Avec les bons tuyaux de HM63, jai modifie le réglage :
* 35-40 d'enfoncement a vide (il faudrait que je démonte l'amortisseur pour serrer plus .. la flemme); 90-95 avec moi dessus 
*12 clic en compression détente de fourche 
* 13 en compression détente amortisseur ; vis Hexa desserrée 1.5 tour

Et petite sortie tranquille ce matin (la hanche n'est toujours pas complétement dégonflée apres 4s !). 
C'est bcp plus confortable en chemin 😊 restera a retourner sur un terrain de cross pour voir ce que ça donne

Bon ben, ça n'aura pas duré cette histoire. La moto est très bien.. tant que ça roule.
Qd c'est des grimpettes compliquées (pour moi), je tombe, je relève, etc la moto chauffe, qd elle chauffe elle cale , ce qui n'arrange rien.
Pour modifier le régime de ralenti, il faudrait aller chez un concessionnaire équipé de l'outil.. a plus de 100km.
Pour finir, au dernier Kenny, j'ai pu essayer une 300 Beta Racing : bien plus léger, vif.. et encore des chevaux  🙂

... Et en rentrant, j'ai vu un concessionnaire qui venait d'en rentrer une et qui était prêt a reprendre la mienne 



plus qu'à tester, et s'il y a trop de chevaux, il y aura la X trainer  ;)

Qu'est ce qui rend certaines grimpettes compliquées pour toi?

Hormis la différence de poids, je vois pas ce qu'un 300 2 temps peut avoir de plus facile qu'un 390 4 temps.
La vivacité va t'user hormis en le bridant de partout.
Modestement, regarde vers de plus petite cylindrée qui forcent à s'appliquer sur le pilotage mais sont bien moins énergivores et usants.

Faudrait des photos pour illustrer les grimpettes ou u passages difficiles ! Une (petite) marche, un (petit)arbre en travers, alors que j'arrive sans plus de vitesse  (des montées sont longues); une côte lisse après un ruisseau, une "reprise" après un embouteillage dans une côte a cailloux mouillée (Kenny). La moto a pencher pour passer sous un arbre a moitié couche puis la relèver .. il y en des situations compliquées  😀  .
On verra avec la 300 sur le même parcours.
Mais bon, c'est une découverte pour moi , il va falloir que je trouve chaussure a mon pied. 
Autre prochain objectif : stage cross le 8 octobre avec d'autres collègues... Rien a voir, a ce moment je regretterai peut être la 390 beta !

Moto trop haute? Trop lourde? Trop vive? ... Trop tout?  ;)

Déjà la 300 est moins haute, moins lourde :que la 390: ça c'est bien.
On verra la suite a l'usage !

J'ai pas mis: bonhomme pas ou plus trop ... 😉

Mais ça, c'est notre lot à tous, plus ou moins marqué!  😉

Ça c'est sûr  😉  je m'entretiens (1 er tier au général a mon dernier triathlon M cet été) mais la tonicité... Et surtout le roulage moto insuffisant..
Bon on s'en fout, le but reste le même :se faire plaisir tant qu'on peut avec le physique qu'on a !

Ça c'est sûr  😉  je m'entretiens (1 er tier au général a mon dernier triathlon M cet été) mais la tonicité... Et surtout le roulage moto insuffisant..
Bon on s'en fout, le but reste le même :se faire plaisir tant qu'on peut avec le physique qu'on a !

Un petit dernier pour post: j'ai pu tester la 300 sur le même parcours que la 390: super moto  🙂
Moteur incroyable, en 2nd, il peut descendre très bas dans les tours sans caler, il a de la force sans être brutal ; les suspensions sont plus confortables (mais elles avaient été préparées.... Je ne pas si c'est l'explication).
; plus maniable et légère ;  celle là je vais la garder plus longtemps !

Et oui la 300 a l'air vraiment super 👍 mais pas du tout fait pour le terrain de cross faut pas tout confondre.pour ma par je vais faire l'acquisition d'un 250 xtrainer il n'y en a pas beaucoup .moto aussi facile que le 300 apparemment avec quelques kilos en moins. Aujourd'hui cherchant la facilité mon choix c'est porte sur cette machine.
Il y a quelques petites choses a faire avant de rouler mais rien de grave aprioris en partie électrique .et peut être sur les suspattes mais je verrais ça à l'usage .

1 journée de stage avec des collègues sur un terrain de cross hier. Elle reste très bien cette 300 Beta.🙂... Mais il faut que je comprenne combien de clics mettre pour avoir des suspensions moins molles et surtout moins " rebondissantes"! 
Les réglages ça devrait servir à ça ... A condition de savoir s'en servir ! 
(Sur la fourche, il ne restait que 2 cm avant d'arriver en butée ;   sur l'amortisseur je n'ai pas pensé a relever la butée caoutchouc pour voir où elle serait redescendue en fin de journée)

Ayant un tube pour la compression et l'autre pour la détente il te faut fermer la détente pour ralentir le rebond.pour l'arrière c'est pareil.
👍  ;)

La première chose à faire est effectivement de tester les réglages. Si la solution pourra être considérée comme correcte si le résultat attu est atteint avant d'atteindre les extrêmes des plage de réglage..
Si non, une préparation sera nécessaire, dans la limite de la conci des suspensions.
Au delà, la Beta n'est pas une machine de MX.
Après moult enduros, j'ai eu une KTM Free ride,en toute connaissance de cause. Les suspensions, même en réglage "sport" n'étaient pas de sécurisantes.
Je suis repassé aux enduros.il este certain que la Beta est différemment conçue.