Oui, mais d'après les clichés l'implantation des plots est bien différente , donc les contacts et coupures ne correspondent pas .
Par contre bon à savoir pour la mixité possible de la partie serrure /barillet .A condition d'avoir le même nombre de positions clefs (ça exclu les copies 
chinoises avec on/off ) ,même si la position 4 "parking"  on s'en tape ...

Un bon nettoyage des contacts des plots et des lamelles et c'est reparti !

Ceux sur l'image sont de dtmx, le contacteur de dte je ne sais pas à quoi il ressemble ? 😑

Voilà celui de mon at2 

Un petit retour depuis quelques jours je pofine 🙂. Le moteur de dtmx est dans le cadre, j'ai dû refaire une boîte à air, modifier le levier de vitesse, installer le faisceau dtmx avec allumage électronique, batterie 6v, lampes led 6/12v et démarré le moteur 🤘. 
Bon j'ai eu quelques petits soucis électrique: le pont de diode à bien chauffé et ne fait plus sa fonction, je pense peut-être à une tension trop forte dû à la faible consommation des leds? Ou un court circuit quelque part ( mais ça m'étonnerait...). Sinon tout marche bien : phare, clignos, frein, veilleuse, klaxon. Le démarrage et nickel sans changer les réglages du carbu qui était sur le moteur 1GO, la platine de l'allumage électronique au max à gauche et ça à l'air d'être bien comme ça 🥳. Je m'attends toujours à des couilles mais pour l'instant tout va bien... 
Y a juste le kick qui fait mal ça fonction: j'ai ouvert plusieurs fois le carter ( vidange, etc à chaque fois 🤬) le pignon ne revient pas bien à sa place ou parfois y reste donc soit le levier travail à vide soit il ne revient car encore engagé ou bien ça peut aussi bien marcher? J'ai bien tout fait attention: position de l'ergot, du clip du rocher, du ressort, du centreur et de son encoche, il me manque juste la rondelle qui va contre le carter qui a disparue ?! Mais le jeu de laxe et minime ( moin d'1 mm). 
Je posterai quelques photos des différents éléments histoire de faire avancer le shmilibilik.

Les p'tites adaptations maison:
-la boîte à air : 






Avec des gouttières de velux alu.

- le kick


Celui de dte était trop petit (l'axe + vers l'avant), j'ai gardé la fixation crantée et le reste c'est du métal+raccord fileté+ boulon/écrou.
-fixation la plus basse du moteur que je n'ai pas réussi à rendre en photo 🤷.

Et l'ensemble : 




A oui il y a une différence d'angle des cylindres entre les deux moteurs, donc le pot ne colle pas au cylindre dtmx. Pour l'instant j'ai mis un deuxième joint ( qui s'écrase) ça à l'air de fonctionner mais il faudrait trouver mieux.

J'ai fait un tour et c'est assez agréable, mais elle à pas l'air de vouloir aller trop vite 90km/h, bon après je ne veux pas trop la secouer dès le début 😕. La direction est un peu bizarre, un peu ferme, mais c'est rien par rapport à ce que j'ai vu pendant mon tour: 



Il y avait le comice ce week-end à côté de chez moi 😑. 

Tel les chevaux sentant la mort approchée , les tracteur se couchent aussi sur le coté :/
Ils ont fait quoi pour en arriver là , du tire a la corde , du  Tracteur Pulling  , autres ....
L'essentiel est qu'il n'y a personne dessous , je ne vois pas de pieds dépasser 😉

😲
O.M

Pinaise, il a l'air flambant neuf, en plus !!! :/ :/

P't'êt', tombé du camion en partance pour les pays de l'Est?

Jeum's a écrit :

P't'êt', tombé du camion en partance pour les pays de l'Est ?

Phrase extraite du court traité du Grand Penseur Ziva Kourzivitch que tout le monde en a entendu parlé over the world 😉

😲
O.M

Pour ce qui est de mon engin... Pour ce qui est du moteur c'est bien 🤞. Par contre le souci reste encore la charge batterie 🤬😭🤔. La différence avec l'ancien moteur dte c'est que je peux rentrer chez moi 🙂. 
J'ai 6/7v alternatif sur le phare ( fil jaune du volant) et 8/9v alternatif sur la charge batterie ( fil vert/blanc, puis blanc). Et ma diode redresseuse à griller donc plus de charge. Mais je ne vois pas pourquoi elle a chauffée comme ça ( en plus sous le reservoir c'est top). Si il y a un truc qui est relou sur les anciennes c'est bien l'électricité 🥺.
Si quelques personnes à des conseils ( j'ai mis des leds partout est tout fonctionne, j'ai commandé quelques résistances de compensation ( de 1- 1,5- 3 et 4 ohms pour absorber le surplus du phare.

Ha c'est plus facile de fabriquer une boîte a air  😳 .
Que de faire de l'électricité sur ces petites vielles.

Mich a écrit :

Pour ce qui est de mon engin... Pour ce qui est du moteur c'est bien 🤞. Par contre le souci reste encore la charge batterie 🤬😭🤔. La différence avec l'ancien moteur dte c'est que je peux rentrer chez moi 🙂. 
J'ai 6/7v alternatif sur le phare ( fil jaune du volant) et 8/9v alternatif sur la charge batterie ( fil vert/blanc, puis blanc). Et ma diode redresseuse à griller donc plus de charge. Mais je ne vois pas pourquoi elle a chauffée comme ça ( en plus sous le reservoir c'est top). Si il y a un truc qui est relou sur les anciennes c'est bien l'électricité 🥺.
Si quelques personnes à des conseils ( j'ai mis des leds partout est tout fonctionne, j'ai commandé quelques résistances de compensation ( de 1- 1,5- 3 et 4 ohms pour absorber le surplus du phare.

Je ne comprends pas la logique de mettre des LED puis d'ajouter des résistances... 

Gordon a écrit :

Je ne comprends pas la logique de mettre des LED

Oh tu sais Gordon , de nos jours la logique n'est plus vraiment logique ! tout fout l'camp 😉

😲
O.M

Je mettrai bien pas de résistance mais ca risque de péter au premier 8000tr/mn! 😕. Et bien en ce qui me concerne la différence de puissance lumineuse entre led et incandescence des 6v y a pas photo, avant les clignos de servaient à pas grand chose en tout cas de jour, avec les led on les voit bien, le phare c'est pareil en led ça éclaire à plus de 2m . Je parle bien pour le 6v car il est vrai que quand ma batterie était chargée en 12v sur le moteur 1G0 ça marchait bien .