Cyril3387 a écrit :

Merci pour vos conseil,
pour l'huile je mets 2% en Ipone samourai,
J'ai fais contrôler la bielle et le vilo par un pro, il m'a dit que c’était en bonne état, je devrais quand même la changer d’après vous ?

Pour les roulements, ils sont en promo à 15e en Bihr sur motoblouz, et a 19e sur 123 roulement. Comme je vais changer tous les joints spy (kit joints spy) , je prend les roulements à l'unité et non en kit avec les joints.
J'ai comparé avec 3as racing, même avec le code mxtest je m'en tire moins chère sur Motoblouz si je prend tout chez eux car en payant 15e j'ai 20% sur tout le site Motoblouz
Les roulements de boite sont ok, la pochette de joints complète est en marque centauro sur motoblouz.
Pour le piston je suis en cylindre chemisé en cote B (mesuré par pro), je compte prendre un forgé en Tecnium.

Je vais lancer la commande j’attends votre retour voir si tout ça vous paraient correct et ce que je fais pour la bielle.
J'en ai pour 261e au total pour le kit piston, les 2 roulements vilo, la cage a aiguille, la pochette joints complète, le kit joints spy complet
Vous me conseillez quoi comme huile de boite ?
Merci

Salut Cyril,

Pour l'huile de boite, il est préconisé par le constructeur, de l'huile pour moteur a essence de type 20W40 ou 10W40 (moi je mets de la Elf 700 ST 10W40 ex Elf compétition)
Par contre pour ton huile Ipone Samourail, c'est a proscrire, juste bon pour les scooters et encore !
2% ce n'est pas assez, tes roulements ont surement dégagés a cause de l'huile et des 2%,
Moi je ne roule qu'avec de la Motul 800 a 3%,
Le pb avec l'ipone Samourail est qu'elle se melange trés mal a l'essence et tu roules donc a l'essence pur,
Pour la bielle et le roulement, vu les dégas sur les autres roulements, moi je ne prendrait pas le risque de devoir réouvrir a nouveau, donc je changerais,
Pour le piston, Tecnium c'est parfait,
J'allais oublier, pour l'essence ne pas mettre du SP95 E10, surtout pas, du SP95 cela passe encore, il faut préférer du SP98 ,

Alain,

Merci pour tous ces précieux conseil, le remontage du moteur est toujours en cour, finalement je change aussi les roulements de boîte, du coup je roule avec la 125 pour le moment et j’ai un soucis  🙂

Elle démarre au quart de tour et fonctionne mais ne tien pas le ralentie, j’ai nettoyé et controlé le carbu à plusieurs reprise et changé les joints et la bougie.
J’ai remarqué que le starter n’a presque plus d’influence sur le régime, c’est même pire avec le starter à froid comme à chaud, la vis de ralentie n’augmente plus le ralentie non plus même vissé à fond(elle n’est pas cassé). Pour ne pas caler, je suis obligé de maintenir un peu de gaz à la poignée.

Serait il possible que ça soit le niveau de cuve qui est trop bas ?
Ou si vous avez d’autres idées de là où ça peut venir ?

Aussi elle est un peu mole à bas régime, il faut vraiment être dans les tours pour avoir de la puissance, normale pour un 125 mais la c’est pire qu’avant.
Et oui j’ai retiré les caches rayon vert  👍 
Merci

Salut Cyril,

Le niveau de cuve, je ne pense pas,
Tu peux toujours le vérifier, tu mets le carbu a l'envers et la barre d'appui doit etre parallèle au plan de joint,
Je pencherais plutot au circuit de ralenti, gicleur et canalisation,
Il se forme comme un dépot de calcaire que tu peux enlever avec un brin ou deux de brosse métallique a passer dans les canalisations,
vérifie aussi le diffuseur du gicleur principal (puis d'aiguille), il faut le déposer et déboucher les petits trous latérales,
Si tu peux, passe le carbu a l'ultra son,
Tu peux aussi avoir un probleme de compression suite a une amorce de serrage avec des segments bloqués,
Tu peux voir l'état de l'interieur du cylindre par la lumière d'échappement pour voir s'il  n'y a pas de rayure,
Aprés remontage du carbu, il faudra faire le réglage de la vis de richesse d'air,

Alain,

Salut,
J'ai bien avancé sur la restauration de la 250kx
Voici les photos ????

La 125 kx a changé de look aussi, plus de caches rayons vert  😄

belle la 125  👍 une moto que je n'ai jamais posséder

je ne conseille pas de mettre de l'huile moteur (de voiture) dans une boite de vitesse avec embrayage dans l'huile. Les additifs de ces huiles modernes risquent d'abimer les disques garnis d'embrayage. je préfère utiliser de l'huile spécialement conçue pour les BV de moteurs 2 temps, en plus elle est pas chère. L'huile 4 temps moto est ok, mais beaucoup plus chère.
Tes roulements de vilo ont l'air bien secs, peut-être dégraissés après démontage?
le % d'huile est important, mais le règlage carburation l'est encore plus...

Salut Cyrille.
Je profite de ton post restau 250 KX pour te demander comment se comportait cette 250 en enduro ?
Je regarde les annonces en ce moment pour épauler mon 200 KDX et j'ai pensé à une Ichiban 250 ...
Comment ça se comporte niveau couple et évolution à basse vitesse dans les secteurs un peu trialisants ? Dans les grimpettes ...
Belles machines en tous cas ces deux KX !

Hors puissance et couple sur le 250, c'est l'étagement cross de la boîte de vitesse qui peut déconcerter. Surtout en descendant du 200.

C'est ce que je crains !

Salut Desertbootguy, je n'ai pas vraiment roulé avec d'autres motos d'enduro donc difficile de donner un avis vraiment pertinent.
Pour ma part, la 250kx se comporte très bien en enduro, c'est une boîte de cross, la première vitesse est plus longue qu'un enduro, mais le couple contrairement à la 125kx permet de grimper partout
Après très basse vitesse, il faut vraiment jouer sur l'embrayage pour ne pas caler
Le petit plus c'est que le prix augmente avec le temps pour les kx homologués car assez rares en France, donc t'est sûr de la vendre plus cher si tu la gardes quelques années