tatav 60 à  écrit:pourquoi chauffer/toiler les disque???  😲  :/

avec une chauffe au chalumeau on arrive à  faire suer les micro particules d'huiles qui se sont emprisonnées dans l'assemblage des matériaux du disques lisses;
la brosse métallique est préfèrable parcequ'elle attaque bien la couche de crasse sur le disque et te laisse une bonne érosion de surface.

Attention cette métode est à  utiliser avec des garnitures amiantées.

pour tes ressorts stp met nous la longueur, le diamètre intérieure ainsi que le diamètre extérieur, on doit pouvoir te dépanner.

Pour rejoindre olivier du 19, on trouve effectivement bcp de chose en distrib auto ou industrielle nettement moins chéres.

faut faire gaffe au diametre du fil du ressort , sa me parait hazardeux au niveau de la force a appliquer , d'un autre coté sa vas pas chercher loin le prix d'un ressort ,une fois j'ai rattrapé un jeu d'embrayage en rajoutant un disque lisse ..... tu as verifié le plateau de pression c'est bien celui d'origine?

Ou alors ,tu as peut-être affaire a une maladie qui a l'air de sevir actuellement sur certains vehicules ,celle que l'on appele communement Le Syndrome du retrecissement du cable   
ATTENTION maladie TRES contagieuse et qui peut être  invalidante
Je sors a peine de chez le toubib (mous) qui m'a fait un triple rappel au WD 40 et consort ,c'est  radical
   😄   😄
Essaye avec des ressorts de Soupapes  😎
Non ,je deconne 😂,tu risquerais la tendinite a la mains gauche et les tendons pourraient ce Retracter et  ce coincés dans leur gaine respective  😄  😄

Sinon , tres belle restauration ,hormis que je trouve ton filtre a essence type  cyclo  un peu trop petit en debit pour un 125 cc 
O.M

merci a tous pour vos réponses 🤭
pour la salisure sur les pneus c'est normal vu que je n'ai pas encore mis les pneus neufs,le filtre est a priori le bon car vendu par le cons GASGAS du coin .
Les ressort d'origine font pour le 125 : 39X14X2,1 et pour le 240:37X14X2,4
L'ideal es t de monter 3ressorts de 125 et 3 ressorts de 240 encore faut il les trouver ,mardi je vais aller faire un tour chez le cons kawa ,on verra bien
Je cherche aussi de la doc pour un 125 CAGVA WMX liquide car j 'attaque larestauration de celui de mon pote,il me faudrait la doc atelier pour le moteur ou un eclaté moteur vu qu'il est en pieces dans des boites.
Dans la foulée je restaure aussi un fantic 80 rc de 82
Les phots des 2 machine viendrons bientot sur mon blog
Encore une fois merci de vos encouragements 

  Les ressorts ayant un diametre de fil different leurs tarages est differents et c'est ce que ktm préconisait a l'époque via la RTA de plus ils disent qu'il faut remplacer le dernier disque garni par un lisse mais la j'voue que je reste septique dans la mesure oules disques lisses somt plus fins que les garnis donc moins deforce d'appui  🤬

Comme pense TGR , il va être bancal ton embrayage !!:/
Sinon pour le Cagiva , tu as cette http://cagivawmx.com/  Adresse  a voir ,creuse dans le site , y a de quoi faire
Bon ,si le mec de chez Gas a dit qu'il est bon ,il est bon   😜
O.M

DELON gerard à  écrit:  Les ressorts ayant un diametre de fil different leurs tarages est differents et c'est ce que ktm préconisait a l'époque via la RTA de plus ils disent qu'il faut remplacer le dernier disque garni par un lisse mais la j'voue que je reste septique dans la mesure oules disques lisses somt plus fins que les garnis donc moins deforce d'appui  🤬

le dernier disque garni par un lisse
Et tu aurais  deux disques lisses l'un apres l'autre   🤔
Doit pas être bien adherent ca    😲
O.M

peut -être un disque lisse en premier, contre le volant  pour compenser l'usure; mais contre le plateau de pression!!!!!!

heu, le disque lisse en plus sa marche pas (du moin quand il est mi en premier, vers l'interieur).. ta moto ne patine pas, mais quand tu accelere, la tu sens bien qu'elle patine, je pense que le disque acroche jusqu'a un certain regime moteur, puis après, il ne tien plus, et ta moto cire.. (vecu) :/

Le coup d'alterner les ressorts 125/240, c'est comme ça que la mienne fonctionne, avec de la Dexron ATF II, des disques acier à  la place des lisses alu. Calcule l'épaisseur exacte de l'empilement lisses/garnis théorique et rajoute sous le plateau de pression un disque lisse de plus.
Fais tes essais sur terre...ça parait con comme conseil, mais j'ai eu un soucis d'embrayage sur mon 240/81 et cela se traduisait par un patinage de l'embrayage en 3 et 4....qui ne se manifestait pas sur terre!!!  😲   😲

après plusieurs essais, il s'avère que c'était la roue arrière qui patinait sur le bitûme losque les chevaux arrivaient!!!!!

Pour finir, règle soigneusement la bielette d'attaque de l'embrayage sur le moteur tel que préconisé par le manuel. Les KTM on beaucoup de qualité, mais un défaut redoutable, leur embrayoir chiant à  mettre au point. Ne mets pas trop de garde à  ton levier pour les premiers tours de roue, le temps que tout se mette en place. Il vaut mieux avoir un embrayage qui colle à  froid...il se libère en chauffant...
voilà  mon expérience.....

slt oui deja vu sur mon kx 500 , la roue patinait sur le bitume et le regime était de suite a fond , c'est quant je l'ai prêté a un pot que j'ai vu que le pneu fumait   😄   😄

pour le pneu sale fais un effort m...e (humour j'insiste humour   😄   😄 )

je pense de plus en plus qu'il te faut un disque lisse en plus apres ton disque garnis , se qui se passe c'est que le plateau de pression est en buté sur ta noix et la pression ne se fait pas bien , prour les ressorts sa compenserais la legere sur épaisseur   

(trois ressorts plus mous de 125 )

SALUT A TOUS 
BON CA Y EST CA MARCHE
LE PROBLEME NE VENNAIT PAS DES RESSORTS NI DES DISQUES MAIS DE LA COMMANDE .EN FAIT LA PARTIE TOURNANTE EN ACIER NE REVENNAIT PAS QUAND LE MOTEUR ETAIT EN TEMPERATURE ET L EMBRAYAGE RESTAIT TRES LEGEREMENT DEBRAYER DONC PATINNAGE ARTISTIQUE
PS LES RESSORTS DE KAWA C EST PAS BON LE DIAMETRE EST PLUS GROS DONC J AI 6 RESSORT DE KAWA 250 A VENDRE 😂