. à  écrit: oui mais toi tu es un petit malin 😉........  😄   😄   😄

=\

Autrement dit : On peut toujours vendre n'importe quoi à  n'importe quel prix pourvu que l'acheteur soit un abruti, et comme en ce moment, y'en a beaucoup, allez-y vaillament, le marché est favorable! 😂 😂 😂 😂

PS: JPP, c'est pas sympa de casser le marché de la carte grise de 125cc en divulgant des procédures beaucoup plus légales qu'un carton sans son cadre!!!!!! Pas bien!!!!!!

. à  écrit: oui mais toi tu es un petit malin 😉........  😄   😄   😄

=\

Flamby, il magnifico. à  écrit: Autrement dit : On peut toujours vendre n'importe quoi à  n'importe quel prix pourvu que l'acheteur soit un abruti, et comme en ce moment, y'en a beaucoup, allez-y vaillament, le marché est favorable! 😂 😂 😂 😂

PS: JPP, c'est pas sympa de casser le marché de la carte grise de 125cc en divulgant des procédures beaucoup plus légales qu'un carton sans son cadre!!!!!! Pas bien!!!!!!

Désolé Flamby !!! :/

je suis pas petit et malin, mais grand et bête  🤬   🤬   🤬

Sérieusement, sur le 125 ça vaut pas plus que le prix de l'attestation, mais sur les autres y en a qui se sont vendues au-delà  du prix indiqué par notre visiteur pour une deux et demi, alors pour une grosse ça doit pouvoir grimper très haut ! 😢

garnaga à  écrit:Juste un point important au passage, indiqué par notre mécano, et que peut-être 59sak nous confirmera s'il lit mon post : il serait important de dégonfler les Hydrocross lorsque la machine reste inutilisée, pour ne pas mettre les joints sous contrainte. Il paraîtrait que lorsque les bonbonnes restent gonflées, les joints collent à  la tige, et lorsqu'on s'assied sur la moto, alors ils se décolleraient brutalement et se mettraient à  fuir irrémédiablement.
M. le spécialiste Sachs du Nord, vous confirmez ??

59sak à  écrit: bonjour, oui lorsque les hydrocross reste un long moment sans les faires fonctionne , moto sur un trepied , il est preferable de les degonfle et de mettre un peu d'huile ( peu importe quoi ) sur les tiges et joints pour evite qu'il durcisse.....( ps.  je peu reparé tout type d'amortisseur, hydrocross., corte et cosso, marzo, wp ,ohlins ... devis apres demontage)..a+  jm.

Salut,
Est-ce que tu as une astuce pour réparer ou remplacer les tiges chromés d'hydrocross ? Les miens ont des chocs sur ces tiges (ça fait des creux) et ils pissent donc l'huile...
Merci d'avance

Un 175 RSGS à  un prix raisonable !!!    http://www.2roo.com/annonce-moto-545247.html ICI

c'est sur a ce prix elle et presque donner,mais elle a l'air d'etre en bonne etat   

TICFAN48 à  écrit:Bonsoir à  tous .
Que pensez vous de mon montage de Sachs sur mon 125 RSGS ?
J'aimerai avoir votre avis sur l'inclinaison des amotos est ce que ça ne va pas les endommager rapidement
car j'ai les mêmes sur mon Fantic mais leur position est différente, plus verticale.
A+ Ticfan.

=

=

Bon alors ces Hydrocross  ,a l'endroit ,a l'envers ,tête en bas pieds en haut ,vice versa ,bombonne a l'interieur ,a l'exterieur   🤔
Tu en es ou   🤔
Cale ,pas cale  🤔
O.M

Non , non je ne vous oublie pas. 😂
J'ai retenu 2 solutions possibles.
La 1° c'est les bonbonnes en bas vers l'extérieur mais ça passe ras le couscous coté chaine . :/
La 2° c'est les bagues de buté je les ai fabriqué mais pas encore  eu le temps de les monter, pour moi ça devrait
marcher car j'ai roulé un peu  en mettant un collier rilsan sur la tige pour voir le débattement des amortos
et je me trouve à  3 cms de la buté .   
Je pense que ça doit marcher mais au moins la buté servira de sécurité.
Mais avant de partir sur un gros enduro je pense que je ferai les essais sur un Ufolep et a Aubusson
je remetrai les vieux Marzocchi.  🤬
Dés que j'ai fait le montage je vous tiens au courant.
A+ Ticfan.

