Salut,

Merci pour vos explications fort intéressantes. J'ai apporté mon cylindre à un spécialiste de la remise en état moteur. Demain je vais refaire une métrologie avant le remontage pour voir si toutes les cotes sont dans les clous.
Pensez vous qu'il vaillent mieux pincer les segments avec les doigt pour l'introduction du piston dans le cylindre, ou avec un compresseur de segments ? Sachant qu'il y a un gros chanfrein d'entrée j'ai peur que ça ne fonctionne pas bien avec le compresseur.
Merci pour votre aide, ma femme a hâte de tester son trail deux temps. Je prendrai la 250 DT ou la XT500 pour l'accompagner en balade vintage.

Après avoir ajusté le jeu à la coupe des segments, repéré sur la jupe piston d'un trait de marqueur la position des ergots des dits segments, juste en pinçant avec les doigts, ce n'est pas une opération insurmontable. Bien huilé, ça ne doit pas bloquer. Si c'est le cas, on lève le cylindre et on ajuste le positionnement des becs.

Salut,
Merci pour vos bons conseils, le remontage s'est passé "finger in the noise" après un déglaçage chez un "pro". J'ai fait les premiers essais relativement concluants, la DT engorge moins au démarrage à chaud. Par contre je constate toujours une légère propension à passer les 4000 trs, il y a un léger creux, mais après dans les tours ça à l'air d'aller, j'ai pas dépassé 6500 à cause du rodage. Rien d'alarmant mais je pense que ça devrait être plus limpide. Je vais peut être acheter un kit carbu si je trouve le bon. Il s'agit d'une 125 DTE de 73. Encore qu'elle ne soit plus vraiment "E" sachant que je lui ai greffé un kennedy. J'ai décalaminé uniquement le silencieux au chalumeau pour l'instant. J'ai contrôlé la compression qui me donne une valeur assez faible 3,5 à 4 Kg/cm2 alors que 8 kg sont préconisés ??? bizarre après une réfection déglaçage, nouveau piston et segments . Je constate toujours une résistance moindre au kick par rapport à la deuxième DT125 E que j'avais et que j'ai vendue il y a quelques mois. Je pensais que la remise à neuf du haut moteur allait régler ça. (les joints de vilos sont neufs).
Bref, je ne me vois pas encore confier cette DT à mon épouse pour qu'elle se fasse les dents, quel casse tête ces petits deux temps.

Merci les docteur du cylindre à trous si vous avez encore quelques idées.

Alain

Bonjour j’ai du mal à comprendre votre raisonnement mécanique maintenant je n’ai peut être pas tout compris à savoir vous dites la compression est de 3,5/4 et en principe c’est 8 c’est la moitié sans connaître le moteur mais je ne connais aucun moteur qui a une tolérance de la moitié du nominale vous avec changez le piston on peut supposer qu’il était usé on peut en déduire que le diamètre du cylindre était un peu usé ou beaucoup usé le vieux piston faisait 0,25 vous mettez un 0,25 en admettant mais vous faite deglacer donc forcément vous avez enlevé au moins 0,02 je pense plus ce qui peut expliquer une compression faible avez vous fait une métrologique avec les outils qui vont bien autre possibilité le piston n’est pas le bon
Salutations Laurent

Salut,
Merci pour ton aide dans cette situation très confuse. Effectivement je n'ai pas trop de doutes sur la métrologie de mes contrôles piston cylindre. Contrôle de la cylindricité en huit points (contrôleur d'alésage étalonné au comparateur), cote du piston à 10 mm du bas de la jupe comme préconisé, jeu à la coupe etc... Tout (semble) est OK.  J'avais acheté un compressiomètre à deux balles que je viens de tester sur la 250 DT qui elle fonctionne bien, il donne les mêmes valeurs faibles de 3,5 bars.
Je pense que ce compressiomètre est probablement défectueux. Néanmoins je trouve que cette DT125E de 73 comprime nettement moins que  la 125 AT2 de 74 que j'ai vendue il y a un mois. (résistance au kick).
Effectivement ça pourrait être le piston www.ebay.fr/itm/274694515774 qui est un peu plus court, ou peut être la planéïté  (cylindre culasse) que j'ai probablement vérifié trop rapidement avec une règle de contrôle ou alors le joint que j'avais chauffé au rouge puis trempé dans l'eau.
J'ai toujours des trainées d'huile qui sortent entre le pot et le silencieux après quelques kilomètres de route.
Je n'ai pas vraiment l'habitude du comportement de ces petits monos, je n'en possédais pas à l'époque. J'étais enduriste et j'avais des 125 plus puissantes (une BPS super élan , une KTM GS et une Hercules avec le sachs 7 vitesses). La relative difficulté de cette 125 DT à prendre les tours à bas régime me parait anormale, comme je suis têtu je vais continuer les recherches. 
Je vais commencer par un bon barbecue pour le pot !
Merci !

Du coup le jeu piston cylindre est de combien

Je pencherais aussi pour le raisonnement de Mr l'écuyer.si ton cylindre ou ton  piston était usé en 0.25 la côte repart 0.50 s'imposait.et ta perte de compression et de puissance en son peut être le résultat. J'avais eu cette idée aussi sur mon kit 175 d'AT2 .Mr Rayer m'en a vite dissuader et ma fait passer le tout sur une côte repart 0.50 avec appairage cylindre piston. Un joint de pot d'origine serait aussi le bienvenu.moi je viens de remonter la mienne et pour l'instant tout est nikel même avec un carbu de 28 qui n'est pas apparemment le mieux pour cette moto,et une boîte à air différente  👍
Et attention au piston plusieurs modèles existent avec des positionnement de segments différents surtout sur le segment haut .

