Peut-être lui "rentrer " dans le nez  comme mode de présentation ,plutôt que "sous " ,et ce , même si pour le côté far-play  il y aurait à redire  ;mais vu comme le gars semble obtus ,autant finir avec panache et aller porter son argent ailleurs :Marre de la dictature d'une poignée de serviles  😜  !

Tous ces textes sont d'une complexité toute administrative. :/

https://img.leguidevert.com/img_forum/2024/35/Article-52.pdf

A la limite, étant donné qu'on lit que certains contrôleurs se montrent un peu obtus par méconnaissance du sujet, un faisceau à piles EZ DRC (ici chez Ivan le Terrible www.id-vintage.com/eclairage-electricite_3...) pourrait résoudre le problème. Ça peut se passer facilement d'une moto à l'autre, histoire d'amortir l'investissement.
Je me souviens d'avoir acheté 2 Fantic de trial prêtes pour le CT, il y a bien 10 ans. C'était à Douarnenez. Le vendeur avait anticipé (déjà...) parce qu'il travaillait dans un centre tenu par un ancien champion cycliste, à la sortie de la ville. Si certains d'entre vous savent où c'est, peut-être qu'eux se montreraient plus compréhensifs que des centres qui ne voient jamais une ancienne ?

En faisant ça, tu valides que les machines doivent être équipées alors que ce n'est pas le cas.

Il n'y a pas si longtemps, il était question de les envoyer se faire ... avec leur CT.

Visiblement, vaseline ou pas, un doigt est passé et ce n'est pas les CT qui l'ont dans le dos.

Bien sûr, on peut le voir comme ça, c'est bien légitime. Je ne sais pas comment ça se passe parce que je n'ai absolument pas le temps d'y passer mes motos (ni une grande envie). Là où elles sont, je ne sais même pas si les 2 ou 3 centres qu'il y a contrôlent les motos. J'ai cru lire qu'il y a un article dans la vie de la moto qui laisserait entendre qu'on est assez cool avec nos vieilleries. Ce n'est probablement pas un cas général mais j'essaie de rester optimiste, à la fois en lisant le courrier de la FFVE, et aussi s'il s'avère que LVM dit vrai. Je croise les doigts pour qu'on s'oriente vers quelque chose de semblable aux voitures de collection, contrôlées dans un réseau dédié, avec des critères tenant compte de leur grand âge.

Le faisceau proposé, c'est pour ceux qui en auraient marre d'argumenter avec quelqu'un dont la formation est inadéquate et à qui ce petit supplément de pouvoir procuré par le titre de contrôleur technique (mazette !...) monterait au cerveau.

Mon unique expérience, qui date de la semaine dernière pour ma KTM 1979, eafin d'obtenir le CT vs certificat immatriculation
1 prise de rendez vous physiquement avec le centre de contrôle, hors de heures de pointe, pour présenter la situation
2 recherche, par le contrôleur des consignes "société" concernant le contrôle d'une telle "ancienne" ( 15 mn avec appel à un collègue d'un autre centre)
3 Contrôle Technique du véhicule en ma présence (fallait démarrer l'engin pour vérifier les phares).
4 Expliquer pourquoi l'essence coule du carbu après "titillage" 🙂
5 Contrôle validé avec défaut : tension chaine

20 mn autour de la machine, avec contrôle des jeux de roue, freinage etc..
La discussion préalable amène une connaissance de la réalité des anciennes et permet d'adoucir les angles au cas où.. l'humain ça marche aussi, au delà des textes .(pas de feu stop, de compteur, d'avertisseur..)
Et une remise car pas de contrôle anti pollution

A bientôt à Brassac

Prenez contact avec les clubs auto anciennes. Ils sont confrontés au CT depuis des années et ont liés des partenariats avec des centres qui connaissent les problématiques des véhicules anciens.
ça permet de trouver des contrôleurs qui, même s'ils ne sont pas toujours spécialistes moto,  connaissent les spécificité des modèles anciens et qui, le plus souvent font des prix car le contrôle est plus rapide (pas de pollution).

Chez nos amis belges, 😉


fr.motocrossmag.be/index.php/2023/09/endur...


CT entré en vigueur chez eux avant nous.

Bonjour bouffonnerie et compagnie le CT est une arnaque comment en plus donner du credit aux centre de controle quand on voit comment c'est realisé bien sur pour l'instant  les personnes qui presentent  leurs motos  y trouve leurs comptes   - pour les centres l'idée est de faire un max de pognon pour l'instant et petit a petit lorsque le pli sera pris  de durcir les controles pour appliquer les directives a la lettre comme pour les autos   les motos de tout terrain ne representent pas un enorme volume pour les centres mais le but non avoué est de faire grimper les stats des motos ayant passé le CT

+1 !

