C'est vrai que si elles avaient été faites en dessous...
Je pense qu'avec une petite plaque alu à 2cm au dessus ( si y a la place) 

Ou reboucher les trous du dessus, mettre une mousse en rouleau et faire un trou avec moustiquaire inox sur le couvercle du côté...

En donnant dans la plomberie , ça le fait 😉





Ça fait un peu " sous marin " , je le concède   😀 

😲
O.M
 

Oui je vous le concède j'ai pas pensé a tout , après je pense pas sortir avec quand il pleut .on verra à l'usage l'idée première était d'avoir une boîte à air  sur cette moto viendra ensuite les modifs si le besoin sans fait sentir. C'est ça qui est intéressant dans la resto .

Et peut être, par le plus pur des hasards, on se rend compte que une enduro peut fonctionner avec 50% d'eau de pluie 😱. C'est comme ça que naissent les plus grandes découvertes.

Endur'eau

Mich a écrit :

Et peut être, par le plus pur des hasards, on se rend compte que une enduro peut fonctionner avec 50% d'eau de pluie 😱. C'est comme ça que naissent les plus grandes découvertes.

C'est un moteur Pantone?  😂

Toujours en questionnement.... Est-il possible de mettre un autre cdi sur 125 dtmx 2A8 ? Et pourquoi non? Est-ce dû à l'emplacement des ferodos sur le volant ? Ou à l'électronique du cdi qui n'a pas l'air super complexe 🫣.

Forts de vos recommandations j'ai réalisé ce petit outil pour former les grilles de protection. Contre les nids et intrusions possible😂 .enfin hormis l'autocollant qui pourrait faire croire que l'AT2 est une enduro  ce qui était possible il y a 50 ans .
Je ne la qualifierait pas dans ces termes,mais plutôt de trail bike comme il disait a l'époque 🤭 .
Vous ne trouvez pas .




Et pour finir 

C'est sûr que tout est un peu raide sur une dte, j'ai une honda xls et c'est quand même plus souple pour faire des bosses et des creux. 
Ce serait plutôt une tout chemin...
Peut-être qu'en revoyant les suspensions... Mais après vaut mieux prendre une dtmx ou une yz 🤷
Ce qui est intéressant avec la dte ou dtf ou ty c'est qu'on est sur la base de l'at1 les prémisses des sorties de route homologuées.

Pour finir j'ai rechangé de maille trop compliqué  😜 a mettre en place j'en ai trouvé un plus rigide qui va nikel .

Du coup la grosse maille t'es sûr qu'elle sert à quelque chose ? Ca me paraît gros. Tu aurez pû mettre  une sorte de déflecteur sur le dessus pour l'eau. De mon côté j'ai reçu mon colis avec cette même boîte à air, ça rentre c'est sûr mais si on veut la mettre de niveau ça touche au pot 😬. 
J'ai également reçu le bas moteur d'une ty 549, l'allumage à l'air correct... Par contre il n'y a pas les carters de la pompe à huile et de l'allumage.  Si quelqu'un à cela en stock? 🥺
La pompe à huile d'un dte ou d'un dtmx peut elle se mettre sur un ty 549?
Au pire je vais démonter 😁.

Salut ,
Tu dis "ty 549" t'es sûr de ton coup ? pour moi (et sauf erreur de ma part d'autres confirmeront ou me contrediront ) il me semble que les TY125 sont du type "1k6" ou "541" ...
Par contre "549" c'est le code de la première version de la DTF , il y a eu la type "549" puis la "1F9" ..
->regardes ce qui est gravé sur ton bloc ,car visuellement les 2 moteurs se ressemblent bcp et il est fort possible que tu ai en fait un DTF ce qui n'est pas un problème pour monter
dans le cadre DTE (voir mes rmq précedentes ,faibles modifs a faire ) ,ça peut avoir du sens pour tes recherches de pièces .

Par contre pour la pompe à huile attention : elles ont toutes (dte ,at2 ,dtf ,dtmx )la même ref gravée dessus genre "us pat XXXXXX" de mémoire ,mais il y a de grosses differences
et tu ne peut pas tout mixer :
de ce que je sais (pour avoir regardé  😄  ) ça ressemble seulement de loin : La vis sans fin interne d'entrainement d'une ppe dtmx et donc le corps de la pompe sont plus gros (15mm), alors que
le pignon teflon dessus fait 45MM de diamètre .
Et sur 2 ppes de dtf que j'ai eu en mains , vis sans fin interne d'un diamètre 13,5 mm (plus petit )et pignon teflon 50 mm (plus gros).
Donc vérifier les côtes internes ,par exemple si tu emboites un corps de ppe DTMX sur la vis sans fin encore sur le carter de ta dtf , pour sûr ça rentre mais ta pompe ne sera pas entrainée.
Possible je pense de mettre une pompe complète (corps + entraineur ) sur le carter (vu que le joint est le même ) ,et remettre dessus le pignon teflon appairé au bon moteur , ça doit pouvoir 
se tenter après il y a surement une incidence de débit vu que les démultipliés sont diifférents .
NB quand tu sort la vis sans fin d'entrainement de la pompe , gaffe il y a un toute petite rondelle de calage en bout , soit elle reste  ,soit elle tombe ,mais c'est bien de savoir où elle est   😀

pour ta question des ppes à huile un cliché
a doite dtmx (grosse vis sans fin ,gros corps de ppe ,petite poulie teflon ), 
a gauche dtf (petite vis sans fin ,petit corps de ppe ,grosse poulie teflon )
Je viens de regarder la longueur de l'axe de vis sans fin identique (70MM) ,et
la douille qui s'emboite dans le carter est identique .
Donc si tu monte une pompe d'autre provenance que ce moteur ,la monter complète et remettre dessus
le pignon teflon d'origine pour ce moteur , ça devrait le faire .Mais ne surtout pas mixer ...

Ok, la super philat2 ! Du coup le soucis c'est peut être la poulie téflon si elles n'ont pas le même diamètre ça risque de Poser problème, à moins qu'elles puisses s'interchanger?