Dirtman a dit " ..après je sais que vs vs en foutez "
Poireaunen a dit " Mais non , mais non "
Je dis  " Mais si , mais si

Técon  técon  :D

gs-600-xc a écrit :

Gordon, il faudrait que tu expliques, par le menu.

J'ai regardé vite fait sur la toile mais je ne trouve pas d'explication claire. Tu saurais faire ça!   😀

J'ai bien mis la souris sur une discussion de 2017 (avant SIV).
forum-auto.caradisiac.com/topic/379010-ach...

Je met ici une réponse d'une préfecture:

Oui, un éclaircissement de Gordon serait apprécié.

Dans un premier temps, le contrôleur doit rechercher la frappe à froid.
S'il la trouve, l'identification est effective.
S'il ne la trouve pas, il va rechercher la plaque constructeur pour valider l'identification.
S'il ne trouve rien, deux cas :
- défaut mineur 0.2.1.a.6  SI LE VEHICULE A PLUS DE TRENTE ANS
- défaut majeur 0.2.1.a.7 donc contre-visite sous deux mois si l'engin à moins de trente ans.
Aucun changement par rapport à ce qui existe déjà en automobile.
Quel que soit le type de CG. Normale ou collection.

Gordon, je ne savais pas ce point.
C'est surtout les possibilités que ça ouvrent qui sont intéressantes.
Est-ce à dire que l'on peut rouler, sans soucis, avec une identification châssis / CG, différente, pour peu que la machine ait plus de trente ans?  🤔

Attention ! Il n'est question là que du CT et pas de la maréchaussée...
Mais à ce détail prêt : oui !

Merci.

Il est même probable / souhaitable que le contrôleur s'appuie sur votre aide mais aussi et surtout sur vos connaissances.
Je pense que pour ceux qui voudrons tenter l'expérience de faire contrôler leur(s) moto(s), ne pas être trop loin du contrôleur peut permettre de lever des doutes et éviter des erreurs sur le PV.
C'est bien triste d'avoir à choisir entre la peste et le choléra...

c'est sur,former a la louche,beaucoup de motard lui apprendrons plus de choses qu'il en sait

Ils ne sont pas tous des clampins.  😉

Avant qu'il prenne sa retraite, j'allai chez un contrôleur qui était mécano et collectionneur de bécanes et belles américaines.
En 76, il a couru sur la coupe France Motobécane.

Côté auto, ils sont tous originaires de la mécanique et ils sont, pour certains, de bons mécaniciens.
Côté moto, ce n'est pas le cas et beaucoup se sentent illégitimes...

maxxis35 a écrit :

https://deux-roues.auto-moto.com/actualites/controle-technique-des-motos--manipulation--elements-verifies--les-details-de-l-examen-reveles-26434

Le contrôleur vérifiera ensuite des points divers. Cela concernera la plaque d’immatriculation, les cale-pieds, la selle, la commande de frein arrière, le réservoir, le bon état des butées de direction, les clignotants, les garde-boue.
Le tout avant de se jucher sur la moto, afin de compresser la fourcher, vérifier l'absence de point dur sur la direction et le ralenti, avec le moteur éclairé.

Chacun sait en effet que le frein principal d'une moto est le frein arrière et qu'un 2 temps tient parfaitement le ralenti, surtout en éclairant le moteur  :D

Mulanee a écrit :

Chacun sait en effet que le frein principal d'une moto est le frein arrière

Je me demande s'ils vont aussi contrôler l’efficacité du frein moteur et s'il est obligatoire  😎
Sinon j'en ai en stock que je pourrais éventuellement mettre a la vente  😉 🤭

😲
O.M

il faut éclairer le moteur?