Bien sûr , c'est leur fond de commerce et le lobbying marche a fond .
Une fois que la pilule est passée ,durcissement de la liste des contrôles pour que les statistiques montrent "une absolue nécessité " de la démarche ,la justifier et l'accroître.
Au passage le tarif évoluera en proportion du nombre de points de contrôles (alors que des coûts fixes : loyer du local ,temps passé à la prise de rdvs ,temps passé à l'accueil ,a la facturation ,a l'encaissement ,ect...n'auront absolument pas bougés ).

Et la liste des points de contrôles supplémentaires demandera des investissements qui justifieront les hausses de prix et écarteront les petits acteurs indépendants : le gâteau sera alors plus partagé 
que par les grands groupes et leurs franchisés et la petite concurrence tuée .Ils feront leurs prix et quand ils seront arrivés au maxi tolérable feront pression pour réduire la durée entre 2 CT pour faire passer plus souvent à la caisse ....

garnaga a écrit :

A la limite, étant donné qu'on lit que certains contrôleurs se montrent un peu obtus par méconnaissance du sujet, un faisceau à piles EZ DRC (ici chez Ivan le Terrible www.id-vintage.com/eclairage-electricite_3...) pourrait résoudre le problème. Ça peut se passer facilement d'une moto à l'autre, histoire d'amortir l'investissement.
Je me souviens d'avoir acheté 2 Fantic de trial prêtes pour le CT, il y a bien 10 ans. C'était à Douarnenez. Le vendeur avait anticipé (déjà...) parce qu'il travaillait dans un centre tenu par un ancien champion cycliste, à la sortie de la ville. Si certains d'entre vous savent où c'est, peut-être qu'eux se montreraient plus compréhensifs que des centres qui ne voient jamais une ancienne ?

les centres sont assez (en général) complaisant, mais dès le mois de janvier ça va se durcir et l'équipement légal sera demandé pour toutes les machines; compteur, retro, stop, klaxon et on ajoutera les clignotants à partir de 1988/89. Pour le compteur un decathlon à 25e fera l'affaire car les ktm tm... montaient des sigma dans les 90 début 00. Pour les clignos, le kit coute environ 100€ . Ca fait un budget de 200€ pour les plus récentes et moins de 100€ pour les anciennes et quelques heures à passer et comme dit par garnaga ça peut servir sur aune autre...Ca me fait bien c...r comme vous, mais c'était prévu depuis longtemps, les autres pays européens y sont passés...

Désolé mais je ne suis pas encore arrivé au stade de la résignation ! L'idée de payer pour rien et de nourrir des incompétents ne m'amène surtout pas à cette extrémité ! 
Rappelons aussi que ce CT a été mis en place au motif de notre sécurité : une vaste blague ! Le règlement Européen permet des alternatives au CT sur ce sujet , il suffit que les Pays se positionnent pour çà.  La France a fait le service minimum en laissant penser qu'elle était pour les alternatives, mais sans les relayer dans les termes et délais prévus...

La vignette moto a été mise en place de force et a été boycottée par la majorité des motards de l'époque. Le résultat est qu'au bout d'un peu plus d'un an et demi, celà a fini aux orties.
Il semble qu'aujourd'hui, seul 20 % des motards concernés par le CT des véhicules avant 2017 ont accepté d'y passer et de payer pour cette hérésie. Et parmi eux, il y a tout ceux qui ont été obligés de le faire pour réaliser une vente. Le moins qu'on puisse dire, c'est que çà fait peu d'adhésion au principe... Le message est assez clair : très majoritairement on n'en veut pas. 

Les risques sans CT sont actuellement négligeables : pas de défaut d'assurance pour beaucoup de compagnies (il suffit de se renseigner auprès d'elles), peu de risques de prendre une amende (combien de fois vous êtes vous fait arrêter pour le CT pour votre voiture depuis que çà existe ?)
Les centres de contrôles ne sont toujours pas prêts à exercer leur pleins pouvoirs car ils sont encore sous le régime d'une extension de leur agrément voiture (et c'est pour çà qu'ils n'ont pas encore investi dans le matériel nécessaire) . Le vrai agrément moto n'entrera en vigueur qu'au 15 Juillet 2025, si le CT moto existe toujours d'ici là ! 

Enfin, deux recours contre la mise en place du CT sont toujours en cours auprès du conseil d'état. Ces recours n'étant pas suspensifs, ils n'ont pas empêché que les contrôles actuels se fassent.
Alors pour moi, pas de résignation : le boycott continue ! Plus il sera long et pratiqué, plus il sera efficace ! 

👍  👍 tres bonne analyse

Si je peux compléter.
Quand TS parle de boycott, c'est comme pour moi, cela concerne les machines avec lesquels nous roulons (presque) au quotidien sur la route !
Ce n'est pas une posture de seuls utilisateurs de machine de TT.