d 'éviter les pannes connexes et de se concentrer uniquement sur la mise au point. Idem pour la bougie et l état du filtre à air.

Configuration machine : Cylindre réalésé + 0.5, Piston WISECO , pot usine, silencieux DG .

Premier test : GP 170/GR 50/aiguille 3eme cran, niveau de cuve standard/vis d 'air 1 tour.

Çà démarreassez facilement mais c'est  beaucoup trop pauvre.
Bon me voilà  parti pour une longue , longue séance de montage / démontage/ réglages, et le genou qui à doublé de volume à force de kicker (elle compresse la bestiole ).

Finalement après moultes configurations testées (et des suées) j'ai validé les réglages  suivants :

GP  : 188
GR : 60
Aiguille : 3 em cran
Vis d'air  : 1 tour  + 3/4
Niveau de cuve : standard

Elle démarre facilement à froid et à chaud, les montées en régime sont franches et le moteur est beaucoup plus souple.
Enfin comment  vous dire : que du bonheur  😂  😍  😍  😍 

Voila une alternative au MIKUNI VM 40 SS dont il est difficile de trouver les composants pour nos anciennes et finalement le coup est modeste (sauf pour l’entretoise car un professionnel vous demandera au moins 140 euros)  .

Pour les puristes, Je tiens à signaler que le logo 500 est amplement justifié car avec le réalésage on est au delà des 491 cc du CR 500  😄  😄 

Cordialement.

j'aimes bien ta presse a l'ancienne j'ai la même a la maison 😂

k2x a écrit :

En attendant j ai payé très cher de ma personne la mise au point du carbu  😕  (la tong est de saison mais je lui ai pourtant préféré la botte, j’aurai du mettre les genouillères ) 😄 

A part ça, une idée sur l'origine de mon pot ? ou j'ouvre un post "QUI SUIS -JE D’OÙ VIENS JE ? " 🤭

Bon WE à tous
Cordialement.

Crazy Ours Saloon ?  😂

Bonjour à tous.
Petit déterrage de post, j’ai effectué le remplacement du carburateur par le fameux PWK 40 avec les réglages cités en première page. Premier coup de kick à chaud et 2/3 à froid. Reste plus qu’à essayer sur un circuit en prévision du Touquet vintage l’année prochaine.

Bonjour à tous.
Après de premiers essais, je confirme une moto beaucoup plus souple et coupleuse. Et quel bonheur de démarrer au premier coup de kick.

En fait ça allait bien hier dans un champ pour faire le rodage, cylindre et piston neufs. Par contre cet après-midi sur circuit de motocross, la moto se met à cliqueter fort avec des détonations dès les bas régimes quand elle est chaude, c’est à dire dès le deuxième tour. Une idée ?

Moteur neuf. '
Point chaud.:
Trop d'avance à l'allumage et où
Trop pauvre en carburation et où
Bougie trop chaude et où
Culasse rabotée/joint pas assez epais, et où
Carburant merdique

Ça ne faisait pas avant la réfection du moteur, et le changement du carburateur. Effectivement la moto comprime fort. Je vais enrichir un peu et mettre un octane booster dans l’essence pour essayer.

Pour commencer prends SP 98 déjà
Bon courage

c'est le problème de ces motos : difficile de trouver le bon réglage entre trop pauvre qui entraine l'auto allumage et trop riche.

Je vais monter à 192 en principal et mettre une B9EG en bougie, on verra.

à lire :
motocrossactionmag.com/classic-motocross-i...
"Si vous réglez la carburation assez riche pour éviter de serrer, le moteur sera trop riche, les bougies encrassés et produira peu de puissance. Si vous la réglez pour qu'elle fonctionne bien, le moteur détonne et serre."
ou encore :
"Le fait que Broc GLOVER gagna le championnat 1985 AMA 500 National sur ce que beaucoup d'experts considèrent une des plus mauvaise machine de motocross jamais construite est un testament à son talent" :D

Et mettre de l’Avgas ?