Le mieux c'est d'avoir la durite d'huile pour graisser la tête de bielle, donc carters de  LC.
Quoique j'ai vu des perçages de carters pour en mettre sur un moteur AC.
Les gros roulements c'est moins chers que le double roulement G des AC.
C'est plus facile à installer et plus solide.
Les bielles LC c'est plus facile à trouver que les AC je pense .
Après, je ne suis pas un champion, donc difficile pour moi de voir une différence de rendement moteur
sur mon 510 AC avec bas moteur LC.
Pour les 400 gr en trop, tu peux repercer les 2 trous des masses ?
Meuler les masses  ?
Avec le vilo de 510 LC tu peux monter un allumage ducati de 610.
Je ne sais pas si tu peux sur le vilo de 510 AC.

Réponse évidente.
Bas moteur 84 donc petit vilebrequin, peu d'inertie.
J'ai également un 89...et me demande comment j'ai pu rouler avec un 88 à l'époque. Beaucoup plus pataud.

Le truc pataud c'est peut-être plus la partie cycle monoshock que l'inertie du moteur ?

C'est aussi un peu ce que je pense au sujet de la partie cycle monoshock!
Bon, cela dit, merci à vous deux d'être intervenu, il y a donc au moins 2 personnes sur ce site interressés par de vrais motos ????...( Ça va p't'etre faire réagir ????)!
Comme en fait j' ai 3 vilos, 1AC et 2 LC, même 4, un de 570 aussi, peut être que dans un premier temps je vais tout remonter en origine, vu ce que je vais rouler avec et en mode balade parce que les moteurs à fond et à chercher une septième vitesse, c'était dans un autre temps...
Et l'idée d'alléger un vilo de LC m'a déjà traversé l'esprit !
Affaire à suivre...

" vu ce que je vais rouler avec et en mode balade parce que les moteurs à fond et à chercher une septième vitesse, c'était dans un autre temps..."

De plus, on reste dans le respect de l'original même si j'aime bien certaines modernisations des AC bi-amorto.

Pour revenir à l'allumage, je vais passer au Kennedy pour cause de Ducati défaillant, subitement (Ce n'est pas un pb d'aimants). :/ :/

Mr Nen a écrit :

Pour revenir à l'allumage, je vais passer au Kennedy pour cause de Ducati défaillant, subitement

Sem , Motoplat & maintenant Décati ! ah ces HVA , toujours une ( très ) bonne excuse pour ne pas démarrer ...  😉 😉
Tss , tss  😡

😲
O.M

Faut reconnaître que l'arrivée des allumages nippons ont révolutionné le marché, Kokusan par exemple.

La Sima avait changé sous garantie le Sem de mon TE 88 à l'époque qui coupait lorsque trop chaud.

Quel marché? Les Motoplat ont la peau dure. Quasi un demi-siècle et toujours vivants, pas tous mais on est loin de obsolescence programmée.

Bizarre ça, ces problèmes de démarrage des huskys, j' en ai toujours eu plusieurs autour de moi, avec des motoplats, des sem, des Ducati et jamais de soucis de démarrage.
L'air breton sans doute qui fait qu'elles sont contentes d'aller se promener !

Excepté mon  PB datant de 88 ou début 89, jamais de PB.
Saleté de Ducati. Très probable phénomène de rejet post rachat par les italiens. Manifestation d'anthropomorphisme en quelque sorte.
Les Huskies ont une âme.

Hello Mr NEN,
il y a un KENNEDY dans les annonces du guide vert:
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😀

Alors Mr Nen , tu as casser la gueule a ton p'tit cochon et récupérer les noisettes de l'écureuil  😎
Tu vas pouvoir enfin essayer de démarrer ton pétochons archaïque  😉 😉🤭
Ceci , cela a l'air d'être une bonne affaire  👍
Tu vas pouvoir passer le CT tranquillou   😀 

😲
O.M

Sachez, Môssieur O.M. que cet engin a "fait l'Histoire", voire "est l'Histoire".

bourgogne moto verte a écrit :

Hello Mr NEN,
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A cette heure, pas de retour au MP et au message téléphonique laissé.