Rectifié, c'était pour voir si vous suiviez!  :D

Purée ! démasqué !

gs-600-xc a écrit :

Oki, alors dis moi quelle tension tu mesurerais en sortie d'alternateur sur le montage suivant.  😉

régulée ou pas?

J'ai la réponse.  ;)

Bon, ben, la question est difficile car nous ne savons pas à quelle tension le régulateur écrête la tension... pas précisé !
Evidemment, il ne faut pas que le régulateur soit connecté si l'on veut savoir de quoi le stator est capable.
Et, c'est vrai que ce n'était pas indiqué dans la question du tout départ...
Peut être s'agit-il juste d'un régulateur 6V connecté au faisceau lorsque la mesure a été effectué.
Mais ça peut être tellement de choses différentes. Quand je vois comment mes jeunes de CAP moto sont en panique avec un multimètre dans les mains !

Dommage que le gars yz125 ne vienne pas donner quelques infos.  🙂

On charrie, c'est vrai mais ça reste bon enfant!   😀

Je pense que l'on est tous un peu con sur ce forum.
Un gars pose une question (très incomplète) et on est tous là à vouloir l'aider alors qu'il disparaît dès sa question posée !
Je me console en pensant qu'au moins, on a rien fait de mal...

Salut
Il est vrai que les réponses peuvent être brutes de décoffrage
en lisant les commentaires cela peut-être difficile pour eux de répondre et ne pas poursuivre et éviter de se faire (rembarrer)   🤬
LGV est une mine d’info en TT partageons nos connaissances  👍

La première réponse apportée à sa demande d'aide est une boule de cristal.
Quelques interrogations sur le manque d'informations pour orienter son dépannage auraient sans doute permis d'engager l'échange.
Les réflex(ions)es perdurent malgré l'âge .

Tonton, ce n'était quand même pas bien méchant.

Tu t'es acheté une "bonne" conduite depuis peu?

Salut à tous et merci pour vos diverses réponses.

Tout d'abord, je tiens à m'excuser pour le retard de ma réponse, n'étant pas présent chez moi depuis un moment et très occupé.

C'est un KTM EXC 125 de 2009.
En sortie d'alternateur, j'ai une tension de 6 volts au ralenti et de 14/15 volts à 3/4 de gaz. J'ai testé mon régulateur de tension sur une alimentation et j'obtiens du 12 volts en sortie à condition d'avoir 12 volts d'alimentation. Si j'augmente la tension de l'alimentation, j'obtiens bien toujours du 12 volts en sortie, donc le problème ne vient pas de là.

Je pense que le problème vient de l'alternateur qui est peut-être à changer, mais je voudrais d'abord confirmation de votre part. Le faisceau est un faisceau bricolé et simplifié, il n'y a que la partie allumage et la plaque phare branchée directement en sortie d'alternateur avec un interrupteur.

il y a un gros condensateur sous le reservoir ; pour faire fonctionner clignots ; le tutute ; ect ... toutes ces merdes . vu qu"il ni a pas de batterie sur ce modéle . et il present ?

Oui,
Le régulateur/redresseur fonctionne parfaitement après différents tests sur l'alimentation. Je pense que le problème vient du stator, mais pourquoi celui-ci produit si peu ? Y a-t-il différents modèles de stator ? Pourtant, celui monté après recherche dans les factures de l'ancien propriétaire est bien un KOKUSAN 2K-3.
J'ai voulu vérifier la résistance en sortie d'alternateur et je suis à 0,0 ohm, mais il bipe donc le courant passe bien. D'où vient le problème ?

6 volts au ralenti  moteur en  bas régime normale
14/15 volts quand tu ouvres les gaz ok
12 volts en sortie Du régulateur  parfait  ton  allumage  me semble  correct
HM63  t’oriente sur le  condensateur ce qu’il me parait judicieux   

Un Alternateur  crée de l’électricité pour recharger une batterie

V
ous pouvez voir l'image de ce qu'il y a actuellement sur la moto.
La vis légèrement dévissée est l'emplacement de mon régulateur/redresseur de tension.
Quel est le rôle de ce condensateur normalement ?
Est-il placé avant ou après le régulateur/redresseur de tension ?
De plus si le régime est a 6 volt en sortie d'alternateur, sauf erreur de ma part, il est impossible que celui ci me sortent du 12 volt?
Merci pour votre aide.

Gordon Fofona a écrit :

6 volts ou 12 volts, c'est la tension une fois le courant régulé, ou redressé/régulé.
Le ou les bobinages de stator doivent fournir plus, voir beaucoup plus et la tension (alternative) doit augmenter avec le régime moteur.

Le condensateur se situe en toute fin de parcours. Il est souvent polarisé. Il n'a pas la capacité d'une batterie mais il se branche identiquement.