PRÉSENTATION ET CONSEILS
"Cies dels parisencs ,sabon pas çò qu'es non "bélugue" ! je te l'ai fait en phonétique et en patois de l'Ardéche le seul que je connais un peu 😄 ....
vapulat a stultis, sed non in derisum, ut quidam :Deux consonnes qui changent un homme ...pour sûr ,et comme le chantait le poète :Le temps ne fait rien à l'affaire ,lorsqu'on est "C.. " ,bah on le reste ,voire on double la syllabe ,faute de mieux!? !?Moto(s) : ktm 82/83/86/89/kdx250/exc250 07 exc 300 6D13 125 exc 09 maico 250 gme 86 X 2,250 gp92
Salut Vincent ,
Avant d'aller plus en détail pour ta panne d'allumage , et en complément de tous les conseils donnés plus haut ,2 ou 3 précisions sur l'AT2:
*comme déjà dit plus haut ,il te faut une batterie (elle est en 12v ) chargée à bloc , c'est un allumage type "batterie-bobine " adossé à une dynastar .
*tu as un petit fusible dans un petit support transparent sur le faisceau au plus près du "+" batterie ,vu que la batterie alimente l'allumage il doit être 0K et ses contacts nickels;
*je pense que tu l'a vu ,mais au cas où ,tu as un coupe-contact "on-off" au guidon ,donc il doit être sur la bonne position et le faisceau correctement branché dans le phare (c'est une boucle ,et pas une simple mise à la masse comme sur un volant magnétique )
*le Neiman : pour tes essais attention la dernière position de la clef ne met pas le contact !! (position parking ,allumage coupé ,feu position allumé et la clef se retire du neiman )
*pour ta bobine HT sous le réservoir ,elle est alimentée par 2 fils : le fil marron alimente le + 12 volts quand le contact est mis , et le fil orange est celui qui va au rupteurs .
->première chose a faire , tu mets un contrôleur ou une lampe témoin 12v entre la masse moteur et la cosse du fil marron coté faisceau :tu dois avoir 12v quand tu mets le contact...
Dis-nous déjà ce qu'il en est .
Avant d'aller plus en détail pour ta panne d'allumage , et en complément de tous les conseils donnés plus haut ,2 ou 3 précisions sur l'AT2:
*comme déjà dit plus haut ,il te faut une batterie (elle est en 12v ) chargée à bloc , c'est un allumage type "batterie-bobine " adossé à une dynastar .
*tu as un petit fusible dans un petit support transparent sur le faisceau au plus près du "+" batterie ,vu que la batterie alimente l'allumage il doit être 0K et ses contacts nickels;
*je pense que tu l'a vu ,mais au cas où ,tu as un coupe-contact "on-off" au guidon ,donc il doit être sur la bonne position et le faisceau correctement branché dans le phare (c'est une boucle ,et pas une simple mise à la masse comme sur un volant magnétique )
*le Neiman : pour tes essais attention la dernière position de la clef ne met pas le contact !! (position parking ,allumage coupé ,feu position allumé et la clef se retire du neiman )
*pour ta bobine HT sous le réservoir ,elle est alimentée par 2 fils : le fil marron alimente le + 12 volts quand le contact est mis , et le fil orange est celui qui va au rupteurs .
->première chose a faire , tu mets un contrôleur ou une lampe témoin 12v entre la masse moteur et la cosse du fil marron coté faisceau :tu dois avoir 12v quand tu mets le contact...
Dis-nous déjà ce qu'il en est .
Moto(s) : 125 yam at2 , 125 yam dtf
Phil at2 quand il explique qu'elle que chose il fait pas semblant .si avec ça ne démarre pas 👍
😄 Mais le plus dur sur ces trucs là , c'est pas d'avoir de l'allumage , c'est ensuite que ça recharge bien la batterie quand le moteur tourne !!!!
Moto(s) : 125 yam at2 , 125 yam dtf
7 semaines plus tard...
Petit update après quelques mois. J’ai du me concentrer sur autre chose.
Donc après vérification, la bobine est HS et le condensateur aussi. Donc j’ai commandé les pièces, je les attends…
J’ai pris note de vos inputs, à savoir de gratter la peinture du cadre ou les masses sont fixé.
J’espère qu’avec tout ça, j’aurais une lueur d’espoir 🙂
Donc après vérification, la bobine est HS et le condensateur aussi. Donc j’ai commandé les pièces, je les attends…
J’ai pris note de vos inputs, à savoir de gratter la peinture du cadre ou les masses sont fixé.
J’espère qu’avec tout ça, j’aurais une lueur d’espoir 🙂
Merci Phil At2 pour ce retour détaillés.
je le garde au chaud et je regarde tout ça dès que je reçois les pièces.
La batterie est bien chargée à bloc, mais je la rechargerais avant essais.
En effet, je confirme avoir tester l’allumage sur les différentes position de la clef de contact. Mais rien n’a fonctionné.
Quoi qu’il en soit dès que j’ai mes pièces je vous fais un retour.
Merci et désolé pour ce retour tardif.
je le garde au chaud et je regarde tout ça dès que je reçois les pièces.
La batterie est bien chargée à bloc, mais je la rechargerais avant essais.
En effet, je confirme avoir tester l’allumage sur les différentes position de la clef de contact. Mais rien n’a fonctionné.
Quoi qu’il en soit dès que j’ai mes pièces je vous fais un retour.
Merci et désolé pour ce retour tardif.
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