on veut des photos
ciao
Michel

Salut Michel
il me reste une photo de cette moto, la voila, je ne l'avais pas mise car on ne voit pas vraiment les trappes du cylindre

@+

Merci oldracer d'avoir transféré  ... Ca arrive parfois qu'un post foire comme ça, inaccessible par les voies
ormales...
Sinon, sympa et jolie cette Herculès, j'espère que les spécialistes (Mark, JMO, Alessandro) vont nous éclairer: C'est'y quoi donc?
Les plaques sont là  toutes petites, elles étaient bien plus importantes sur les modèles usine...

poulet48 à  écrit:Merci oldracer d'avoir transféré  ... Ca arrive parfois qu'un post foire comme ça, inaccessible par les voies
ormales...
Sinon, sympa et jolie cette Herculès, j'espère que les spécialistes (Mark, JMO, Alessandro) vont nous éclairer: C'est'y quoi donc?
Les plaques sont là  toutes petites, elles étaient bien plus importantes sur les modèles usine...

Merci Pascal d'avoir lancé le sujet et Philippe de l'avoir rendu accessible à  tout le monde   🙂
Il serait en effet très intéressant d'avoir l'avis de grand connaisseurs comme Marcules ou Madloco   😲
Je vais essayer d'apporter ma modeste contribution au sujet.
D'abord, quelques photos d'époque.
La 250 de Guglielmo Andreini en 1976 :
La 175 de Reinhard Christel aux ISDT 76 :
Gros plan sur le cylindre de la 350 (255 ?) de Gian Paolo Marinoni :

Autre gros plan aux ISDT 76 :
La version 77 de Heino Bà¼se :
Encore Bà¼se en action avec la 350 :

Walter Bettoni avec la 125 aux Valli 1977 :
Franco Gualdi, vainqueur de la classe 175 aux ISDT 1977 :

et Guglielmo Andreini, vainqueur en 250cc à  ces même ISDT :

Le peu que je sache sur ces finestrelles, c'est que c'est lié à  la naissance du Sachs 7 vitesses. Quand il a fallu remplacer le Sachs 6V, best seller de la fin des années 60 / début 70 (un quart du parc des ISDT au début des 70's), Sachs n'avait pas droit à  l'erreur. Du coup ils ont pris tout leur temps et aucun risque pour pondre finalement (première apparition en course aux ISDT 74 de Camerino et commercialisation en 76) un moteur trop gros, trop lourd, pointu et peu coupleux.
Pour essayer de rattraper le coup, Sachs a fait appel à  l'ingérieur Wieditz, débauché chez Zà¼ndapp.
C'est lui qui a conçu ces cylindres avec ces fameuses fenêtres. Le but était sans doute de pouvoir travailler plus facilement et rapidement sur la forme des transferts et améliorer la distribution. Le résultat était quand même efficace, vu les résultats des modèles usine, alors que la série était à  peine au niveau de la concurence. En 78 ces fenêtres ont disparu des cylindres usine.

Images de Chablis 2005.

Merci Michel. Très belle la 250 usine de Peter Hinz, qu'on avait vu aussi à  Brioude 2006.
J'avais vu aussi celle là  à  Isny en 2005 :

Quelques autres vues ici ou là  sur le net :