hyperfred a écrit :

De mémoire, sur l'AT2, tout passe par la batterie. Donc moteur arrêté, ça doit le faire.

Je confirme pour l'AT2
pour Proto60 , par contre neiman en position "éclairage" (soit clef 2eme position après le "off" ) pour que tout soit alimenté pour tes tests .

Pour Mich par contre , moteur tournant pour avoir le jus au phare AV (volant magnétique) , le reste (feux , stop,cligno) peut se faire sur batterie (chargée ) moteur éteint. 

Mich a écrit :

Merci oui c'est ça avec cdi, mais en couleur ça n'existe pas ? 🥹

Tout problème a sa solution 😉 🤭



😲
O.M

Oui mais mon téléphone ne veut plus communiquer avec l'imprimante ( ils se font la gueule  😬). Mais j'ai trouvé mon bonheur. Il faut que je vois mes possibilités avec le contacteur à clé parce que pas très simple à analyser sur le schéma du haut 😵‍💫

Pour ton neiman , logiquement 9 fils répartis sur 2 connecteurs 5&4 fils pour dtmx à allumage electronique .
J'avais trouvé ces 2 schémas /dtmx sur le net ,  si ça peut t' aider (le premier sera peut-être plus lisible pour les contacts sur les 4 positions clefs ):

Alors je pense que mon contacteur à clé vient d'un dte avec connexion 4 fils et il faut que j'en relie 4+5 du faisceau 😬. C'est possible cette histoire ? 
D'ailleurs quand je regarde le schéma "coloré" tout en haut j'ai l'impression que l'allumage est possible en position off et III, me tromperais je?

Merci phil 👍  👍  d'aujourd'hui j'ai remis en état le commando des phares  . 😉
Et hyperfed bien sur

En fait c'est un contacteur de dtmx mais à rupteurs, car quand j'ai récupéré le dte il était monté avec des compteurs de dtmx. Donc est-il possible de s'en servir en modifiant les connectiques bien-sûr ?En fait c'est un contacteur 

Sont différents .
Quand tu dis:     "D'ailleurs quand je regarde le schéma "coloré" tout en haut j'ai l'impression que l'allumage est possible en position off et III, me tromperais je? "

Sur ta DTE , la coupure du moteur (position "off") se fait en coupant l'alimentation du + batterie vers la bobine (tu cesse d'alimenter la bobine = plus d'allumage car type "batterie-bobine")
Sur une dtmx qui est a volant magnétique ,la coupure moteur (position "off") se fait en mettant l'allumage à la masse .Donc au contraire on créé une jonction avec la masse pour arrêter le moteur

Donc sur le schéma du haut en position "off" et "III" l'allumage est mis à la masse = le moteur (dtmx) est coupé .La position "III" est une position parking qui coupe le moteur  mais allume le feu position AR  .D'ailleurs dans cette position la clef se retire du neiman .C'est inutile mais bon c'est comme ça !

👍.. ok je comprends, comme les rondeuses

Dis moi Phil si je peux abuser de tes connaissances  mon Neiman d.at2 possède 5 crans de positionnement cela est il normal  :/
Neiman d'origine je précise a quatres fils .

salut,
Je connaît pas , c’est juste de ce que je connaît de mon at2 ,pour moi c’est off /contact (+clignos+feu stop) / contact+clignos+feu stop+éclairage veilleuse.code.phare selon position commodo / parking (off+feu ar) soit 4 positions. Sur mon at2 c’était bien connecteur 4 fils .

Maintenant le tien c’est 5 positions «  officielles » = 5 points repères en face la clef , ou bien 5 crans «  ressentis » ? 
Parce qu’avec l’usure et le jeu ça peut être trompeur et créer des positions intermédiaires .
Comme déjà dit , le truc se démonte bien  

Pourquoi faire simple quand cela peut-être compliqué ont du se dires les " géniteurs " de ces motos  , déjà le " démarreur  " sur un 125cc qui n'a pas une compression telle une 500 mono Vélocette et qui peut démarrer a la main ... :/

😲
O.M

Je vais dire cinq positions ressentis je l'ai déjà démonté et refait une bague pour redonner un peut de pression sur les positions. Mais ça à l'air de fonctionner.

Le dtmx ressemble beaucoup à celui de l'AT2.