Je profite du post pour me faire confirmer un truc par les possesseurs de 125 rotax
je suis novice dans ce type de moteur et je termine de remonter une 125 kramer de 83(cf rubrique restauration de www.vta.asso.fr)
elle etait avec un moteur siglé swm ,nikasil,2 joints de culasse façon rondelle avec les 6 trous pour les gougeons et une culasse a plan de joint plat.
dans le carton de pièces ,un moteur serré,chemise fonte avec 2 joints culasse facon rondelle sans les trous pour les gougeons car moins large et s'intégrant dans la culasse qui elle a une gorge.
j'étais parti pour remonter le tout avec juste une bougie egv 10 comme préconisé et 1 segment nikasil neuf(modele a un seul segment)mais les aventures de thierry  mulot m'incitent à  la prudence ?est ce bien la culasse a plan de joint plat qui dse monte sur le cylindre nikasil(l'autre ayant 2 microfissures sur le pas de bougie,l'ancien proprio avait peut etre interverti les culasses)
doute majoré par la revue technique qui montre des joints de culasse facon rondelle simple pour le moteur nikasil
merci de vos avis autorisés et si l'un d'entre vous connait ce modèle de 125 kramer tardif,merci de me passer des infos notamment sur la fourche et l'aspect d'origine des garde boue et plaque phare
cordialement  didier clerc

Tu peux trouver les comparatifs parus dans moto tout terrainpour avoir idée de ce à  quoi ressemblent ces kramer 82.Le numéro 43 comporte le 240(moto essayée en plastiques oranges),et le numéro 46 comprend un essai comparatif avec le 125(plastiques bleus)........

Pour Claude, c'est là   😎

Bonjour à  tous,

Je viens de craquer pour une 240 TF1 et je commence sa restauration. C'est ma première ancienne après de nombreuse moto neuve (enduriste depuis 1989) et motard depuis 1980...

Le carter d'huile fuyant abondamment, je l'ai démonté afin de refaire l'étanchéité et je me suis aperçu que les 2 douilles de centrage était manquantes, heureusement elles ne sont pas cassées dans les carters. Par contre, il s'avère que ces douilles ne sont pas disponibles chez Rotaxsales.
Quelqu'un a-t-il un tuyau pour en retrouver ou y a t-il des motos avec des douilles de même dimensions?
Rq: diamètre exter 8.4mm et diam inter pour passage vis M6

Je pense que sans ces douilles le carter se remettra à  fuir car la surface de contact des carters est trop faible pour garantir que le carter ne bougera pas.

Pour l'étanchéité mettez vous un joint papier ou la pate à  joint or ou bleu est elle suffisante?

Merci de me faire part de vos expériences respectives.

A+

Claude

  😲 bon y'a pas un possesseur de  machine a 125 rotax qui a déjà  démonté son moteur et qui pourrait me confirmer l'appariement culasse ,cylindre  svp ?(car e remonte le moulin ces jours )merci D.Clerc

Salut Doctor

moi j'ai un 77 fonte, la culasse n'est pas plate et elle a une rainure sur le plan de joint. J'ai aussi un joint de culasse Rotax métal avec les trous des goujons, qui correspond à  mon avis au Nikasil, il ne peut pas aller sur mon moteur car les 6 trous de goujons ne sont pas équidistants. J'en déduis, que les 2 types de culasse ne peuvent pas être permutés à  cause des goujons...  🤔
Sur le fonte, les goujons sont sur un cercle à  égale distance les uns des autres
Sur le Nikasil, les gougeons seraient sur un cercle, mais symétriques par groupes de trois

ça se voit sur la photo

regarde ce qu'il en est sur les tiens. mais ce ne sont que des suppositions... 

isambard81 à  écrit:Bonjour à  tous,

Je viens de craquer pour une 240 TF1 et je commence sa restauration. C'est ma première ancienne après de nombreuse moto neuve (enduriste depuis 1989) et motard depuis 1980...

Le carter d'huile fuyant abondamment, je l'ai démonté afin de refaire l'étanchéité et je me suis aperçu que les 2 douilles de centrage était manquantes, heureusement elles ne sont pas cassées dans les carters. Par contre, il s'avère que ces douilles ne sont pas disponibles chez Rotaxsales.
Quelqu'un a-t-il un tuyau pour en retrouver ou y a t-il des motos avec des douilles de même dimensions?
Rq: diamètre exter 8.4mm et diam inter pour passage vis M6

Je pense que sans ces douilles le carter se remettra à  fuir car la surface de contact des carters est trop faible pour garantir que le carter ne bougera pas.

Pour l'étanchéité mettez vous un joint papier ou la pate à  joint or ou bleu est elle suffisante?

Merci de me faire part de vos expériences respectives.

A+

Claude

Claude,

pour les douille, essaye SWM Europa http://www.swmeuropa.com/ SWM Europa c'est la boite de Gérald Carro l'ancien importateur français, plus cher que Oger, mais il lui en reste peut-être...

pour les joints, pâte à  joint classique, sans problème.

bienvenue parmis nous.

GiPéPé34 à  écrit:Salut Doctor

moi j'ai un 77 fonte, la culasse n'est pas plate et elle a une rainure sur le plan de joint. J'ai aussi un joint de culasse Rotax métal avec les trous des goujons, qui correspond à  mon avis au Nikasil, il ne peut pas aller sur mon moteur car les 6 trous de goujons ne sont pas équidistants. J'en déduis, que les 2 types de culasse ne peuvent pas être permutés à  cause des goujons...  🤔
Sur le fonte, les goujons sont sur un cercle à  égale distance les uns des autres
Sur le Nikasil, les gougeons seraient sur un cercle, mais symétriques par groupes de trois

ça se voit sur la photo

=\
regarde ce qu'il en est sur les tiens. mais ce ne sont que des suppositions... 

moi aussi j'ai une rainure  😄   😄   😄