C'est bien les bitzas quand c'est bien fait . ;)

C'est ce que je me disais quen je l'ai acheté. Mais quand on y passe des heures et des heures que tout marche bien, calage allumage, pompe à huile moteur qui démarre au quart de tour, regime bien stable, etc mais que juste la batterie ne se recharge pas et que mon tour de " motocyclette" est fonction de la capacité de ma batterie ! Ben je trouve ça dommage. Donc j'aurais aimé changer juste l'allumage : mettre un de dtf ou autre refermer le carter et hop ni vu ni connu, mais malheureusement il faut que ces fameux fabricants, ingénieurs ou qui sais-je? Changent des fixations de position, des axes un peu plus haut ou un peu plus bas, enfin des conneries à mon goût qui révolutionnent pas grand chose sauf peut-être mon exaspération 🤬.
Je veux bien qu'entre une innovation majeure comme avec le dtmx et sa suspension centrale change la donne, mais entre un dte, dtf et ty...
J'ai une honda 125 xls qui est dans son jus, elle a un allumage électronique, quand je l'ai " rénovée" j'ai réglé tout ça, depuis à part la vidange je ni ai pas touché et c'est sympa de sa part qu'elle est envie de me faire plaisir 🥹.
En fait c'est de ma faute, mon ignorance m'a fait choisir le mauvais modèle. Du coup je vais la changer contre un dtm mix 🫣.

proto60 a écrit :

C'est bien les bitzas quand c'est bien fait . ;)

Chorizo , merguez , poivron 😉  😄

😲
O.M

Oui, m'sieur OM, les bitza sont souvent des merguez!  :D

Ho les puristes ont se calme 🤭 certaines amélioration sont parfois bénéfique. 👍

Mich a écrit :

Je veux bien qu'entre une innovation majeure comme avec le dtmx et sa suspension centrale change la donne, mais entre un dte, dtf et ty...

En fait, elle est là ton erreur d'appréciation, elle dans l'amalgame que tu fais entre ces trois motos !
Il y a bien deux familles : DTE, TY d'un côté et DTF de l'autre.
De nombreuses différences techniques entre les deux "familles".

Mich a écrit :

Je veux bien qu'entre une innovation majeure comme avec le dtmx et sa suspension centrale change la donne, mais entre un dte, dtf et ty...

En fait, elle est là ton erreur d'appréciation, elle dans l'amalgame que tu fais entre ces trois motos !
Il y a bien deux familles : DTE, TY d'un côté et DTF de l'autre.
De nombreuses différences techniques entre les deux "familles".

En fait, je pars du principe que rien ne s'adapte sur rien, mais je me demande juste pourquoi ? 
Que le ty soit plus haute, avec ses propres démultiplications, cadre plus cambré... Bref c'est un trial, que le dtf est un garde boue avant sous le phare est un pot moins proche de la cuisse... Pour du trail " enduro" selon. Et que le dte, soit entre route et chemin avec démarrage électrique... Je ne vois pas pourquoi il faut changer les embrayages, les pompes à huiles... Elles étaient contemporaines 😢.
D'ailleurs je me souviens pourquoi j'avais flashé pour le dte: c'était pour sont pot latérale 😑. Lui par contre je le garderai, et s'il ne s'adapte pas sur le cylindre du dtmx, je le souderai 😉.

Tu risques de finir fou !
Y'a qu'a voir le nombre phénoménal de forme de plaquettes de frein qui existe...

Mich  il y a un paramètre que tu n'a pas pris en compte ce sont les japonnais et il y 40 années les gens de chez Yamaha étaient en pleine création et leurs modèles ne cessaient d'évoluer. Donc ne soit pas choqué par toutes ces modifs en plus il n'avait pas de contraintes budgétaires. Les trials n'existaient pas ils ont inventé ce concept.
Comme le quatre cylindres Honda  de route une révolution a l'époque.😉.

Tu as a raison proto60 mais ça n'empêche que 🤬. 
J'ai reçu le faisceau (+cdi+cellule redresseuse+régulateur) les branchements sur le cadre sont assez évidentes mais les correspondances dans le phare n'ont pas grand chose à voir 🥺 ( ni couleur,ni connecteurs). Je crois que je vais simplifier quelques aller/retours avec le neiman? si une bonne âme aurait un schéma "net" des correspondances en couleur de dtmx allumage électronique ? 😁 

Oui je suis aussi dans le branchement de ma lumière .a ce sujet j'aimerais savoir si l'on est obligé de faire ça recherche moteur tournant ou si moteur arrêté l'on peut faire fonctionner les lumières .?  😀

De mémoire, sur l'AT2, tout passe par la batterie. Donc moteur arrêté, ça doit le faire.

Mich a écrit :

Tu as a raison proto60 mais ça n'empêche que 🤬. 
J'ai reçu le faisceau (+cdi+cellule redresseuse+régulateur) les branchements sur le cadre sont assez évidentes mais les correspondances dans le phare n'ont pas grand chose à voir 🥺 ( ni couleur,ni connecteurs). Je crois que je vais simplifier quelques aller/retours avec le neiman? si une bonne âme aurait un schéma "net" des correspondances en couleur de dtmx allumage électronique ? 😁 

C'est ce schéma que tu cherches  ?



Avec rupteur au cas où  🙂




😲
O.M

Merci oui c'est ça avec cdi, mais en couleur ça n'existe pas ? 🥹 . Il me paraissait y avoir 3 fois plus de fils pour le branchement du contacteur 🥵