Oui c’est vrai les constructeurs auraient pu faire plus simple mais sinon on aurait aucun problème dans la vie 😅 Le problème c’est que les photos vont pas me dire approximativement la plage de réglage mais pas le réglage d’origine et moi je suis dans cette plage la du réglage 

Met des photos du rotor, internes, externes.

Tu es sur qu'il n'y a pas une zone remarquable sur le rotor? Espacement des aimants différents? ...

Simonmmm a écrit :

Oui mais en tournant le volant magnetique a la main le champ magnétique est trop faible donc aucune valeur mais si je vais plus vite je trouve une valeur mais je né détermine pas exactement ou est le l’endroit du signal envoyé 

Même en changeant de calibre sur l'appareil ?
Tu es sur de te connecter aux bons fils ?
On a pas vu une seule photo des éléments d'allumage dont tu disposes. Ça nous permettrait d'y voir plus clair.

Je vais prendre des photo pour tout vous montrer 

D'après ce que je viens de relire,
ta moto démarre ?

Donc tu trouve le PMH avec un comparateur dans le puit de bougie
tu fais un repère sur le rotor et un repère sur le carter en face,
puis tu fais un deuxième repère sur le rotor 12° avant celui du PMH
tu remets la bougie,
tu branches une lampe stroboscopique
tu démarres ta moto, 
tu te mets à 12000 tours (car tu dois avoir une avance variable en fonction du régime, et ta seule base de réglage est 12° à 12000 tr)
et tu regardes si tes repères PMH carter et 12° rotor sont alignés
Si ils ne le sont pas, tu corriges de ce qu'il faut avec les coulisses de réglage du stator.
Et si tu es en dehors de la plage de réglage, du redémontes ton rotor et tu le décales de ce qu'il faut.
C'est fastidieux, mais c'est la seule méthode, et il faut avoir un minimum d'équipement.