Le jeu piston cylindre est actuellement de 0,05 mm. Je ne suis pas certain que l'ancien piston était usé mais j'avais décidé d'en acheter un neuf dans la même cote + 0,25 avec des segments neufs du coup. La sensation d'un manque de compression au kick m'avait poussé à faire ce choix. Mauvais choix, j'en ai conscience, j'aurais du réaléser à une cote supérieure avec le piston correspondant. J'ai toujours cette sensation d'un manque de compression. Je vais redémonter et vérifier la planéïté de la culasse et du cylindre.
Pourriez vous m'indiquer une référence de piston "qui va bien" avec lequel j'aurais le bon rapport volumétrique 8:1 ? pour 125 DTE 73
Merci !

Comme je te l'ai  dit appelle Christian Rayer expose lui ton problème il t'ecoutera et te trouvera une solution .
Il a quasiment inventé les DT.

Salut,
Salut,

J'ai enfin tenu compte de vos bons conseils. J'ai envoyé un mail à Christian Rayer ! réponse quasi instantanée. Il me propose un réalésage en +0,5 avec le piston Kivabien après avoir contrôlé mon piston cylindre actuel.

Il me propose également un kit 175 en échange standard de mon cylindre et culasse pour 750€, avec un gain de puissance de 45%. La forme des ailettes est différente s'agissant d'un cylindre de TY. C'est vraiment très tentant !

Je suis hésitant entre les deux solutions, ma femme n'a que le permis 125, alors en cas de pépin ?? et puis j’imagine que la carburation devra être retouchée si je passe en 175 ?

Qu'en pensez vous ? est ce que certains d'entres vous sont passé en 175 ? pouvez vous me conseiller ?

Merci !

Alain

  

 bonjour quel est intérêt à réaléser ton cylindre si le jeu que tu as actuellement est de 0,05 pour le kit 175 comme tu le dis si tu as un pépin et maintenant avec le contrôle technique 
Salutations Laurent 

Effectivement le kit 175 n'est pas le meilleur choix, et puis c'est plus cher. Malgré le jeu piston cylindre de 0,05 et le jeu à la coupe correct je n'est pas une valeur correcte de compression (4kg/cm2) au lieu de 8. Je n'ai rien résolu en changeant le piston et le déglaçage.
A mon avis , il me reste deux points à vérifier.

- le piston est t'il adapté (éventuellement trop court et il ne comprimerai pas assez ?) dans ce cas le piston précédent était aussi foireux, elle avait déjà ce problème de compression.
- l'étanchéité piston cylindre et le joint (défaut de planéité etc...) je n'avais pas vérifié ça.

J'ai restauré d'autre bécanes (une autre DT125 de 74 qui résistait bien plus en kickant, une 250 DT de 72, une XT500, une Honda 125 TL). Jamais une moto ne m'a donné autant de fil à retordre. 
Peut être quelqu'un peut-il  m'assurer qu'il s'agit bien du bon piston compatible avec ma 125 DTE de 1973 ?
www.ebay.fr/itm/274694515774

Merci !

Après si tu es sûre de la métrologie du piston cylindre il n’y a pas cinquante solutions ton piston n’est pas le bon après si tu as la possibilité de mesurer le rapport volumétrique réel ça peut te guider si tu as un rapport 4/5 il y a sûrement un problème les valeurs que je te donne sont un peu approximative c’est sûre si tu trouves 10 le problème ne vient pas de là après un moteur te paraît plus dure qu’un autre à kicker mais les moteurs yamaha se ressemblent tous mais il suffit d’une dent de moins ou de plus au niveau du système de kick ou un kick un poile plus long et ça fausse ton jugement 

Une sage décision que faire appel à un vrai pro j'en suis heureux pour toi.il a dû te dire que les côtes repart 0.25 n'existait plus sur ces motos,donc passage a 0.50 obligatoire.
Pour le kit 175 moi je l'avais sur la moto en l'achetant.donc je l'ai laissé je pense pas que t'on realesage plus piston neuf te coûte 750€.mais si tu veux l'installer pourquoi pas et pour le contrôle technique je suis pas plus inquiet que ça .sur ce genre de moto Vu la puissance qu'elle sorte le gars va pas trop chercher la petite bête.au pire tu gratte le chiffre gravé en bas du cylindre et hop.

Merci à vous,

Si c'est le cas je suis quand même surpris que l'ancien proprio de la bête ai monté le mauvais piston et moi fait la même bêtise, la loi des séries !
Un peu d'argent perdu mais on apprend. Effectivement le réalésage ne coûte que 350€, le passage en 175 c'est 750€ en échange standard.

Au cas ou je craquerai, est ce qu'il n'y a rien d'autre à modifier pour le passage en 175 ? (Ajustement du carter, carburation, gicleurs, aiguille, boisseau etc...).
La forme extérieure du cylindre et de la culasse change beaucoup ?

Comme c'est une moto pour ma femme c'est pas vital d'aller chercher plus de puissance, mais je suis malgré tout tenté pour le fun.

Merci et bonne journée à tous,

Alain